রাইড-হেইলিং অ্যাপগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতা তীব্র হচ্ছে - ছবি: কোয়াং ডিন
অ্যাপটি অনুগত গ্রাহক চায়, এমন লোক নয় যাদের এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় যাওয়ার জন্য একসাথে একাধিক অ্যাপ খুলতে হয়।
ভাউচারের মেয়াদ শেষ হওয়ার পর
৩০শে এপ্রিল ও ১লা মে-র ছুটি কাটিয়ে হো চি মিন সিটিতে ফিরে, বিন থান জেলার একজন অফিসকর্মী, মিসেস নগুয়েন থি ল্যান, ব্যাগেজ ক্লেইম এলাকা থেকে তার স্যুটকেসটি বের করলেন। এসেই তিনি প্রথম যে কাজটি করলেন তা হলো, একসাথে তিনটি রাইড-হেইলিং অ্যাপ খুললেন। "এখন আর শুধু একটা অ্যাপ খোলার সাহস হয় না।"
"অনুষ্ঠানের পর ১৫-৩০ মিনিট অপেক্ষা করাটা স্বাভাবিক," মিসেস ল্যান বললেন। প্রায় ১০ মিনিট পর, মিসেস ল্যান অবশেষে একটি গ্র্যাব পেলেন। অন্য দুটি অ্যাপের চালকরা তাদের বুকিং বাতিল করে দিয়েছিল। ফ্লাইটের পর তার সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন ছিল কোনো ডিসকাউন্ট কোড নয়। তার প্রয়োজন ছিল যত দ্রুত সম্ভব তাকে নিয়ে যাওয়ার জন্য একটি গাড়ি।
এই গল্পটি একটি বড় পরিবর্তন তুলে ধরে: ব্যবহারকারীরা একাধিক অ্যাপ খোলেন, দাম এবং অপেক্ষার সময় তুলনা করেন। যে অ্যাপটি দ্রুত রাইড এবং সহজে খুঁজে পাওয়া যায় এমন পিকআপ লোকেশন দেয়, সেটিই জয়ী হয়।
বাজার গবেষণা সংস্থা মর্ডর ইন্টেলিজেন্সের মতে, ২০২৬ সাল নাগাদ ভিয়েতনামের রাইড-হেইলিং বাজারের আকার ১.২৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে। ২০৩১ সাল নাগাদ, ১৯ শতাংশের বেশি চক্রবৃদ্ধি বার্ষিক বৃদ্ধির হারে এই আকার বেড়ে ৩.০৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছাতে পারে।
বাজারটির এখনও বিকাশের সুযোগ রয়েছে, কিন্তু প্রতিযোগিতার ধরণ বদলে গেছে। শুরুর দিকে, রাইড-হেইলিং পরিষেবাগুলো প্রথম রাইডে ক্যাশব্যাক, অফ-পিক সময়ে ছাড় এবং সপ্তাহান্তে প্রোমোশনাল কোড দিয়ে প্রতিযোগিতা করত। এই পদ্ধতিটি গ্রাহকদের প্রচলিত ট্যাক্সি থেকে দূরে সরিয়ে এনেছিল এবং ফোনের মাধ্যমে রাইড বুক করার অভ্যাস তৈরি করেছিল।
হো চি মিন সিটির একজন হিসাবরক্ষক ফাম থু হা বলেন, "আমি অ্যাপটি খুলে সবচেয়ে কাছের খালি গাড়িটি বুক করি। ছাড়গুলো দারুণ, কিন্তু রোদের মধ্যে ১৫-২০ মিনিট অপেক্ষা করাটা এর যোগ্য নয়।"
রাইড-হেইলিং কোম্পানিগুলোও একটি মূল্যবান শিক্ষা লাভ করেছে। একটি ডিসকাউন্ট কোড হয়তো একজন গ্রাহককে একবার অ্যাপটি খুলতে প্রলুব্ধ করতে পারে। কিন্তু যে জিনিসটি তাদের বারবার ফিরিয়ে আনে তা হলো রাইডের দ্রুত আগমন, চালকের পক্ষ থেকে রাইড বাতিলের হার কম থাকা, সুবিধাজনক পেমেন্টের বিকল্প এবং সহজে পৌঁছানো যায় এমন পিকআপ লোকেশন। সুতরাং, আসল প্রতিযোগিতাটি এখন কিছু অন্তর্নিহিত বিষয়ের উপর নির্ভরশীল: ডেটা, অ্যালগরিদম, চালক, চার্জিং স্টেশন, পরিচালন ব্যয় এবং ব্যস্ততম সময়ে হটস্পটগুলো সামলানোর ক্ষমতা।
গ্রাফিক্স: এন.কে.এইচ.
গ্রীন এসএম তার গাড়ির বহর বাড়াচ্ছে, গ্র্যাব চালকদের আকৃষ্ট করতে এআই চালু করেছে।
এই নতুন প্রতিযোগিতায়, গ্রিন এসএম এবং গ্র্যাব হলো দুটি প্রধান "দৈত্য"।
গ্রিন এসএম বৈদ্যুতিক গাড়ির বহরের একরূপতার উপর বাজি ধরছে। ২০২৬ সালের প্রথম ত্রৈমাসিকের পরিসংখ্যান অনুযায়ী, কোম্পানিটি রাইড-হেইলিং বাজারের ৫৪%-এর বেশি শেয়ার ধরে রেখেছে এবং টানা ১৮ মাস ধরে শীর্ষস্থানে রয়েছে। এদিকে, এই ত্রৈমাসিকে মোট বাজার লেনদেনের মূল্য ৫৮০.৭১ মিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে, যা ১৫৩ মিলিয়নেরও বেশি ট্রিপের সমতুল্য। মোট বাজার লেনদেন মূল্যের ৫৮.৩৪%-এ বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির অবদান বৃদ্ধি পেয়েছে।
গ্রীন এসএম একটি সমন্বিত ফ্লিটের মাধ্যমে আস্থা তৈরি করে, অন্যদিকে গ্র্যাব ডেটা, এআই এবং সুবিধাজনক ফিচার ব্যবহার করে গ্রাহক ও চালকদের ধরে রাখে। ২০শে এপ্রিল, গ্র্যাব তার ড্রাইভার অ্যাপে "ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইউটিলিটি" ফিচারটি চালু করেছে, যা চালকদের রিয়েল টাইমে চার্জিং স্টেশনের স্ট্যাটাস দেখতে, চার্জিং সেশন শুরু বা শেষ করতে এবং সরাসরি অ্যাপের মাধ্যমে পেমেন্ট করতে দেয়। ইলেকট্রিক গাড়ির চালকদের জন্য, চার্জিং স্টেশনগুলো তাদের আয়ের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ।
গ্র্যাবের একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে ৬২% ইলেকট্রিক গাড়ির চালক দুই বা ততোধিক চার্জিং স্টেশন অ্যাপ ব্যবহার করেন। হো চি মিন সিটির একজন ইলেকট্রিক গাড়ির চালক, নগুয়েন ভ্যান হাং, ব্যাখ্যা করেছেন: "শুধু চার্জ দিতে এক ঘণ্টা সময় ব্যয় করার অর্থ হলো বেশ কয়েকটি রাইড হাতছাড়া হওয়া।" ড্রাইভার অ্যাপে চার্জিং স্টেশন যুক্ত করার মাধ্যমে, গ্র্যাবের লক্ষ্য হলো চালকদের অপেক্ষার সময় কমানো, যা চালকদের আরও বেশি রাইড গ্রহণ করতে সাহায্য করবে এবং এর ফলে গাড়ির সরবরাহ আরও স্থিতিশীল হবে ও গ্রাহকদের অপেক্ষার সময় কমবে।
এটি নেপথ্যের একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা। ব্যবহারকারীরা হয়তো এটি দেখতে পান না, কিন্তু অপেক্ষার সময় কম হওয়া এবং বাতিল হওয়ার হার হ্রাস পাওয়ার মাধ্যমে তারা এর প্রভাব অনুভব করতে পারেন।
গ্র্যাবও তার এআই উপস্থিতি প্রসারিত করছে। সম্প্রতি, সংস্থাটি ১৩টি নতুন এআই-চালিত অভিজ্ঞতার ঘোষণা দিয়েছে। ভিয়েতনামে চালু হতে যাওয়া কিছু ফিচারের মধ্যে রয়েছে: রাইড-শেয়ারিং এবং খরচ ভাগাভাগি; একটি ব্যক্তিগত এআই সহকারী; পছন্দের উপর ভিত্তি করে ভ্রমণসূচির পরামর্শ; এবং ব্যবহারকারীদের কাছাকাছি রেস্তোরাঁ ও বিনোদন কেন্দ্র খুঁজে বের করার একটি টুল।
তুয়ি ট্রে সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে গ্র্যাব ভিয়েতনামের একজন বিভাগীয় ব্যবস্থাপক বলেছেন, কোম্পানিটি এখন আর প্রচারণাকে তার প্রধান প্রতিযোগিতামূলক কৌশল হিসেবে বিবেচনা করে না। এর পরিবর্তে, গ্র্যাবের লক্ষ্য হলো প্রদত্ত পরিষেবার সংখ্যা বৃদ্ধি করা।
বি, টাডা চালকদের খরচকে লক্ষ্য করে।
প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়ে, BeBike একটি অত্যন্ত বাস্তব সমস্যার সমাধান করার উদ্যোগ নেয়: AIZEN Vietnam-এর সাথে যৌথভাবে beBike চালকদের প্রায় ৩০,০০০ ইলেকট্রিক মোটরবাইক প্রদানের একটি কর্মসূচি বাস্তবায়নের ক্ষেত্রে চালকদের খরচ। চালকরা দুটি ব্যাটারি ও রক্ষণাবেক্ষণ সহ প্রতি মাসে ১.৪ মিলিয়ন VND থেকে একটি মোটরবাইক ভাড়া নিতে পারেন, অথবা প্রতিদিন ৬০,০০০ VND থেকে শুরু করে কিস্তিতে এটি ক্রয় করতে পারেন।
রাইড-হেইলিং চালকদের জন্য, বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্থানান্তরিত হওয়াটা প্রাথমিক মূলধন, ব্যাটারি, রক্ষণাবেক্ষণ, বীমা এবং দৈনন্দিন নগদ প্রবাহের ক্ষেত্রে বিভিন্ন চ্যালেঞ্জ তৈরি করে। ‘বি’ (Be)-এর মতে, ২০২৫ সাল নাগাদ মাত্র প্রায় ১৫% চালক বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্থানান্তরিত হতে আগ্রহী। সহায়ক নীতি বাস্তবায়নের পর, ২০২৬ সালের শুরুর দিকে এই হার বেড়ে ৪৭% হবে। পরিচালন ব্যয় কমে যাওয়ায়, চালকরা আরও বেশি গাড়ি চালাতে উৎসাহিত হবেন, যা গ্রাহকদের আরও দ্রুত রাইড বুক করতে সাহায্য করবে।
টাডা একটি সরাসরি পন্থা বেছে নিয়েছে। ২২শে এপ্রিল থেকে, প্ল্যাটফর্মটি সমস্ত প্ল্যাটফর্ম ফি মওকুফ করে দিয়েছে, যার ফলে চালকরা তাদের রাইড থেকে উপার্জনের ১০০% নিজেদের কাছে রাখতে পারছেন। এমন একটি বাজারে যেখানে চালকদের জ্বালানি, রক্ষণাবেক্ষণ, অবচয়, প্ল্যাটফর্ম ফি এবং অপেক্ষার সময়—প্রতিটি খরচ হিসাব করতে হয়, সেখানে এই নীতিটি সবচেয়ে বড় উদ্বেগের সমাধান করে: নিট আয়।
প্রতিটি প্ল্যাটফর্মই প্রতিযোগিতামূলক কৌশল বেছে নিচ্ছে, কিন্তু তাদের সকলের লক্ষ্য একটাই: গ্রাহক সন্তুষ্টি এবং বুকিং।
উৎস: https://tuoitre.vn/chieu-canh-tranh-moi-cua-app-goi-xe-cong-nghe-20260504084626073.htm
মন্তব্য (0)