সামুদ্রিক খাবার প্রক্রিয়াজাতকরণ ভিয়েতনামের অন্যতম প্রধান রপ্তানি শিল্প, কিন্তু এটি বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে।
অর্ডার কমেছে, ব্যাংকের সুদের হার বেড়েছে
উদ্যোগগুলি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। গত কয়েক মাস ধরে টেক্সটাইল শিল্পে অর্ডার হ্রাস পেয়েছে। উদ্যোগ যত ছোট হবে, ঘাটতি তত বেশি হবে। উদ্যোগের উপর নির্ভর করে টেক্সটাইল অর্ডার হ্রাস ২০ থেকে ৫০% পর্যন্ত হবে।
অর্ডার কমে গেলেও, ব্যাংকের সুদের হার তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এর ফলে ব্যবসায়িক ব্যয় তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে কার্যক্রমের উপর ব্যাপক চাপ পড়েছে। বছরের প্রথম মাসগুলিতে, সমস্ত ইউনিট তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে বাজার পুনরুদ্ধারের আশা করেছিল, কিন্তু এখনও পর্যন্ত এই সংকেত দেখা যায়নি। অতএব, ২০২৩ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে পরিস্থিতি কম কঠিন হবে বা ২০২৩ সালের শেষ পর্যন্ত পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে বলে আশা করা সম্ভব। এই প্রেক্ষাপটে, ভিয়েতনাম টেক্সটাইল এবং পোশাক সমিতির সাধারণ প্রস্তাব হল যে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, বাণিজ্য পরামর্শদাতাদের মাধ্যমে, কানাডা, অস্ট্রেলিয়া বা ইউরোপীয় ইউনিয়নের কিছু দেশ যাদের সাথে ভিয়েতনাম EVFTA চুক্তিতে স্বাক্ষর করেছে, তাদের মতো CPTPP চুক্তির কাঠামোর মধ্যে অন্যান্য বাজারে টেক্সটাইল এবং পোশাক শিল্পের জন্য বাণিজ্য প্রচার কার্যক্রমকে সমর্থন এবং প্রচার করবে। সেখান থেকে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো বাজারগুলি এখনও তীব্রভাবে হ্রাস পাচ্ছে তখন আরও নতুন অর্ডার খুঁজে বের করা। একই সাথে, সরকারের উচিত টেক্সটাইল এবং পোশাক শিল্পের জন্য একটি অগ্রাধিকারমূলক সুদের হারের ঋণ কর্মসূচি অথবা, যদি সম্ভব হয়, কোভিড-১৯ মহামারীর সময় যেমনটি করা হয়েছিল, ০% সুদের হারে বেতন প্রদানের জন্য উদ্যোগের জন্য ঋণের একটি প্যাকেজ বিবেচনা করা। কারণ এখন উদ্যোগগুলির অসুবিধা কোভিড-১৯ তীব্রভাবে ছড়িয়ে পড়ার সময়ের চেয়ে কম নয়।
ভিয়েতনাম টেক্সটাইল অ্যান্ড অ্যাপারেল অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ ট্রান নু তুং
ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো মূলধন পেতে পেতে ক্লান্ত, উচ্চ সুদের হারে ক্লান্ত।
আমার মনে হয় সম্প্রতি সংবাদমাধ্যমে সামুদ্রিক খাদ্য শিল্পের অসুবিধাগুলি নিয়ে প্রচুর প্রতিবেদন প্রকাশিত হয়েছে এবং কেন্দ্রীয় পর্যায়ের নেতারা সেগুলি সম্পর্কে ভালভাবেই অবগত। তবে, সর্বশেষ ঘটনা হল এই শিল্পের অসুবিধাগুলি চিংড়ি এবং মাছ চাষীদের মধ্যেও ছড়িয়ে পড়েছে। বর্তমান চিংড়ি ক্রয়মূল্য গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২০,০০০ - ৩০,০০০ ভিয়েতনামি ডং/কেজি কমেছে। এদিকে, ট্রা মাছ আমদানিকারকরা উৎপাদন খরচের চেয়ে কম ক্রয়মূল্য অফার করে। চুক্তি স্বাক্ষরিত হওয়ার পরে, তারা সাময়িকভাবে পণ্য আমদানি বন্ধ করে দেয় বা অনেক ছোট ব্যাচে পণ্য গ্রহণ করে। কৃষকদের জন্য, তাদের উৎপাদিত চিংড়ি এবং মাছ গত বছরের তুলনায় অনেক সস্তা কিন্তু তারা এখনও বিক্রি করতে পারে না কারণ ব্যবসাগুলি কিনতে সাহস করে না।
উৎপাদন সীমিত হলেও, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর ঋণ পেতে বা (USD) ঋণ নিতে সমস্যা হচ্ছে কিন্তু ৪% এর বেশি সুদের হারের কারণে, তারা স্বাভাবিক কার্যক্রম পরিচালনা করতে পারছে না, ক্রয়, প্রক্রিয়াজাতকরণ এবং দামের জন্য অপেক্ষা করা তো দূরের কথা। বর্তমান বাস্তবতায়, এই শিল্পের অসুবিধা অন্তত এই বছরের শেষ পর্যন্ত এবং আগামী বছরের শুরু পর্যন্ত স্থায়ী হবে। এদিকে, জলজ পালন কৃষি অর্থনীতির অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ শিল্প এবং এর বিশাল প্রভাব রয়েছে কারণ এটি প্রচুর শ্রম এবং কৃষকদের নিয়োগ করে। যখন ব্যবসা প্রতিষ্ঠান এবং কৃষকরা অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, তখন অর্থনীতির লাভ কোথায় প্রবাহিত হচ্ছে? - আমরা খুব স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছি যে তারা ব্যাংকগুলিতে প্রবাহিত হচ্ছে, তারা বিশাল মুনাফা অর্জন করছে। অতীতে ভিয়েতনামের মতো উচ্চ সুদের হার সহ্য করতে পারে এমন কোনও অর্থনীতি বা ব্যবসা নেই। কিন্তু তারা কতক্ষণ টিকে থাকতে পারবে?
প্রকৃতপক্ষে, সম্প্রতি, অনেক ব্যবসা খুব ক্লান্ত হয়ে পড়েছে এবং তারা আর "অভিযোগ" করতে চায় না, বিশেষ করে মূলধন এবং সুদের হারের ক্ষেত্রে। অতএব, অর্থনীতিকে বাঁচানোর জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ব্যবসাগুলিকে কম সুদের হারে ঋণ পাওয়ার জন্য পরিস্থিতি তৈরি করা এবং এটি আন্তরিকভাবে করা।
মিঃ নগুয়েন ভ্যান কিচ , পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান এবং ক্যাফেটেক্স সীফুড জয়েন্ট স্টক কোম্পানির ( হাউ জিয়াং ) জেনারেল ডিরেক্টর
ব্যবসার "রক্ত" এবং "বাতাস" প্রয়োজন
অর্থনীতি বা ব্যবসা হলো মানুষের শরীরের মতো, জীবন টিকিয়ে রাখার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুটি জিনিস হলো রক্ত এবং বাতাস। রক্ত ছাড়া শরীর কয়েক ঘন্টার মধ্যেই মারা যাবে, বাতাস ছাড়া মাত্র ৫ মিনিট সময় লাগবে।
তাই, এই মুহূর্তে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল রক্ত সঞ্চালন এবং শ্বাস নেওয়ার জন্য বাতাস নিশ্চিত করা। তাহলে রক্ত কী এবং বাতাস কী? বাতাস হল নগদ প্রবাহ। বর্তমানে, নগদ প্রবাহ সর্বত্র অবরুদ্ধ, হিমায়িত রিয়েল এস্টেট বাজারের প্রেক্ষাপটে নগদ অর্থের অভাব, পণ্য বিক্রি করতে অক্ষম, নির্মাণ সংস্থাগুলির কোনও চাকরি নেই এবং ঋণ সংগ্রহ করা যাচ্ছে না, যার ফলে ব্যবসার নগদ প্রবাহ শুকিয়ে যাচ্ছে। যদি ব্যাংকগুলি ব্যবসায়ে অর্থ পাম্প না করে, বাজারে অর্থ পাম্প না করা হয়, তাহলে ব্যবসাগুলি অবিলম্বে মারা যাবে। এদিকে, রক্ত একটি পণ্যের মতো। এই সময়ে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল শ্রমিকদের পণ্য উৎপাদনের জন্য কাজ থাকতে হবে। পণ্য ব্যবহার করতে হবে। যদি একটি ভালভ লক করা থাকে যাতে পণ্য উৎপাদন বা উৎপাদন করা না যায় কিন্তু সঞ্চালিত না হয়, তাহলে অর্থনীতি শীঘ্রই মারা যাবে। কিন্তু রক্ত এবং বাতাস সঞ্চালিত হওয়ার জন্য, একটি শর্ত হল নীতিগুলি খোলা থাকতে হবে, আর কোনও বাধা বা ঝাঁকুনিপূর্ণ ব্যবস্থাপনা নীতি থাকবে না। এই সময়ে, আমাদের শ্রমিকদের জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করার জন্য রিয়েল এস্টেট পণ্য ব্যবহার এবং বিক্রি করার উপায় খুঁজে বের করতে হবে। প্রথমত, আমাদের আইনি বাধা সমাধান করতে হবে। বিনিয়োগ লাইসেন্স এবং নির্মাণ পারমিট ছাড়া, কোনও রিয়েল এস্টেট পণ্য থাকবে না। পণ্য ছাড়া দাম বাড়বে। আমাদের অবিলম্বে প্রকল্পের আইনি সমস্যাগুলি সমাধান করতে হবে। এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি মানুষ, ব্যবসা এবং সমগ্র অর্থনীতির প্রচুর সম্পদ নষ্ট করছে।
জনাব লে ভিয়েত হাই , হোয়া বিন কনস্ট্রাকশন গ্রুপের চেয়ারম্যান
প্রশাসনিক প্রক্রিয়াগুলি খুব দ্রুত হওয়া দরকার
ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় তারা সক্রিয় থাকতে পারে কিন্তু আইনি বিষয়ে নয়, এই কারণেই এন্টারপ্রাইজগুলোর এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন। বর্তমানে, এন্টারপ্রাইজগুলো হিসাব করতে পারে না যে, একটি প্রকল্পের আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে কত সময় লাগবে, যার ফলে অনেক ঝুঁকি তৈরি হয়। কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় নেতারা ক্যাডারদের দ্বিধাগ্রস্ত হওয়া এবং তা করতে সাহস না করার গল্প তুলছেন, আমার মনে হয় এটি একটি বাস্তব বাস্তবতা। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটিতে, জমা দেওয়া নথিপত্র ফেরত দেওয়া হয় এবং পুনরায় জমা দেওয়া হয়। এরকম কয়েক দফায় কয়েক বছর সময় লাগে। যদি নথিপত্র সম্পন্ন না হয়, তাহলে তারা সম্পদের স্তূপে মারা যাবে। এন্টারপ্রাইজগুলো ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি খরচ করে, হিসাব করে যে মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য পণ্য বিক্রি করার আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করতে ৩ বছর সময় লাগবে। কিন্তু আইনি প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার ৬ বছর পর, এন্টারপ্রাইজ দেউলিয়া হয় এবং খারাপ ঋণের সম্মুখীন হয়। এমনকি বেতন এবং করও দেওয়া হয় না। দীর্ঘস্থায়ী আইনি প্রক্রিয়া উদ্যোগগুলোর জন্য নগদ প্রবাহের অভাবের দিকে ঠেলে দেয়। ঋণের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য এন্টারপ্রাইজগুলো অন্যান্য সম্পদ খুঁজে বের করে। কিন্তু ব্যাংকের নথিপত্র সম্পন্ন করতে দীর্ঘ সময় লাগে, ৫-৬ মাস। এদিকে, ঋণের জন্য আবেদন করার জন্য এন্টারপ্রাইজগুলোর অর্থের প্রয়োজন হয়। কিন্তু যদি তারা এত বেশি সময় নেয়, তাহলে ঋণের জামানত থাকা সত্ত্বেও প্রতিষ্ঠানটি মারা যাবে।
আরেকটি সমস্যা হলো ভোক্তাদের আস্থা। গ্রাহকরা বিভ্রান্ত হচ্ছেন কারণ তাদের আয় কমে যাচ্ছে এবং তাদের টাকা জমিতে আটকে আছে। আমি ঘটনাক্রমে সাধারণ মানুষকে জিজ্ঞাসা করেছিলাম, এবং তারা কোথাও বাগানের জমি কিনতে 300-500 মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং খরচ করেছে। লোকেরা জমি কিনতেও টাকা ধার করেছে, এবং এখন তাদের টাকার অভাব রয়েছে, তাই তারা আত্মরক্ষামূলক অবস্থানে রয়েছে এবং ব্যয় করার সাহস করছে না। যদি তারা ব্যয় করার সাহস না করে, তাহলে ব্যবসাগুলি তাদের পণ্য বিক্রি করতে পারবে না। যদি ব্যবসাগুলি তাদের পণ্য বিক্রি করতে না পারে, তাহলে তারা বেতন বাড়াতে বা বিনিয়োগ করতে সাহস করে না। এমনকি রপ্তানিও কমে গেছে এবং তারা তাদের পণ্য বিক্রি করতে পারবে না। যদিও ইনপুট খরচ বেড়েছে, উৎপাদন বিক্রি করা যাচ্ছে না এবং দাম বাড়ানোর সাহস করছে না। এজন্য আমাদের ব্যবসার জন্য দরজা খুলে দিতে হবে। রাষ্ট্র জনসাধারণের বিনিয়োগকে উৎসাহিত করছে। কিন্তু আমাদের সমান্তরালভাবে বেসরকারি বিনিয়োগকে উৎসাহিত করতে হবে। যদি রাষ্ট্র জনসাধারণের বিনিয়োগে 1 ডং ব্যয় করে, তাহলে ব্যবসাগুলিকে 10 ডং ব্যয় করতে উৎসাহিত করা হয়।
হো চি মিন সিটি বিজনেস অ্যাসোসিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট মিঃ লে হু ঙহিয়া
যানবাহন পরিদর্শনে ক্লান্ত পরিবহন ব্যবসা
বর্তমানে ব্যবসার জন্য সবচেয়ে বড় বাধা হল যানবাহন পরিদর্শন কারণ এটি উৎপাদন, বাণিজ্য এবং প্রায় সমগ্র অর্থনীতির প্রায় সকল ক্ষেত্রের সাথে সম্পর্কিত।
প্রদেশের ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মতামত অনুসারে, যদি অতীতের মতো যানবাহন পরিদর্শন প্রক্রিয়ায় যানজট অব্যাহত থাকে, তাহলে যানবাহন চলাচল করতে পারবে না, যার ফলে সরবরাহ শৃঙ্খল স্থবির হয়ে পড়বে, যার ফলে ব্যবসায়িক পরিচালন ব্যয় তীব্রভাবে বৃদ্ধি পাবে, চুক্তি লঙ্ঘনের কারণে ভারী ক্ষতির ঝুঁকি থাকবে এবং পণ্য পরিবহনের অগ্রগতি নিশ্চিত করা হবে। রাজস্ব হ্রাস পাবে এবং সুদের হারের বোঝা শ্রমিকদের চাকরি এবং জীবিকার উপর প্রভাব ফেলবে। পরিবহন ব্যবসাগুলি মহামারী, অর্থনৈতিক মন্দা, যানবাহন পরিদর্শন যানজটের মতো অনেক বড় ঘটনার সম্মুখীন হয়েছে... স্থবির, ক্লান্ত এবং যদি সময়মতো জরুরি সমাধান না পাওয়া যায়, তবে এটি আরও দুঃখজনক হবে। আমরা কর্তৃপক্ষের কাছে অনেক সমাধান প্রস্তাব করেছি, যার মধ্যে সবচেয়ে প্রয়োজনীয় হল মেয়াদোত্তীর্ণ অ-ব্যবসায়িক যানবাহনের জন্য যানবাহন পরিদর্শনের সময়কাল স্বয়ংক্রিয়ভাবে 3-6 মাস বাড়ানো, যা অন্যান্য ধরণের যানবাহনকে পরিদর্শনের সুযোগ করে দেবে। তবে, এখন পর্যন্ত, যানবাহন পরিদর্শন যানজট তাৎক্ষণিকভাবে নিরসনের জন্য প্রস্তাবিত কোনও সমাধান আমরা দেখিনি।
বিন ডুওং ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের সহ-সভাপতি মিঃ নগুয়েন ভ্যান হাং
সরকারি কর্মচারী এবং কর্মকর্তারা প্রতিটি জায়গায় নীতিগুলিকে আলাদাভাবে "বোঝেন"।
সরকারের ভ্যাট ৮% এ কমানোর নীতি ভালো, তবে এটি আরও বিস্তারিত এবং স্পষ্টভাবে ঘোষণা করা দরকার, অর্থাৎ, নির্দিষ্টভাবে কোন শিল্পগুলি যোগ্য নয় তা তালিকাভুক্ত করা (অথবা বিপরীতভাবে, কোনগুলি যোগ্য তাও)। এটি এখনকার মতো করার উপায় হল শিল্প অনুসারে তালিকাভুক্ত করা এবং কর কর্তৃপক্ষকে হ্রাসের সাথে সম্মত করা।
এছাড়াও, এটি আমদানি-রপ্তানি উদ্যোগের জন্য অবকাঠামো ফি সমর্থন করার সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, হাই ফং সিটি 1 বর্গমিটারের কম আয়তনের ছোট আকারের সমুদ্র মালবাহী উদ্যোগের জন্য এই ফি সমর্থন করছে, যেখানে হো চি মিন সিটি সবকিছু সংগ্রহ করে। তাছাড়া, অনেক প্যাকেজের জন্য অবকাঠামো ফি 2,000 ভিয়েতনামি ডং-এর কম, কিন্তু প্রতিবার অর্থ স্থানান্তর করার সময়, ব্যাংক স্থানান্তর ফি 7,700 ভিয়েতনামি ডং "কমায়"। কর প্রদানের জন্য কোনও অর্থ স্থানান্তর ফি লাগে না, তবে ফি প্রদানের জন্য ব্যাংক ফি খরচ হয়। এটা খুবই অযৌক্তিক!
বর্তমানে, অর্থনীতি অত্যন্ত কঠিন, লজিস্টিক শিল্পও সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত শিল্প, তাই এর জন্য কর ঋণ সম্প্রসারণ, ক্রেডিট রুম সম্প্রসারণ (আর্থিক লিভারেজ) এর মতো আর্থিক সহায়তার প্রয়োজন... ব্যবস্থাপনা সংস্থাগুলিকে ওভারল্যাপ কমাতে আমদানি ও রপ্তানি সম্পর্কিত নিয়মকানুন পর্যালোচনা করতে হবে; এর ফলে প্রতিটি মন্ত্রণালয় এবং শিল্পের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব স্পষ্ট করা উচিত; এবং প্রশাসনিক ইউনিটগুলিতে বেসামরিক কর্মচারীদের কাজের পরিচালনা সংশোধন করা উচিত।
এছাড়াও, কেবল সম্মেলন এবং সভার মাধ্যমেই নয়, ব্যবসায়ীদের সাথে আরও সরাসরি যোগাযোগের মাধ্যম তৈরি করা প্রয়োজন... এমন একটি মাধ্যম থাকা উচিত যেখানে সরাসরি তথ্য পাওয়া যায়, ব্যবসায়ীদের প্রতি দায়িত্বশীল হতে হয় এবং তাদের সাড়া দেওয়ার এবং দিকনির্দেশনা প্রদানের জন্য উৎসাহিত করা যায়। ব্যবসায়ীদের এই মন্ত্রণালয় বা ওই সংস্থার সাথে সমস্যা আছে কিন্তু তারা সরাসরি যোগাযোগ করতে পারে না, সম্মেলনের রিপোর্ট আসা পর্যন্ত অপেক্ষা করে, তারপর সবকিছু ঠান্ডা হয়ে যাবে।
সিএয়ার গ্লোবাল কোম্পানি লিমিটেডের উপ-পরিচালক মিঃ নগুয়েন লি ট্রুং আন
অনেক ব্যবসা প্রতিষ্ঠানকে ব্যাংক ঋণ পরিশোধের জন্য জমি ও বাড়ি বিক্রি করতে হয়।
পূর্বে, হো চি মিন সিটিতে চাহিদা জাগানোর জন্য বিনিয়োগ মূলধন ছিল, যাতে ব্যবসাগুলিকে সরঞ্জাম, প্রযুক্তি উদ্ভাবন এবং পণ্যের মান উন্নত করতে সহায়তা করা যায়। গত 2 বছরে, যখন ব্যবসাগুলি শক্তিশালী সহায়ক শিল্পে আরও জোরালোভাবে অংশগ্রহণের জন্য বিনিয়োগ বৃদ্ধি করেছিল, তখন উদ্দীপনা কর্মসূচি হঠাৎ স্থগিত করা হয়েছিল, যার ফলে ব্যবসার পরিকল্পনা ব্যাহত হয়েছিল।
যেসব উদ্যোগের বিনিয়োগ পরিকল্পনা আছে সেগুলো বন্ধ করা উচিত। বিশেষ করে, যেসব কোম্পানির বিনিয়োগ উদ্দীপনা কর্মসূচির অধীনে সুদের হার সহায়তার জন্য হো চি মিন সিটি কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্প রয়েছে কিন্তু এখনও পর্যন্ত সুদের হার সহায়তা পায়নি, তারা আরও বেশি সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। বিশেষ করে অর্ডারের সংখ্যা ৩০% এরও বেশি হ্রাসের প্রেক্ষাপটে, অনেক ইউনিট প্রায় ৫০% হ্রাস পেয়েছে, প্রকল্প নির্মাণের সময় প্রত্যাশার চেয়ে বেশি সুদের হার দিতে হচ্ছে, যার ফলে অনেক উদ্যোগের দম বন্ধ হয়ে গেছে। সমিতির কিছু কোম্পানি এমনকি বলেছে যে ব্যাংক ঋণ পরিশোধের জন্য তাদের বাড়ি এবং জমি বিক্রি করতে হয়েছে, যাতে উদ্যোগগুলি খারাপ ঋণ গোষ্ঠীতে স্থানান্তরিত না হয়। অথবা কিছু ইউনিট দেউলিয়া হওয়ার ঝুঁকি এড়াতে বিদেশী উদ্যোগের কাছে বিক্রি করার জন্য আলোচনা করছে। সাধারণ তথ্য অনুসারে, হো চি মিন সিটি বর্তমানে বিনিয়োগ উদ্দীপনা কর্মসূচি জারি এবং বাস্তবায়ন চালিয়ে যাওয়ার আগে নির্দিষ্ট উন্নয়ন ব্যবস্থা এবং নীতিমালার উপর রেজোলিউশন ৫৪ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি রেজোলিউশনের অপেক্ষায় রয়েছে। অতএব, আশা করা হচ্ছে যে হো চি মিন সিটি শীঘ্রই যান্ত্রিক প্রকৌশল উদ্যোগগুলিকে সহায়তা করার জন্য এই প্রোগ্রামটি চালু করবে যাতে অসুবিধাগুলি কাটিয়ে উঠতে, কার্যক্রম বজায় রাখতে এবং দেশীয় সহায়ক শিল্পের বিকাশে আরও গভীরভাবে অংশগ্রহণ করা যায়।
হো চি মিন সিটি মেকানিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রিক্যাল অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ দো ফুওক টং
মূলধনের প্রবেশাধিকার খুব কঠিন, সুদের হার খুব বেশি
সম্প্রতি, সরকার ব্যবসায়ী সম্প্রদায়ের অসুবিধা দূর করার জন্য বেশ কয়েকটি নীতিমালা শুনেছে এবং বাস্তবায়ন করেছে। যেমন মূল্য সংযোজন কর ২% হ্রাস করা, এটি অর্থবহ এবং এর প্রভাবও অনেক। তবে, বর্তমান সুদের হার এখনও অনেক বেশি এবং ব্যবসাগুলি তা বহন করতে পারে না। দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ঋণ প্রদানের শর্তাবলী কঠোর করা হচ্ছে, যখন ব্যবসাগুলি ক্রমবর্ধমান অসুবিধার সম্মুখীন হচ্ছে, যার ফলে ঋণ পাওয়ার মান পূরণ করা আরও কঠিন হয়ে উঠছে।
ব্যবসায়ী সম্প্রদায় অতীতে অনেকবার "অভিযোগ" করেছে কিন্তু এখনও যথাযথ মনোযোগ পায়নি এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল রপ্তানিকারক উদ্যোগের জন্য কর ফেরত। সরকার সমাধানের জন্য বেশ কয়েকটি সভা করেছে, কিন্তু বৃহৎ পরিসরে, খুব বেশি উদ্যোগের সমাধান হয়নি। বর্তমান অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে, বিশেষ করে যখন ঋণ পাওয়া কঠিন, তখন এটি উদ্যোগের জন্য মূলধনের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উৎস।
বছরের শুরু থেকে, FDI উদ্যোগের তুলনায় দেশীয় উদ্যোগের রপ্তানি তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। যদি সরকার এবং জাতীয় পরিষদ দেশীয় উদ্যোগগুলিকে সমর্থন করার জন্য সময়োপযোগী সমাধান না পায়, তাহলে ভিয়েতনামী উদ্যোগগুলির পিছিয়ে থাকা আরও বেশি হবে। দেশীয় উদ্যোগগুলিকে সমর্থন করার জন্য, রাষ্ট্রকে বাণিজ্য প্রচার কর্মসূচির জন্য সম্পদ বৃদ্ধি করতে হবে, বাজারকে বৈচিত্র্যময় করতে হবে, বিশেষ করে মধ্যপ্রাচ্য বা উত্তর আমেরিকার মতো দুর্দান্ত সম্ভাবনাময় বাজারগুলিকে... এছাড়াও, প্রচার কার্যক্রম এবং ই-কমার্সে বিনিয়োগ সম্প্রসারণ এবং প্রচার করতে হবে কারণ এটি একটি প্রবণতা এবং কার্যকলাপ যা বর্তমান প্রযুক্তি যুগে উচ্চ দক্ষতা নিয়ে আসে।
মিঃ ট্রান কোওক মান , সাদাকো প্রোডাকশন - ট্রেড ডেভেলপমেন্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (HCMC) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান
[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক
মন্তব্য (0)