বিদ্যুৎ ও টেলিযোগাযোগ সড়ক অবকাঠামোর ফি বহন করবে।

বিদ্যুৎ, পানি এবং টেলিযোগাযোগের মতো কারিগরি অবকাঠামো প্রকল্পগুলিকে নতুন নিয়ম অনুসারে রাস্তা ব্যবহারের ফি দিতে হবে। কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নির্দিষ্ট ফি স্তর বিবেচনা এবং গণনা করা হচ্ছে।

ভাড়া মূল্যের উপাদানগুলি নির্ধারণ করুন

১ জানুয়ারী, ২০২৫ থেকে কার্যকর ২০২৪ সালের সড়ক আইন অনুসারে, সড়কের সাথে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত কাজের শোষণ এবং ব্যবহার থেকে প্রাপ্ত রাজস্ব হল সড়ক অবকাঠামোর বিনিয়োগ, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রাজস্বের অন্যতম উৎস।

প্রতিটি কারিগরি প্রকল্পের স্কেল অনুসারে সড়ক অবকাঠামোর ফি গণনা করা হবে (চিত্রের জন্য)।

একটি পরিষ্কার জল কোম্পানির একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে তারা রাস্তার অবকাঠামো ব্যবহারের জন্য ফি দিতে ইচ্ছুক। তবে, এই ইউনিট বিশ্বাস করে যে ব্যবহারের স্তর অনুসারে ফি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা প্রয়োজন; যে ব্যবসাগুলি প্রচুর পরিমাণে ব্যবহার করে তাদের আরও বেশি ফি দিতে হবে।

ট্রান্সপোর্ট টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের ডঃ ট্রুং থি মাই থানের মতে, প্রথমত, খরচের উপর ভিত্তি করে ভাড়ার মূল্য নির্ধারণ করা প্রয়োজন। এর অর্থ হল প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত কাজে বিনিয়োগের খরচের উপাদানগুলি, তারপর শোষণ এবং পরিচালনার জন্য কত টাকা ব্যয় করা হয়।

দ্বিতীয়টি হল সাধারণ নীতি অনুসারে ভাড়ার মূল্য নির্ধারণের জন্য বাণিজ্যিকভাবে সমতুল্য পণ্য এবং পরিষেবার সাথে তুলনামূলক পদ্ধতি।

একই মতামত প্রকাশ করে, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান কুয়েন বলেন যে সড়ক অবকাঠামো ব্যবহারকারী ইউনিটের সংখ্যা বাড়ছে, তাই লাভের একটি অংশ এর ব্যবহারের জন্য ব্যয় করা উপযুক্ত।

"নিয়মকানুনগুলো এরকমই, কিন্তু আমাদের বিভিন্ন ধরণের বিনিয়োগ প্রকল্পের মধ্যে পার্থক্য করতে হবে। উদাহরণস্বরূপ, রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগকৃত সড়ক প্রকল্পের ফি বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের দ্বারা বিনিয়োগকৃত সড়ক প্রকল্পের ফি থেকে আলাদা," মিঃ কুয়েন বলেন।

প্রকল্প প্রস্তুত করুন এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিন।

ভিয়েতনাম সড়ক প্রশাসনের অর্থ বিভাগের একজন প্রতিনিধি বলেছেন যে অবকাঠামো টোল আদায় একটি নতুন ক্ষেত্র। ইনপুট খরচ যেমন একটি রুটের বিনিয়োগের হার, ভাগ করা অবকাঠামো নির্মাণের খরচ, রাস্তার অবচয় ইত্যাদি একত্রিত করা হবে এবং তারপর ভাড়া ফিতে ভাগ করা হবে। "তবে, এটি কেবল আপেক্ষিক," তিনি বলেন।

ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের ট্রাফিক অর্গানাইজেশন ম্যানেজমেন্ট বিভাগের প্রধান মিঃ লে হং ডিয়েপ বলেন যে সবচেয়ে কঠিন কাজ হল ফি গণনা করা, কারণ ফি প্রতিটি প্রযুক্তিগত প্রকল্পের স্কেলের সাথে উপযুক্ত হতে হবে।

মিঃ ডিয়েপের মতে, ইনপুট খরচ গণনা করার জন্য মূল মূল্য নির্ধারণের অনেক স্তর রয়েছে, যেখান থেকে ভাড়া মূল্য নির্ধারণ করা হয়। উদাহরণস্বরূপ: জলের পাইপ স্থাপনের খরচ ভূখণ্ড এবং অবস্থানের উপর নির্ভর করে, রুটটি সংস্কার এবং আপগ্রেড করার আগে জলের পাইপ স্থাপনের খরচ রুটটি চালু হওয়ার পরে খরচের থেকে আলাদা।

"হাজার হাজার গাড়ি উৎপাদনের জন্য ইনপুট খরচ একই, কিন্তু প্রযুক্তিগত অবকাঠামোর জন্য, প্রতিটি রুটের ইনপুট খরচ গণনার আলাদা পদ্ধতি রয়েছে," মিঃ ডিয়েপ ব্যাখ্যা করেন।

একই সাথে, জমির দাম ভাড়া মূল্যের সাথে অন্তর্ভুক্ত কিনা তাও গণনা করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, জাতীয় মহাসড়কের ১ কিলোমিটার জমির ছাড়পত্রের খরচ প্রায় ২০ বিলিয়ন, এই পরিমাণ কি ভাগ করা প্রযুক্তিগত অবকাঠামোগত খরচের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত? ছোট আকারের প্রকল্পগুলিকে উপেক্ষা করা যেতে পারে, কিন্তু ভাড়া মূল্যে জমির ছাড়পত্রের খরচ অন্তর্ভুক্ত না করে বৃহৎ আকারের বৈদ্যুতিক ও টেলিযোগাযোগ অবকাঠামো প্রকল্পগুলি অযৌক্তিক।

সড়ক অবকাঠামো সম্পদের ব্যবস্থাপনা, ব্যবহার এবং শোষণ সম্পর্কিত ডিক্রি ৪৪/২০২৪ এর বিধান অনুসারে, বিদ্যুৎ, টেলিযোগাযোগ, গার্হস্থ্য জল ইত্যাদির জন্য সড়ক অবকাঠামোর যৌথ ব্যবহারের জন্য ফি সংগ্রহ করার জন্য, একটি প্রকল্প প্রস্তুত করা এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া প্রয়োজন।

আসন্ন প্রকল্পে আদায়ের স্তর, আদায় ইউনিট এবং রাজস্ব উৎস নির্ধারণের মতো সমস্ত বিষয় বিশেষভাবে গণনা করা হবে, যাতে নিশ্চিত করা যায় যে আদায়টি সত্যিই কার্যকর এবং নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে না, ফি স্তর এবং ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়াটি সাবধানতার সাথে বিবেচনা করে।

বেশি ব্যবহার করুন, বেশি দাম দিন

অনেকেই উদ্বিগ্ন যে সড়ক অবকাঠামোর জন্য ফি প্রয়োগের ফলে বিদ্যুৎ, পানি এবং টেলিযোগাযোগ কোম্পানিগুলির খরচ বেড়ে যেতে পারে। পরিষেবার দাম বৃদ্ধির মাধ্যমে ব্যবসাগুলি এই খরচ গ্রাহকদের উপর চাপিয়ে দিতে পারে।

তবে, পরিবহন বিশ্ববিদ্যালয়ের পরিবহন - অর্থনীতি অনুষদের সহযোগী অধ্যাপক ডঃ নগুয়েন হং থাইয়ের মতে, সড়ক অবকাঠামো ব্যবহারের জন্য ফি সংগ্রহ করা ব্যবসার জন্য ন্যায্য হবে। যখন ফি সংগ্রহ করা হয়, তখন অবশ্যই হিসাবরক্ষণ করতে হবে এবং এর ফলে সাধারণ খরচ এবং জনগণের ভোক্তা খরচ প্রভাবিত হবে।

"পেট্রোল, বিদ্যুৎ এবং পানির মতো, সবকিছুই খরচের সাথে যুক্ত হবে। আমাদের ব্যাখ্যা করতে হবে যাতে লোকেরা তাদের সাথে থাকতে পারে এবং ভাগ করে নিতে পারে," মিঃ থাই মন্তব্য করেন।

এই বিষয়টি সম্পর্কে, ভিয়েতনাম রোড অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের একজন প্রতিনিধি বলেন যে ভবিষ্যতে, প্রকল্পটি তৈরির সময়, প্রতিটি উদ্যোগের ব্যবহারের স্তর এবং অবকাঠামোর উপর প্রভাবের উপর ভিত্তি করে রাস্তা অবকাঠামো ব্যবহারের ফি শ্রেণীবদ্ধ এবং সমন্বয় করার নীতি নির্ধারণ করা হবে। এটি ন্যায্যতা এবং যুক্তিসঙ্গততা নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে।

"যেসব ব্যবসা অনেক বেশি ব্যবহার করে এবং তাদের প্রভাব বেশি, তাদের কম ব্যবহার করে এমন ব্যবসার তুলনায় বেশি ফি দিতে হবে। এটি ব্যবসার পরিষেবার দামকে খুব বেশি প্রভাবিত করবে না," তিনি নিশ্চিত করেন।

সড়ক আইন অনুসারে, সড়ক অবকাঠামোর বিনিয়োগ, নির্মাণ, ব্যবস্থাপনা, পরিচালনা, শোষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য রাজ্য বাজেটে প্রদত্ত আর্থিক সম্পদের মধ্যে রয়েছে: অটোমোবাইলের জন্য যানবাহনের মাধ্যমে সংগৃহীত সড়ক ব্যবহারের ফি; রাজ্য কর্তৃক বিনিয়োগকৃত, মালিকানাধীন, পরিচালিত এবং শোষিত মহাসড়কে চলাচলকারী যানবাহন থেকে সংগৃহীত মহাসড়ক ব্যবহারের ফি; সড়ক অবকাঠামোর শোষণ এবং ব্যবহার সম্পর্কিত রাজ্যের রাজস্ব, সড়কের সাথে একত্রে ব্যবহৃত প্রযুক্তিগত অবকাঠামো কাজের শোষণ এবং ব্যবহার থেকে রাজস্ব এবং আইনের বিধান অনুসারে অন্যান্য আইনি রাজস্ব উৎস।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm