গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য জমি অধিগ্রহণে স্বচ্ছতা নিশ্চিত করা

পর্যালোচনা সংস্থাটি গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য উচ্চমানের লক্ষ্যগুলির সম্ভাব্যতা স্পষ্ট করার প্রস্তাব করেছে, বিশেষ করে জমি অধিগ্রহণ এবং ধ্বংসাবশেষ স্থানান্তরের ক্ষেত্রে স্বচ্ছতা এবং ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য।

১৪ নভেম্বর সকালে নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির উপর একটি প্রস্তাব উপস্থাপন করেন। ছবি: ভিয়েতনাম চুং

আজ ১৪ নভেম্বর সকালে জাতীয় পরিষদের পূর্ণাঙ্গ অধিবেশনে গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ বিনিয়োগ প্রকল্পের উপর সরকারের প্রস্তাব উপস্থাপন করে নির্মাণমন্ত্রী ট্রান হং মিন বলেন যে গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরটি নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ৪৩ কিলোমিটার দক্ষিণ-পূর্বে অবস্থিত। এই প্রকল্পের লক্ষ্য হল একটি আন্তর্জাতিক মানের বিমানবন্দর তৈরি করা, যার লক্ষ্য স্কাইট্র্যাক্স ৫-তারকা পরিষেবা মান অর্জন করা এবং বিশ্বের শীর্ষ ১০ বিমানবন্দরের মধ্যে স্থান পাওয়া। বিমানবন্দরটি এশিয়া- প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন এবং বিমান রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত ও ওভারহল (MRO) সুবিধার জন্য একটি বিমান চলাচলের প্রবেশদ্বার হিসেবে চিহ্নিত।

বিদ্যমান নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর সম্প্রসারণের পরিবর্তে গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তা ব্যাখ্যা করে, মন্ত্রী ট্রান হং মিন নোই বাইয়ের ওভারলোড এবং সীমিত সম্প্রসারণ ক্ষমতার উপর জোর দেন, পাশাপাশি রাজধানী অঞ্চলের বিমান চলাচল কাঠামোতে গিয়া বিন যে কৌশলগত ভূমিকা পালন করবেন তার উপর জোর দেন।

মন্ত্রীর মতে, নোয়াই বাই দিয়ে বর্তমান আন্তর্জাতিক যাত্রী ও পণ্য পরিবহন নকশা ক্ষমতা এবং প্রযুক্তিগত পরিচালনা সীমা অতিক্রম করছে। নোয়াই বাই শুল্ক ছাড়পত্রের কাছাকাছি পৌঁছে যাচ্ছে, ধারণক্ষমতা সীমাবদ্ধতা এবং সম্প্রসারণের জন্য আশেপাশের স্থানের অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে। এর ফলে জমি খালি করা এবং সংস্কার সম্পন্ন করা কঠিন হয়ে পড়ছে।

সরকার গিয়া বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে বিনিয়োগকে উপরোক্ত সীমাবদ্ধতাগুলি অতিক্রম করতে এবং রাজধানী অঞ্চলের জন্য সমকালীন বিমান পরিকাঠামো বিকাশের জন্য প্রয়োজনীয় বলে নিশ্চিত করেছে। গিয়া বিন একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হবে, যা "দ্বৈত বিমানবন্দর" মডেল অনুসারে রাজধানী অঞ্চলের বিমান পরিকাঠামো নির্মাণে অবদান রাখবে, যা বেসামরিক এবং সামরিক উভয় উদ্দেশ্যেই পরিবেশন করবে। বিশেষ করে, বিনিয়োগটি ২০২৭ সালে APEC শীর্ষ সম্মেলনের সময়সূচী পূরণ নিশ্চিত করে।

১৪ নভেম্বর সকালে ডিয়েন হং হলের দৃশ্য। ছবি: ভিয়েত চুং

পর্যালোচনা মতামত উপস্থাপন করে, অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটির চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেন যে পর্যালোচনা সংস্থা মূলত সরকারের জমা দেওয়া তথ্যে উল্লিখিত কারণগুলির জন্য প্রকল্পে বিনিয়োগের প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত।

তবে, অর্থনৈতিক ও আর্থিক কমিটি প্রকল্পটি বাস্তবায়নের সময় সম্ভাব্যতা, কার্যকারিতা এবং সুসংগত সুবিধা নিশ্চিত করার জন্য অনেক সুপারিশ এবং নোট তৈরি করেছে। চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই রাজধানী অঞ্চলের "দ্বৈত বিমানবন্দর" এবং "বহু-বিমানবন্দর কেন্দ্র" শোষণ মডেলের সম্ভাব্যতা এবং প্রযুক্তিগত সামঞ্জস্যতা স্পষ্ট করার প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছেন; প্রকল্পের উচ্চ-স্তরের লক্ষ্যগুলি পরিমাপ করুন (যেমন স্কাইট্র্যাক্স 5-তারকা মান, বিশ্বের শীর্ষ 10, নেট জিরো), এবং একই সাথে এই লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য রোডম্যাপ এবং সম্ভাব্যতা নির্ধারণ করুন।

ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক নিদর্শন স্থানান্তরের জন্য একটি বিশেষ ব্যবস্থা জারি করার প্রয়োজনীয়তার সাথে একমত হয়ে, পরিদর্শন সংস্থার প্রধান স্থানান্তরের পরে পরিণতিগুলি মোকাবেলা করার জন্য স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট করার প্রস্তাব করেছিলেন, বিশেষ করে স্থানান্তরের পরে ধ্বংসাবশেষের পুনঃস্বীকৃতি, মূল উপাদান এবং ঐতিহাসিক ও সাংস্কৃতিক মূল্যবোধ সংরক্ষণ নিশ্চিত করা; একটি বিস্তারিত সংরক্ষণ পরিকল্পনা তৈরির প্রয়োজন, মূল মূল্যবোধ সংরক্ষণ নিশ্চিত করতে এবং ধ্বংসাবশেষের বিকৃতি এড়াতে আধুনিক বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োগ করা।

"প্রক্রিয়া বাস্তবায়নের সময় বাক নিন প্রদেশের পিপলস কমিটির দায়িত্ব, সময়সীমা এবং পরিদর্শন-পরবর্তী প্রক্রিয়া স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করার সুপারিশ করা হচ্ছে," চেয়ারম্যান ফান ভ্যান মাই বলেছেন।

জিআইএ বিন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্প

সক্ষমতা এবং অগ্রগতি

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার (ICAO) লেভেল 4F অনুসারে পরিবহন চাহিদা মেটাতে প্রকল্পটি দুটি প্রধান পর্যায়ে বিভক্ত:

• প্রথম পর্যায় (২০২৬ - ২০৩০): প্রতি বছর ৩ কোটি যাত্রী এবং প্রতি বছর ১.৬ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা সম্পন্ন সমকালীন নির্মাণ এবং শোষণ। প্রথম পর্যায় (২০২৫ - ২০২৭) ২০২৭ সালের APEC শীর্ষ সম্মেলনের জন্য প্রয়োজনীয় নির্মাণ কাজের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।

• দ্বিতীয় পর্যায় (২০৩১ - ২০৫০): বছরে ৫ কোটি যাত্রী এবং বছরে ২.৫ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহনের ক্ষমতা সম্পন্ন সম্পূর্ণ পণ্য।

প্রযুক্তিগত অবকাঠামো

• রানওয়ে: দুটি সমান্তরাল রানওয়ের মধ্যে দূরত্ব ১,৮০০ মিটার সহ ২ জোড়া সমান্তরাল রানওয়েতে বিনিয়োগের পরিকল্পনা করা হয়েছে।

• বিমান পার্কিং লট: ভিআইপি টার্মিনাল, যাত্রী টার্মিনাল, কার্গো টার্মিনাল, বিমান রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামতের এলাকা (হ্যাঙ্গার) এর সামনে বিমান পার্কিং লট নির্মাণের প্রথম পর্যায়ে প্রায় ৮৩টি পার্কিং পজিশন থাকবে।

মূলধন এবং মেয়াদ

• মোট বিনিয়োগ মূলধন: প্রায় ১৯৬,৩৭৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

◦ প্রথম ধাপ: ১৪১,২৩৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

◦ দ্বিতীয় ধাপ: ৫৫,১৪২ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।

• মূলধন: প্রকল্পটি বিনিয়োগকারীর মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ করা হয়, যার মধ্যে ইক্যুইটি এবং আইনত সংগৃহীত মূলধন অন্তর্ভুক্ত।

• পরিচালনার সময়কাল: ৭০ বছর (২০২৫ থেকে ২০৯৫ সাল পর্যন্ত) প্রত্যাশিত।

• জমি ব্যবহারের চাহিদা: মোট ব্যবহৃত জমির পরিমাণ ১,৮৮৪.৯৩ হেক্টর। যার মধ্যে দুটি ধান ফসলের জন্য জমির পরিমাণ ৯২২.২৫ হেক্টর।

মিঃ ফুওং

সূত্র: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html