একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি: আন্তঃশাস্ত্রীয় নদী ও সামুদ্রিক অর্থনীতি ।
আজ হো চি মিন সিটিতে রয়েছে ১,০০০ কিলোমিটারেরও বেশি জলপথ এবং ৩০০ কিলোমিটারেরও বেশি উপকূলরেখা – যা ১,০০,০০০ বর্গ কিলোমিটারেরও বেশি বিস্তৃত মহীসোপানকে ঘিরে রেখেছে। এছাড়াও রয়েছে কন দাও, যেখানে বিভিন্ন আকারের ১৬টিরও বেশি দ্বীপ রয়েছে, যা দেখতে একটি সুন্দর ‘মুক্তার গুচ্ছ’-এর মতো। অধিকন্তু, শহরটিতে ৯০টিরও বেশি ছোট-বন্দর রয়েছে, যা দেশের ৭০% আমদানি ও রপ্তানি কন্টেইনার কার্গো পরিচালনা করে। এছাড়াও, সাইগন নদী এবং অন্যান্য অনেক নদী ও খাল বরাবর প্রায় ৩০০টি অভ্যন্তরীণ জলপথ টার্মিনাল চালু রয়েছে, যা দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চল এবং মেকং ডেল্টার সাথে সহজে সংযোগ স্থাপন করে। শহরটিতে এখন ১৪ মিলিয়নেরও বেশি মানুষ, পাঁচ লক্ষ ব্যবসা প্রতিষ্ঠান, ৬৬টি শিল্প পার্ক, ৬০টিরও বেশি বিশ্ববিদ্যালয় এবং দক্ষিণ ও দেশের অনেক শীর্ষস্থানীয় গবেষণা প্রতিষ্ঠান রয়েছে। এই প্রচুর এবং বৈচিত্র্যময় ‘সম্পদ’ শহরটিকে তার নদী, খাল এবং সামুদ্রিক সম্পদ থেকে আত্মবিশ্বাসের সাথে সমৃদ্ধি অব্যাহত রাখার ভিত্তি প্রদান করে।
প্রাচীনকাল থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত, উপকূলীয় অঞ্চলগুলো মাছ ধরা এবং সামুদ্রিক খাদ্য আহরণ থেকে আয়ের সমৃদ্ধ উৎস হয়ে আসছে। কান জিও অঞ্চলে, ঐতিহ্যবাহী মাছ ধরা এবং লবণ উৎপাদনের পাশাপাশি, বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে সুইফটলেট পাখির চাষ এবং মাছ ও চিংড়ির খামার যুক্ত হয়। ভুং টাউ-এর সমুদ্র তার মাছ ধরার ক্ষেত্র এবং পর্যটনের জন্য বিখ্যাত, এবং ১৯৮০-এর দশকে এখানে তেল ও গ্যাসের স্থাপনাগুলো সমৃদ্ধি লাভ করে। দক্ষিণ ভিয়েতনামের দুটি বৃহত্তম জাহাজ নির্মাণ কেন্দ্র, বা সন এবং ক্যারিক, উভয়ই একসময়কার সাইগনে উদ্ভূত ও বিকশিত হয়েছিল। গত ১৫০ বছরে সমুদ্র পর্যন্ত বিস্তৃত নদী বরাবর একাধিক বন্দর নির্মিত হয়েছে, যা বাণিজ্য ও সামুদ্রিক কর্মকাণ্ডে শহরটির অনন্য শক্তিতে অবদান রেখেছে। এর প্রধান স্তম্ভগুলো হলো সাইগন, তান কাং এবং কাই মেপ-থি ভাই বন্দর ব্যবস্থা। বহু প্রজন্মের প্রচেষ্টার ফলস্বরূপ এই ধরনের অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডগুলোকে এই বিশাল নদী তীরবর্তী ও উপকূলীয় শহরের শক্তিকে সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য জরুরিভাবে আরও শক্তিশালী সমর্থনের প্রয়োজন।
গত পাঁচ বছরে, একীভূত হওয়ার আগের হো চি মিন সিটি সরকার নদী ও সমুদ্রের দিকে "উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু স্থানান্তরের" একটি বড় সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। নগর প্রশাসকরা শুধু কান জিও মোহনার দিকেই মনোযোগ দেননি, বরং সাইগন নদী এবং এর সাথে সম্পর্কিত খাল ব্যবস্থার দিকেও তাদের দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিলেন। ২০২৪ সাল থেকে ২০৪৫ সাল পর্যন্ত সাইগন নদী বরাবর একটি ভূদৃশ্য ও স্থাপত্য পরিকল্পনা প্রকল্প প্যারিস রিজিওনাল প্ল্যানিং ইনস্টিটিউটের অংশগ্রহণে তৈরি করা হয়েছিল। একীভূত হওয়ার পর, শহরের নেতারা নদী ও সমুদ্র সম্পর্কিত অনেক গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন দিক যুক্ত করেছেন। এগুলোর মধ্যে উল্লেখযোগ্য হলো রিং রোড ব্যবস্থা এবং লজিস্টিক অবকাঠামোকে বন্দরের সাথে সংযুক্ত করা; পরিবেশবান্ধব বন্দরের উন্নয়ন; আন্তঃআঞ্চলিক জলপথ ব্যবস্থা; এবং উপকূলীয় সড়ক প্রকল্প। বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য হলো বেন থান থেকে কান জিও পর্যন্ত (৫৪ কিমি) একটি মেট্রো লাইন স্থাপন এবং কাই মেপ হা মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল (৩,৮০০ হেক্টর) তৈরি করা। এই মৌলিক ধারণা এবং পদক্ষেপগুলো একটি নতুন "আন্তঃবিষয়ক সম্পদ সৃষ্টিকারী" অর্থনীতিকে রূপ দিতে শুরু করেছে: নদী-সমুদ্র অর্থনীতি। প্রকৃতপক্ষে, একবিংশ শতাব্দীতে প্রবেশ করার সাথে সাথে আমরা নদী ও সামুদ্রিক সম্পদ সম্পর্কে একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি লাভ করছি, বিশেষ করে হো চি মিন সিটির মতো একটি অনন্য ও বহুকেন্দ্রিক নগর এলাকায়। আধুনিক নদী-সমুদ্র অর্থনীতি কেবল মৎস্য শিকার, তেল ও গ্যাস অনুসন্ধান ও প্রক্রিয়াকরণ, সামুদ্রিক পরিবহন বা পর্যটনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। অন্যান্য অনেক অর্থনৈতিক খাতের মতো, নদী-সমুদ্র অর্থনীতিও বহু উন্নত বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতি ব্যবহার করে বিভিন্ন ধরনের বিশেষায়িত শিল্পকে একীভূত করছে।
ইউএনসিটিএডি (জাতিসংঘ বাণিজ্য ও উন্নয়ন সম্মেলন)-এর মতে, সামুদ্রিক সম্পদ আহরণ (মৎস্য আহরণ, জলজ চাষ, প্রক্রিয়াজাতকরণ) ছাড়াও, সমুদ্র হলো ঔষধ উৎপাদন, নবায়নযোগ্য শক্তি (সৌর, বায়ু, জোয়ার-ভাটা) উৎপাদন, লবণাক্ত পানি পরিশোধন এবং মিঠা পানি উৎপাদনের একটি পরীক্ষাগার ও কারখানা, যার মধ্যে ম্যানগ্রোভ বন ও প্রবাল প্রাচীরের ব্যবহারও অন্তর্ভুক্ত। মহাসাগরে অনাবিষ্কৃত তেল ও গ্যাস ছাড়াও সমুদ্রতলে নিকেল, তামা, কোবাল্ট এবং বিরল মৃত্তিকা উপাদানের মতো কঠিন খনিজ পদার্থ রয়েছে, যা অনেক শক্তিশালী দেশ উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প এবং প্রতিরক্ষার জন্য খুঁজছে। নির্মাণ শিল্প নদী ও উপকূল বরাবর বন্দর ও গুদাম স্থাপনের পাশাপাশি ভূমির উপরে, নিচে এবং পুনরুদ্ধার করা জমিতে কাঠামো তৈরির জন্য দায়ী। নদী ও দ্বীপগুলিতে আবাসিক এলাকা, রিসোর্ট, বিনোদন পার্ক, সেইসাথে পরিবহন ও পর্যটন কার্যক্রম—সবকিছুই আরও বেশি বৈচিত্র্য এবং সুবিধার দাবি জানাচ্ছে… সংক্ষেপে, নদী-সমুদ্র অর্থনীতি একটি আকর্ষণীয় বৈশ্বিক বিজয় ছিল এবং এখনও তা অব্যাহত রয়েছে, কারণ স্থলে সম্পদ আর অফুরন্ত নয়। এটি টেকসই অর্থনৈতিক ও সামাজিক উন্নয়নে সহায়ক উপাদানগুলো বৃদ্ধি করার জন্য নদী তীরবর্তী ও উপকূলীয় দেশগুলোর মধ্যে একটি প্রতিযোগিতাও বটে!
নতুন পরিস্থিতিতে আপনার দিকনির্দেশনাকে অগ্রাধিকার দিন।
নদী ও সামুদ্রিক অর্থনীতির বিকাশের ক্ষেত্রে, শুধু হো চি মিন সিটিই নয়, অন্যান্য অনেক প্রদেশ ও শহরকেও বিনিয়োগের অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য সবচেয়ে লাভজনক ও সম্ভাবনাময় শিল্পগুলো সতর্কতার সাথে বিবেচনা ও নির্বাচন করতে হবে। এটি অর্জনের জন্য, আমরা কেবল বিদ্যমান সম্পদের উপর ভিত্তি করে হিসাব করতে পারি না, বরং বিশ্ব বাজারের ওঠানামার দিকেও মনোযোগ দিতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, সাম্প্রতিক মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের কারণে জ্বালানির দাম আকাশচুম্বী হয়েছে এবং জাহাজ চলাচল খরচ বেড়েছে। ‘শুল্ক যুদ্ধ’-এর পাশাপাশি, ‘কালো সোনা’ যুদ্ধ বিমান চলাচল, সামুদ্রিক পরিবহন, পর্যটন, সামুদ্রিক খাদ্য বাণিজ্য এবং আরও অনেক পণ্যের জন্য উল্লেখযোগ্য অসুবিধা তৈরি করছে। তাই, পরিবহন থেকে শুরু করে বাণিজ্য, উৎপাদন এবং ভোগ পর্যন্ত, বিশেষ করে শক্তির আহরণ, বাণিজ্য এবং সংরক্ষণের ক্ষেত্রে কৌশলগুলো অবশ্যই সমন্বয় করতে হবে। এই প্রেক্ষাপটে, নদী ও সমুদ্রের ক্ষেত্রে, প্রতিটি দেশকে অনেক নির্দিষ্ট খাতের কৌশল পুনর্বিন্যাস ও সমন্বয় করতে হবে, যার মধ্যে সর্বাগ্রে রয়েছে তেল ও গ্যাস অবকাঠামো, সমুদ্রবন্দর, গুদাম এবং শিল্পাঞ্চল। বৃহত্তর অর্থে, দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্য নিশ্চিত করার পাশাপাশি অনিশ্চিত চ্যালেঞ্জের মুখে অর্থনীতির স্থিতিস্থাপকতা বাড়ানোর জন্য বেশিরভাগ খাতেই প্রয়োজনীয় সমন্বয় বিবেচনা করতে হবে।
এছাড়াও, আমাদের অবশ্যই দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং পূর্ব এশিয়ার প্রতিবেশী দেশ ও শহরগুলোর নদী-সামুদ্রিক অর্থনীতিতে উন্নয়ন ও প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, সিঙ্গাপুর বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময় থেকে তেল শোধনাগার এবং কন্টেইনার বন্দর নির্মাণের উপর মনোযোগ দিয়েছে, এবং একই সাথে তার আর্থিক, টেলিযোগাযোগ, উচ্চ-প্রযুক্তি, বিমান চলাচল এবং পর্যটন খাতকে প্রসারিত করেছে। গত ৩০ বছরে, সিঙ্গাপুর ক্রমাগত সমুদ্র থেকে ভূমি পুনরুদ্ধার করেছে, লবণাক্ত পানি পরিশোধন কেন্দ্র স্থাপন করেছে এবং উপকূলীয় খামার তৈরি করেছে। এই অভিজ্ঞতাগুলো নদী-সামুদ্রিক অর্থনীতিকে অন্যান্য খাতের সাথে সংযুক্ত করার সম্ভাবনা প্রদর্শন করে।
এই দুটি দৃষ্টিকোণ থেকে এটা স্পষ্ট যে, নতুন পরিস্থিতিতে নদী-সমুদ্র অর্থনীতি বিকাশের ক্ষেত্রে হো চি মিন সিটির সম্ভাবনা সিঙ্গাপুর এবং এই অঞ্চলের অন্য কিছু শহরের তুলনায় অনেক বেশি। এর মধ্যে রয়েছে সমুদ্রের সাথে সংযুক্ত নদী ও খালের এক বিশাল এলাকা এবং অনুকূল আবহাওয়াযুক্ত একটি বড় দ্বীপ। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হলো, সমুদ্র ও আকাশে এর অবস্থান সমগ্র দেশ, দক্ষিণ ইন্দোচীন এবং আসিয়ানের সাথে সুবিধাজনক সংযোগ স্থাপন করে। অধিকন্তু, ঐতিহাসিক নথি অনুসারে, সাইগন - ভুং তাও - কন দাও ইউরোপ-এশিয়া-আমেরিকা পরিবহন রুটে একটি অত্যন্ত কার্যকর সমন্বিত বিরতিস্থল হিসেবে কাজ করত। অতএব, একটি আধুনিক নদী-সমুদ্র অর্থনীতির নতুন শিল্পগুলোকে সম্পূর্ণরূপে বিকাশের প্রস্তুতি নেওয়ার সময়, আমাদের উচিত বিদ্যমান সুবিধা ও শিল্পগুলোকে কাজে লাগিয়ে অভ্যন্তরীণ ও আন্তর্জাতিক উভয় চাহিদা মেটাতে প্রয়োজনীয় "মূল" সুবিধাগুলো দ্রুত নির্মাণ ও কেন্দ্রীভূত করা।
সাধারণ উদাহরণগুলোর মধ্যে রয়েছে অফশোর কন্টেইনার ট্রান্সশিপমেন্ট বন্দর (ক্যান জিও), সমন্বিত সামুদ্রিক লজিস্টিকস ঘাঁটি (কন দাও), আন্তঃবন্দর ও উপকূলীয় সড়ক (ডং নাই থেকে হো চি মিন সিটি হয়ে ক্যান থো পর্যন্ত)। অথবা কৌশলগত জ্বালানি মজুদ, বায়ু ও জোয়ার-ভাটার বিদ্যুৎ কেন্দ্র। এর পাশাপাশি রয়েছে সামুদ্রিক খাদ্য ও ঔষধ পরিশোধন কেন্দ্র, এবং জলপথের ধারে খামার ও গবেষণাগার। এমনকি হো চি মিন সিটিতে বর্তমানে চালু থাকা ভিয়েতনাম আন্তর্জাতিক অর্থকেন্দ্রটিরও সামুদ্রিক ও তেল-গ্যাস বীমা, বন্দর নির্মাণ ঋণ, এবং সবুজ জ্বালানি ঋণের মতো অনেক "বিশেষায়িত" পরিষেবা গড়ে তোলা উচিত। পর্যটন খাতের জন্য, স্মৃতি পর্যটন পদ্ধতি ব্যবহার করে সমুদ্র ও নদীপথ, ঐতিহাসিক বন্দর এবং সংশ্লিষ্ট সাংস্কৃতিক ঐতিহ্যের কার্যকর ব্যবহারকে উৎসাহিত করা গুরুত্বপূর্ণ।
হো চি মিন সিটিরও উচিত তার মানবসম্পদকে কাজে লাগিয়ে নদী ও সামুদ্রিক অর্থনীতির উন্নয়ন করা, যেখানে সামুদ্রিক বিষয়াবলী, সমুদ্রবিজ্ঞান, মৎস্য এবং সংশ্লিষ্ট নদী ও সামুদ্রিক পরিষেবাগুলোর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে জাতীয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় পর্যায়ের বৈজ্ঞানিক ও প্রশিক্ষণ কেন্দ্র স্থাপন করা হবে। থু ডুক এবং কু চি-তে অবস্থিত উচ্চ-প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয় অঞ্চলগুলো ছাড়াও, শহরটি কান জিও, বা রিয়া, ভুং টাউ এবং কন ডাও এলাকায় "বিজ্ঞান শহর" বা "বিশ্ববিদ্যালয় শহর" প্রতিষ্ঠা করতে পারে, যেখানে বিভিন্ন নদী ও সামুদ্রিক ক্ষেত্রে গবেষণা ও অনুশীলন এবং সংশ্লিষ্ট বৃহৎ প্রকল্পগুলোকে একত্রিত করা হবে। প্রকৃতপক্ষে, হো চি মিন সিটির এখন অনেক আর্থিক প্রবাহের কেন্দ্রবিন্দু হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে, যেখানে এর নদী ও সামুদ্রিক সম্পদ একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা যা উপেক্ষা করা যায় না। একটি নতুন দৃষ্টিভঙ্গি এবং নবায়িত প্রচেষ্টার মাধ্যমে, শহরটি অবশ্যই একটি সমৃদ্ধ ও সুন্দর "নদী রাজধানী" হয়ে উঠতে পারে, যেমনটি এর ইতিহাস বরাবরই করে এসেছে।
ঐতিহ্য অর্থনীতির প্রচার
৩২০ বছরেরও বেশি আগে, সাইগনের ভূখণ্ডটি মূলত উপকূল এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ বরাবর অবস্থিত কয়েকটি জেলে গ্রামের সমষ্টি ছিল। সপ্তদশ শতকে, ভিয়েতনামের মানুষ সমুদ্র থেকে এসে স্থানীয় জনগোষ্ঠীর সাথে যোগ দিয়ে ভূখণ্ডের সম্প্রসারণ ঘটায় এবং বহু গ্রাম ও বন্দর প্রতিষ্ঠা করে। সাইগন অসংখ্য নদী ও সমুদ্রপথের মাধ্যমে উজানের অঞ্চল—ডং নাই—এবং ভাটির অঞ্চল—তিয়েন গিয়াং—এর সাথে সংযুক্ত ছিল। সমুদ্রের নৈকট্য গভীর ও প্রশস্ত জলপথ এবং অনুকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতি প্রদান করেছিল। অষ্টাদশ শতক থেকে, ব্যাপক ইউরো-এশীয় বাণিজ্যের যুগে, সাইগন একটি ছোট শহর বা "ট্রানজিট শহর" থেকে দ্রুত দক্ষিণ ইন্দোচীন অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ বন্দর ও শহরে পরিণত হয় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়ে তৎকালীন মধ্য ভিয়েতনামের হোই আন বা উত্তরের কে চো (হ্যানয়)-কে বহুদূরে ছাড়িয়ে যায়।
১৮৫৯ সালে সাইগন জয় করার পর, ফরাসিরা এর কৌশলগত নদী-সমুদ্র অবস্থানের সুবিধা নিয়ে অনেক উন্নত অর্থনৈতিক খাত গড়ে তোলে। সাইগন বন্দর (১৮৬০) এবং বা সন শিপইয়ার্ড (১৮৬৩) ছিল শিল্প ও পরিষেবা খাতের দুটি অগ্রণী স্তম্ভ। সাইগন বন্দর একটি মুক্ত বন্দর ব্যবস্থা গ্রহণ করে, যা সিঙ্গাপুর ও হংকং বন্দরের সাথে কার্যকর ও ন্যায্যভাবে প্রতিযোগিতা করত। অনেক আন্তর্জাতিক রুটে একটি অপরিহার্য জাহাজ চলাচল কেন্দ্র হিসেবে সাইগন বিশ্বের সামুদ্রিক মানচিত্রে স্থান করে নেয়। ১৮৮০-এর দশক থেকে, সমুদ্র, রেল ও সড়ক পরিবহনের পাশাপাশি সাইগন দক্ষিণ ইন্দোচীনের নদী পরিবহনের কেন্দ্র হয়ে ওঠে। তাই বলা যায় যে, ৩২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে গঠিত ও নির্মিত একটি শহরের রূপ এবং অভ্যন্তরীণ শক্তির মধ্যে খাল, নদী ও উন্মুক্ত সমুদ্রের উপাদানসমূহ একত্রিত হয়ে এক মহান ভিত্তি ও শক্তি তৈরি করেছে।
২০২৫ সালের ১ জুলাই একীভূতকরণের পর, হো চি মিন সিটি পূর্ববর্তী বিন ডুয়ং এবং বা রিয়া-ভুং টাউ অঞ্চলগুলো থেকে বহু অতিরিক্ত অর্থনৈতিক এবং সাংস্কৃতিক-ঐতিহাসিক সম্পদ লাভ করবে। সাইগন নদী থু ডাউ মটকে শহরের কেন্দ্রের সাথে সংযুক্ত করেছে এবং কান জিও, ভুং টাউ ও জুয়েন মকের সাথে যুক্ত। সম্প্রসারিত শহরের নদী, খাল এবং দ্বীপগুলোর পাশ দিয়ে বিস্তৃত অসংখ্য খেত, কারুশিল্প গ্রাম, শহর, মন্দির, জেটি এবং পর্যটন এলাকা বর্তমান ও ভবিষ্যতের জন্য সাংস্কৃতিক এবং ঐতিহ্যবাহী অর্থনৈতিক শিল্পগুলোর জন্য সম্পদের এক সমৃদ্ধ উৎস হিসেবে কাজ করবে।
উৎস: https://www.sggp.org.vn/dai-do-thi-lam-giau-tu-song-bien-post850028.html
মন্তব্য (0)