ট্যারিফ সুরক্ষা রোডম্যাপ শেষ হলে ভবিষ্যতের জন্য "প্রস্তুত" থাকতে হবে

উত্তর দেওয়ার জন্য আর মাত্র ৫ বছর বাকি আছে।

বছরের পর বছর ধরে, ভিয়েতনাম আমদানি প্রতিস্থাপনের জন্য উৎপাদন এবং ধীরে ধীরে রপ্তানির দিকে অগ্রসর হওয়ার লক্ষ্যে একটি অটোমোবাইল শিল্প গড়ে তোলার প্রচেষ্টা চালিয়ে আসছে। উন্নয়নের প্রক্রিয়ায়, ভিয়েতনামের অংশগ্রহণকারী মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি বাস্তবায়নের সময় ভিয়েতনামের নবজাতক অটোমোবাইল শিল্প সুযোগ এবং চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়।

আন্তর্জাতিক অনুশীলনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ভোক্তা অধিকার রক্ষার জন্য দেশীয়ভাবে উৎপাদিত অটোমোবাইলের জন্য ন্যূনতম প্রযুক্তিগত মান সম্পূর্ণ এবং পরিপূরক করুন। ছবি: ভিএনএ

অটোমোবাইলের উপর মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি (FTA) বাস্তবায়নের প্রভাব মূল্যায়ন করে, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের শিল্প ও বাণিজ্য সম্পর্কিত কৌশল ও নীতি গবেষণা ইনস্টিটিউটের উপ-পরিচালক ডঃ লে হুই খোই বলেছেন যে ভিয়েতনাম ১৬টি FTA স্বাক্ষর করেছে এবং বিশ্ব একটি উন্মুক্ত অর্থনীতি হিসেবে স্বীকৃত। তবে, অটোমোবাইল এবং আমদানিকৃত উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে শুল্ক এবং আইনি করিডোর সম্পর্কিত নীতিগুলি বাজারের মধ্যে আসলে ভারসাম্যপূর্ণ নয়। অটোমোবাইল পণ্য, উপাদান এবং খুচরা যন্ত্রাংশের ক্ষেত্রে বেশ শক্তিশালী প্রতিশ্রুতি, বিশেষ করে শুল্কের উপর প্রতিশ্রুতি সহ, প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নের সময় EVFTA ভিয়েতনামী অটোমোবাইল শিল্পের উপর একটি শক্তিশালী প্রভাব ফেলবে বলে আশা করা হচ্ছে।

তদনুসারে, অটোমোবাইল শিল্পের জন্য সুযোগগুলির মধ্যে রয়েছে: ইইউ থেকে কম দামে উচ্চমানের, উচ্চ প্রযুক্তির অটোমোবাইল পণ্য, খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদান আমদানি করার সুযোগ, যা উৎপাদন খরচ কমাতে এবং পণ্যের প্রতিযোগিতা বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। এছাড়াও, ভিয়েতনামের শক্তিসম্পন্ন অটোমোবাইল এবং মোটরবাইক খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলির রপ্তানির সুযোগগুলি যৌথ উদ্যোগ বিনিয়োগ অংশীদার বা ভিয়েতনামে আগত ইইউ বিনিয়োগকারীদের জন্য সরবরাহকারী হতে পারে যারা দেশীয় এবং আঞ্চলিক বাজারগুলিকে কাজে লাগানোর সুযোগ খুঁজতে আসছে...

তবে, মিঃ খোই অটোমোবাইল শিল্পকে যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হতে হবে সেগুলিও উল্লেখ করেছেন যেমন: ইইউ বাজার উচ্চ মানের একটি বাজার, ভৌগোলিকভাবে ভিয়েতনাম থেকে বেশ দূরে, তাই অটোমোবাইল এবং মোটরবাইক খাতে সরবরাহ নেটওয়ার্কে অংশগ্রহণের ক্ষমতা এবং উচ্চ প্রতিযোগিতামূলকতা না থাকলে রপ্তানি সুযোগগুলি উপলব্ধি করা কঠিন হবে।

আমদানির দৃষ্টিকোণ থেকে, ৭-১০ বছরের সুরক্ষা সময়কাল তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ, কিন্তু যদি ভিয়েতনামী অটোমোবাইল এবং মোটরবাইক শিল্প স্থবির হয়ে পড়ে এবং প্রতিযোগিতামূলকতা উন্নত করার ক্ষেত্রে উদ্যোগের অভাব থাকে, তাহলে দেশে ক্ষতির ঝুঁকি এখনও অনেক বেশি। " অতএব, ভিয়েতনামী অটোমোবাইল উদ্যোগগুলিকে EVFTA প্রতিশ্রুতিগুলি সাবধানে অধ্যয়ন করতে হবে, চুক্তি থেকে সুযোগগুলি কাজে লাগানোর জন্য শর্ত প্রস্তুত করতে হবে এবং ট্যারিফ সুরক্ষা রোডম্যাপ শেষ হলে প্রতিযোগিতার ভবিষ্যতের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে " - ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড পলিসি রিসার্চ অফ ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড ট্রেডের ডেপুটি ডিরেক্টর উল্লেখ করেছেন।

অটো বিশেষজ্ঞ নগুয়েন মিন ডং বলেন যে CPTPP-এর চাপ জাপানের সদস্য দেশ থেকে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত গাড়ির উপর। চুক্তি অনুসারে, ভিয়েতনাম ২০২৯ সালে ০% কর হার প্রয়োগ করবে, সেই সময়ে থাই এবং ইন্দোনেশিয়ান গাড়ির মতো জাপানি গাড়ি ভিয়েতনামে আসবে।

সময়ের দিক থেকে, ভিয়েতনামী গাড়ি নির্মাতা এবং সরবরাহ শৃঙ্খলগুলির কাছে ইইউ এবং জাপান থেকে আসা গাড়ির ঢেউ মোকাবেলা করার জন্য প্রায় ৫ বছর সময় আছে এবং সুরক্ষার জন্য খুব বেশি সময় বাকি নেই।

ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন (VAMA) এর কাস্টমস সাবকমিটির প্রধান মিসেস নগুয়েন আন টুয়েট আরও বলেন যে ভিয়েতনাম এবং ইউরোপীয় ইউনিয়নের (EVFTA) মধ্যে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির প্রতিশ্রুতি বাস্তবায়নের জন্য ধন্যবাদ, ইইউ থেকে ভিয়েতনামে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত গাড়ির উপর আমদানি কর প্রতি বছর প্রায় 6.4% হ্রাস পাবে, যা ধারাবাহিকভাবে 10 বছর ধরে চলবে। 2024 সালে, প্রযোজ্য আমদানি কর 38.1% হবে। আশা করা হচ্ছে যে 2030 সালের মধ্যে, ইইউ থেকে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত গাড়ির উপর আমদানি কর 0% এ নেমে আসবে।

উদাহরণস্বরূপ, মিসেস টুয়েট বলেন যে ২০২৪ সালে ভিয়েতনামে আমদানি করা প্রায় ৩০,০০০ মার্কিন ডলার মূল্যের একটি জনপ্রিয় গাড়ির জন্য ৩৮.১% আমদানি কর দিতে হবে, যা ১১,৪৩০ মার্কিন ডলারের সমান, যা ২০২৩ সালের তুলনায় ১,৯২০ মার্কিন ডলার কম। আমদানি করা সুপারকার মডেলের জন্য করের পরিমাণও কয়েক হাজার মার্কিন ডলার কমানো যেতে পারে। এর অর্থ হল আরও বেশি সংখ্যক লোকের কাছে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, বিএমডব্লিউ, অডি, পোর্শে, ফেরারি, ল্যাম্বোরগিনি, বুগাটি... এর মতো বিখ্যাত ব্র্যান্ডের মধ্য-পরিসরের, উচ্চ-স্তরের থেকে শুরু করে সুপার বিলাসবহুল গাড়ির মালিক হওয়ার সুযোগ রয়েছে।

"তবে, এটি ভিয়েতনামের গাড়ি নির্মাতাদের উপর উৎপাদন বজায় রাখার এবং তাদের বর্তমান সেগমেন্টগুলিতে বাজারের অংশীদারিত্ব বজায় রাখার জন্য ক্রমবর্ধমান চাপ সৃষ্টি করছে," মিস টুয়েট বলেন।

ভিয়েতনাম অ্যাসোসিয়েশন অফ সাপোর্টিং ইন্ডাস্ট্রিজ (VASI) এর সাধারণ সম্পাদক ডঃ ট্রুং থি চি বিন বলেন, যখন বাজারের আকার ৫,০০,০০০ গাড়িতে পৌঁছাবে, তখন ভারত, থাইল্যান্ড এবং চীন থেকে অনেক সম্ভাব্য সরবরাহকারী এফডিআই উদ্যোগ হিসেবে বাজারে ঝাঁপিয়ে পড়তে প্রস্তুত থাকবে। এর ফলে দেশীয় সরবরাহকারীরা "ব্যবসা বন্ধ হয়ে যাওয়ার" ঝুঁকিতে পড়বে।

"অতএব, সরকারের একটি দীর্ঘমেয়াদী সমাধান বের করা দরকার যাতে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলি FDI উদ্যোগের সাথে মূল্য প্রতিযোগিতায় হেরে না যায়," মিস বিন বলেন।

গার্হস্থ্য গাড়ির জন্য কী "সহায়তা"?

কর নীতি সম্পর্কে, মিঃ ডুওং বা হাই - রপ্তানি ও আমদানি কর বিভাগের উপ-প্রধান - কর, ফি এবং চার্জ নীতি ব্যবস্থাপনা এবং তত্ত্বাবধান বিভাগ ( অর্থ মন্ত্রণালয় ) বলেন যে এফটিএতে অংশগ্রহণ কেবল সুযোগই আনে না বরং ভিয়েতনামী অটোমোবাইল উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানগুলিকে প্রতিযোগিতার ক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে ফেলে।

সাম্প্রতিক সময়ে, জাতীয় পরিষদ এবং সরকার দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের জন্য অনেক অগ্রাধিকারমূলক নীতিমালা গ্রহণ করেছে, যার মধ্যে রয়েছে দেশীয় অটোমোবাইল শিল্পের উন্নয়নের জন্য কর, ফি এবং চার্জ সম্পর্কিত নীতিমালা, পার্টি এবং রাজ্যের নীতি ও অভিমুখ, কর ব্যবস্থা সংস্কারের কৌশল এবং আন্তর্জাতিক অনুশীলন অনুসারে।

মিঃ হাই-এর মতে, দেশীয় অটো শিল্পকে সমর্থন করার জন্য বেশ কয়েকটি নীতি বাস্তবায়নের প্রক্রিয়াধীন রয়েছে এবং ২০২৭ সালের শেষ পর্যন্ত তা কার্যকর থাকবে। ভিয়েতনামে বিদেশী গাড়ির বিশাল ঢেউয়ের মুখে দেশীয় অটো ব্যবসাগুলিকে সমর্থন করার জন্য কর্তৃপক্ষকে সংক্ষিপ্তসার, মূল্যায়ন এবং সমন্বয় করতে হবে।

এই বিষয়টি সম্পর্কে, ডঃ লে হুই খোই উল্লেখ করেছেন যে আন্তর্জাতিক একীকরণ প্রক্রিয়ার প্রতিশ্রুতি অনুসারে সম্ভাব্যতা এবং দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করার জন্য কর ও ফি নীতি (সম্পূর্ণ যানবাহন এবং খুচরা যন্ত্রাংশ এবং আনুষাঙ্গিকগুলির উপর আমদানি কর; বিশেষ ভোগ কর...) গবেষণা, পর্যালোচনা এবং সংস্কার করা প্রয়োজন।

" বিনিয়োগ কার্যক্রমের ভিত্তি হিসেবে ভোক্তা এবং নির্মাতাদের মধ্যে আস্থা তৈরির জন্য একীকরণ প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে কমপক্ষে ১০ বছরের জন্য নীতি ব্যবস্থার ধারাবাহিকতা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করুন। এছাড়াও, ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহারকে উৎসাহিত করার জন্য অগ্রাধিকারমূলক নীতি রয়েছে যেমন CO2 নির্গমন স্তরের উপর ভিত্তি করে প্রতিটি বৈদ্যুতিক যানবাহন লাইনে (HEV, PHEV, BEV, FCEV) প্রযোজ্য বিশেষ খরচ করের হার। একই সাথে, সমস্ত বৈদ্যুতিক যানবাহন লাইনের জন্য নিবন্ধন ফি হ্রাস করুন ..." - ইনস্টিটিউট ফর স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড ট্রেড পলিসির নেতা বলেছেন।

ডঃ লে হুই খোই বেশ কিছু সুনির্দিষ্ট সমাধানের প্রস্তাব করেছেন। প্রথমত, অটোমোবাইল শিল্পের উন্নয়নের জন্য কর্মসূচি এবং প্রকল্প তৈরি করা প্রয়োজন, কৌশলের কিছু বিষয়বস্তুকে সুসংহত করা। উন্নত অটোমোবাইল শিল্পের দেশগুলির সাথে ভিয়েতনামের কৌশলগত অংশীদারিত্বের কাঠামোর মধ্যে কর্মসূচি এবং কর্ম পরিকল্পনা তৈরি করা।

এর পাশাপাশি, দেশের মূল যান্ত্রিক পণ্যের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য অটোমোবাইল মূল্য শৃঙ্খলের কিছু গুরুত্বপূর্ণ উপাদান নির্বাচন করুন।

পরিশেষে, আন্তর্জাতিক অনুশীলন অনুসারে ভোক্তা অধিকার রক্ষার জন্য দেশীয়ভাবে উৎপাদিত গাড়ির জন্য ন্যূনতম প্রযুক্তিগত মান নিখুঁত এবং পরিপূরক করার পাশাপাশি আমদানি করা গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় ব্যবসায়িক পরিস্থিতি প্রতিষ্ঠার জন্য গবেষণা প্রয়োজন....

সূত্র: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html