আমরা ভোর ৫টায় দা লোন দ্বীপ থেকে নোঙর ওজন করে পরের দিন সকাল ১০টার দিকে কো লিন দ্বীপে পৌঁছাই। নোঙর ফেলে আমরা দুপুরের খাবার খেয়ে জাহাজে ঘুমিয়ে নিলাম। বিকেল ৩টার দিকে, আমি ডেপুটি টেকনিক্যাল টিম লিডার, ডেপুটি পলিটিক্যাল টিম লিডার এবং পার্টি সেল সেক্রেটারিকে নিয়ে দ্বীপে একটি রাবার নৌকায় করে যাই।
আমরা সেই স্টিল্ট হাউসে উঠে গেলাম যেখানে ইঞ্জিনিয়ারিং ফোর্স থাকত। ইঞ্জিনিয়ারিং ইউনিটের কমান্ডার ছিলেন একজন বৃদ্ধ ক্যাপ্টেন, যার মুখ ছিল কঠোর, দৃঢ়। আমরা দ্বীপে পণ্য স্থানান্তরের পরিকল্পনা নিয়ে আলোচনা করলাম। এরপর, আমি স্টিল্ট হাউসের চারপাশে হেঁটে আশেপাশের দ্বীপটি পর্যবেক্ষণ করলাম। ঠিক পাশেই গ্যাক মা দ্বীপের দিকে তাকিয়ে দেখলাম যে চীন একটি প্রশস্ত 3 তলা বাড়ি তৈরি করেছে।
এরপর, আমরা দা লনের মতো একটি ৪ তলা বাঙ্কারে দ্বীপের পাহারারত অফিসার এবং সৈন্যদের সাথে দেখা করি। সন্ধ্যার দিকে, আমরা জাহাজে ফিরে আসি। রাতের খাবারের পর, আমি পুরো দলের সাথে দেখা করি এবং তাদের ৮টি নৌকায় ৮টি দলে ভাগ করি, প্রতিটি নৌকায় ৭ জন ছাত্র এবং ১ জন কমান্ডিং অফিসার ছিল। বাকিরা নৌকায় তোলার জন্য মালামাল লোড করার জন্য হোল্ডে নেমে যায়।
কলিন দ্বীপে নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন, মে ১৯৮৯। ছবি: ডকুমেন্ট
পরের দিন সকালে, আমরা তাৎক্ষণিকভাবে দ্বীপে পণ্য পরিবহনের পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করি, যার মধ্যে সিমেন্ট, পাথর, কংক্রিটের কাঠামো, কাঠের বিম, গুঁড়ো পাথর এবং ব্যাগযুক্ত বালি অন্তর্ভুক্ত ছিল। আবহাওয়া ভালো ছিল, ঢেউ শান্ত ছিল, তাই পণ্য পরিবহন খুবই অনুকূল ছিল। প্রথম দিনের শেষে, 6টি নৌকা ছিল যা 7টি ট্রিপ বহন করতে পারে এবং 2টি নৌকা ছিল যা 6টি ট্রিপ বহন করতে পারে। শেষ ট্রিপে, আমি ক্রুদের নৌকাটি তুলে ডেকের সাথে বেঁধে দেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলাম। আমি ব্যাখ্যা করেছিলাম: "এখানে প্রায়শই হঠাৎ ঝড় হয়। যখন ঝড় আসে, তখন নৌকাটিকে নোঙর করে দূরে সরে যেতে হয় যাতে দ্বীপে ভেসে না যায়, সেই সময়ে নৌকাটি তুলতে অনেক দেরি হয়ে যাবে।"
আমার কথা শুনে, ভাইয়েরা আনন্দের সাথে সমস্ত নৌকা ডেকের উপরে তুলে এনে শক্ত করে বেঁধে শান্তিতে বিশ্রাম নিল।
বিকেলে, যখন জোয়ারের পানি সর্বনিম্ন পর্যায়ে ছিল, আমরা সবাই দ্বীপে মাছ ধরতে গেলাম। আমি দ্বীপের শেষ প্রান্তে একা হেঁটে হেঁটে HQ-505 জাহাজে উঠলাম, যা প্রবাল প্রাচীরের উপর তার ধনুক তুলে ধরেছিল, জাহাজের পিছনের অর্ধেক এখনও পানির নিচে ছিল। জাহাজে পাহারা দেওয়ার জন্য এখনও বেশ কয়েকজন অফিসার এবং সৈন্য ছিল। আমি জাহাজের বগিগুলিতে ঢুকে দেখতে পেলাম চীনা কামানের গোলার চিহ্ন। স্টারবোর্ডের দিক থেকে বন্দরের দিকে যাওয়া ১৩০ মিমি শেলের সবচেয়ে বড় গর্ত ছিল। বাকিগুলি বেশিরভাগই ৩৭ মিমি শেলের ছিল। জাহাজের স্টারবোর্ডের দিকে প্রবেশ করা বুলেটের গর্তের সংখ্যা ঘন ছিল, বন্দরের দিকে প্রবেশ করা বুলেটের গর্তের সংখ্যার চেয়ে বেশি, মূলত পিছনের অংশে অবস্থিত, যেখানে কমান্ড পোস্ট এবং ইঞ্জিন রুম ছিল।
CQ-88 অভিযানের সময় গুলিবিদ্ধ ও পুড়ে যাওয়া জাহাজটির দিকে তাকিয়ে আমার দম বন্ধ হয়ে গেল। হঠাৎ আমার সেই সময়ের কথা মনে পড়ল যখন ক্যাপ্টেন ভু হুই লে নৌবাহিনীর কমান্ডকে কো লিন, লেন দাও এবং গ্যাক মা-এর আশেপাশের এলাকার পরিস্থিতি সম্পর্কে রিপোর্ট করেছিলেন। তিনি মূল্যায়ন করেছিলেন যে পরিস্থিতি খুবই উত্তেজনাপূর্ণ এবং শত্রুরা আমাদের উপর গুলি চালাতে পারে। শত্রু জাহাজ যখন গ্যাক মা দ্বীপে জাহাজ HQ-604 এবং আমাদের সৈন্যদের উপর গুলি চালায়, তখন কো লিন দ্বীপের কাছে জাহাজ HQ-505-তে গুলি চালায়। সেই পরিস্থিতিতে, ক্যাপ্টেন ভু হুই লে জাহাজটিকে সরাসরি দ্বীপে নিয়ে যান এবং আমরা কো লিন দ্বীপকে চীনের হাতে পড়া থেকে রক্ষা করতে সক্ষম হই।
সেই সন্ধ্যায়, দ্বীপে পণ্য সরবরাহের প্রথম দিনের অভিজ্ঞতা পর্যালোচনা করার জন্য আমরা একটি টিম মিটিং করেছিলাম। লোডিং এবং ডেলিভারি বিভাগের শক্তি এবং দুর্বলতা পর্যালোচনা করার পর, আমি একটি লক্ষ্য নির্ধারণ করেছিলাম যে প্রতিটি নৌকা পরের দিন সকালে কমপক্ষে ৭টি ট্রিপ বহন করবে। যে কোনও নৌকা তার ধারণক্ষমতার চেয়ে বেশি সিগারেট বহন করবে তাকে এক প্যাকেট সিগারেট দিয়ে পুরস্কৃত করা হবে। ভাইয়েরা এটা শুনে খুব উত্তেজিত হয়েছিলেন। এখন, অতীতের কথা ভাবলে, আমার কমরেডদের জন্য আরও বেশি দুঃখ হয়। সৈন্যদের জীবন অত্যন্ত কঠিন ছিল, এবং ধূমপানের জন্য ফিল্টার সিগারেটের প্যাকেট কেনা একটি সমস্যা ছিল।
পরের দিন সকালে, আমরা খুব তাড়াতাড়ি পণ্য পৌঁছে দিয়েছিলাম, কিন্তু জোয়ার দ্রুত চলে যাওয়ায়, আমাদের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও, আমরা মাত্র ৬টি ট্রিপ করতে পেরেছিলাম। নৌ একাডেমির মার্কসবাদ-লেনিনবাদ তত্ত্ব অনুষদের প্রভাষক মেজর ফান থান হাইয়ের নৌকার কথা বলতে গেলে, এটি প্রথমে শুরু হয়েছিল তাই এটি ৭টি ট্রিপ করেছিল।
সেই সন্ধ্যায়, আমি কিছু ছাত্রকে একে অপরের সাথে ফিসফিস করে বলতে শুনলাম: "এটা দ্রুত লোড করেই আমরা ক্ষতির সম্মুখীন হচ্ছি। চেষ্টা করো এটা ১৬ দিন পর্যন্ত বাড়িয়ে দাও যাতে আমরা ট্রুং সা-তে পুরো এক মাসের খাবার এবং ভাতা উপভোগ করতে পারি?"। আমার ভাইদের চিন্তাভাবনা আমাকে স্পষ্ট করতে হয়েছিল: "আমাদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পণ্য সরবরাহ করতে হবে। অতিরিক্ত যেকোনো দিন সমুদ্রে থাকা রাজ্যের জন্য ব্যয়বহুল, এবং বিপজ্জনকও, কারণ যেকোনো সময় ঝড় উঠতে পারে।"
১৯৮৯ সালের জুনে নুই লে দ্বীপের বাঙ্কারের ছাদে লেখকের তোলা ছবি।
সমস্যাটি বুঝতে পেরে, দলটি খুবই সক্রিয় ছিল। মাত্র ৪ দিনে, তারা ৪০০ টন পণ্য পরিবহন করেছিল, রাউন্ড ট্রিপে মাত্র ১০ দিন সময় লেগেছিল, যা সেই সময়ের ট্রুং সা-তে পণ্য পরিবহনের সমস্ত ভ্রমণের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ভ্রমণ ছিল।
নাহা ট্রাং বন্দরে পৌঁছানোর পর, আমি লেফটেন্যান্ট কর্নেল ফান ডিয়েনকে ভ্রমণের ফলাফল জানাতে পরিবহন কমান্ড সদর দপ্তরে গেলাম। আমাকে দেখার সাথে সাথে তিনি উজ্জ্বল হেসে আমার হাত শক্ত করে নাড়িয়ে বললেন: "ভিতরে এসো, পান করো! তোমরা সবাই দারুন কাজ করেছো!"
আমার প্রতিবেদন শোনার পর, তিনি খুব খুশি হলেন, মূল্যায়ন করলেন যে আমাদের দল রেকর্ড সময়ের মধ্যে সম্পূর্ণ নিরাপদে মিশনটি সম্পন্ন করেছে এবং আমাদের ১০০ ডং পুরষ্কার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
মিস লিনের ভ্রমণের ফলাফল প্রত্যাশিত উৎপাদনশীলতার চেয়ে বেশি হওয়ায়, স্কুলের পরিচালনা পর্ষদ আমাকে নুই লে দ্বীপে কার্গো পরিবহন ভ্রমণের অধিনায়ক হিসেবে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেয়। আমার ঊর্ধ্বতনদের বিশ্বাসের কারণে, আমি আনন্দের সাথে কাজটি গ্রহণ করেছিলাম কিন্তু এই ভ্রমণটি এত কঠিন, ঝড়ে ভরা এবং তারপরে দা ডং দ্বীপে প্রায় মারাত্মক দুর্ঘটনার মুখোমুখি হব বলে আশা করিনি।
১৯৮৯ সালের মে মাসে আমরা কো লিন দ্বীপে পণ্য পরিবহনের দিন থেকে ৩৬ বছর কেটে গেছে। কো লিন দ্বীপে অর্ধেক হাল সহ HQ-505 জাহাজের ছবি এবং গ্যাক মা দ্বীপের ছবি - যেখানে নেভাল অফিসার স্কুলের (বর্তমানে নেভাল একাডেমি) আমার দুই ছাত্র সহ ৬৪ জন কমরেডকে চিরতরে সমাহিত করা হয়েছে - এখনও আমার স্মৃতিতে গভীরভাবে খোদাই করা আছে।
আমরা যখনই এই সমুদ্র অঞ্চল দিয়ে যাই, তখনই আমরা ধূপ জ্বালাই, পুষ্পস্তবক অর্পণ করি এবং আমাদের সহযোদ্ধাদের স্মরণে নৈবেদ্য উৎসর্গ করি যারা পিতৃভূমির জন্য বীরত্বপূর্ণভাবে আত্মত্যাগ করেছেন।
সূত্র: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
মন্তব্য (0)