২০২৫ সালের আগে মহাসড়ক নির্মাণে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করা যাবে না

[বিজ্ঞাপন_১]

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, সমুদ্রের বালির পাইলট ব্যবহার এই বছরের শেষ নাগাদ সফল হবে না, তাই এখন থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত ভরাট উপকরণের প্রধান উৎস হবে নদীর বালি।

তৃতীয় অধিবেশনে প্রশ্নোত্তরের ফলাফল সম্পর্কে সম্প্রতি জাতীয় পরিষদে পাঠানো এক প্রতিবেদনে পরিবহন মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, বিশেষায়িত সংস্থাটি উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের জন্য ট্রা ভিন এবং সোক ট্রাং থেকে নেওয়া সমুদ্রের বালির নমুনা পরীক্ষা করেছে। ফলাফলে দেখা গেছে যে এখানকার সমুদ্রের বালি মৌলিক ভৌত এবং যান্ত্রিক মান পূরণ করে, রাস্তার ধারের বালির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

মন্ত্রণালয় হাউ জিয়াং - কা মাউ কম্পোনেন্ট প্রকল্পের DT978 রুটে সমুদ্রের বালির ব্যবহার পরীক্ষামূলকভাবে শুরু করেছে, যা মে মাসে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশেষায়িত সংস্থাটি নভেম্বর পর্যন্ত পর্যবেক্ষণ করবে এবং বছরের শেষ নাগাদ, প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য সমুদ্রের বালির ক্ষমতা নির্ধারণ করতে পারবে।

"অতএব, অদূর ভবিষ্যতে, ২০২৩ এবং ২০২৪ সালে, মহাসড়ক প্রকল্পের জন্য ভরাট উপকরণের প্রধান উৎস এখনও নদীর বালিই থাকবে," প্রতিবেদনে বলা হয়েছে।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, সমুদ্রের বালির মজুদের জরিপ অনুসারে, ত্রা ভিন প্রদেশ ১.১ মিলিয়ন ঘনমিটার আয়তনের একটি খনির লাইসেন্স দিয়েছে, যার শোষণ ক্ষমতা ০.৪ মিলিয়ন ঘনমিটার/বছর। এছাড়াও, তিনটি খনির অবস্থানের পরিকল্পনা করা হচ্ছে। যার মধ্যে, বৃহত্তম সংরক্ষিত খনি হল সোক ট্রাং প্রদেশের খনি যার স্কেল ১৩.৯ বিলিয়ন ঘনমিটার, যা উপকূল থেকে ৪০ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত এবং ত্রা ভিনে ২.১ মিলিয়ন ঘনমিটার আয়তনের দুটি খনি।

ভিন হাও-ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ের প্রধান রুট, হাম থুয়ান বাক জেলার (বিন থুয়ান) মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশে। ছবি: ভিয়েত কোক — ভিন হাও-ফান থিয়েট এক্সপ্রেসওয়ের প্রধান রুট, হাম থুয়ান বাক জেলার (বিন থুয়ান) মধ্য দিয়ে যাওয়া অংশে। ছবি: *ভিয়েত কোক*

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের পরীক্ষার পাশাপাশি, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় "সড়কের স্তর সমতলকরণ এবং ভরাট করার জন্য লবণাক্ত বালি ব্যবহারের উপর গবেষণা" জাতীয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি কার্য অনুমোদন এবং মোতায়েন করেছে। গবেষণাটি প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে, মাঠ পর্যায়ে স্থানান্তরিত হতে শুরু করেছে।

প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয় সমুদ্র উপকূল থেকে ১০-২৫ কিলোমিটার দূরে, ১০-৩০ মিটার গভীরতায় অবস্থিত মেকং ডেল্টায় পরিবহন এবং নগর প্রকল্পের জন্য ভূমি ভরাটের চাহিদা মেটাতে সমুদ্রের বালি শোষণের সম্ভাবনাও অধ্যয়ন করছে। প্রকল্পের ফলাফল সমুদ্রের বালির গুণমান, সম্ভাবনা এবং ভূমি ভরাট উপকরণের বর্তমান দুর্লভ উৎস পূরণের জন্য এটি শোষণের ক্ষমতা স্পষ্ট করবে।

রাস্তার বেড তৈরিতে সমুদ্রের বালি ব্যবহার করার পাইলট প্রকল্পটি এমন এক প্রেক্ষাপটে চালু করা হয়েছিল যেখানে বেশ কয়েকটি হাইওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়িত হচ্ছে কিন্তু ভরাট উপকরণের অভাব রয়েছে। পশ্চিমে, দুটি হাইওয়ে প্রকল্প চাউ ডক - ক্যান থো - সক ট্রাং এবং ক্যান থো - কা মাউ-এর জন্য শুধুমাত্র প্রায় ৪০ মিলিয়ন ঘনমিটার বালির প্রয়োজন, কিন্তু এই অঞ্চলের উপাদানগুলির উৎস চাহিদা মেটাতে পারে না।

এর আগে ভিএনএক্সপ্রেসকে দেওয়া সাক্ষাৎকারে, ভূতত্ত্ব ও খনিজ সম্পদ বিভাগের উপ-মহাপরিচালক মিঃ নগুয়েন ভ্যান নগুয়েন বলেন যে আইনি করিডোর এবং পরিকল্পনা সম্পূর্ণ না হওয়ার ফলে ইউনিটগুলি সমুদ্রের বালি অনুসন্ধান এবং উত্তোলন করতে ধীরগতির হয়ে পড়ছে অথবা অক্ষম হচ্ছে। এছাড়াও, কংক্রিট তৈরি বা ভরাট করার মতো প্রতিটি ক্ষেত্রের জন্য কোনও মান এবং নিয়মকানুন না থাকার কারণে শোষিত সমুদ্রের বালি ব্যবহার করা যাবে না।

মিঃ নগুয়েন বলেন, ইউনিটটি জরুরি ভিত্তিতে সমুদ্রের বালি তদন্ত ও মূল্যায়নের জন্য প্রযুক্তিগত নিয়মকানুন নিয়ন্ত্রণকারী একটি সার্কুলার তৈরি করছে এবং এটি প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ে জমা দিচ্ছে।

সন হা

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক