৪৫ মিলিয়ন ডলারের ইস্পাত কারখানার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন; নতুন ফং চাউ সেতু নির্মাণের জন্য অতিরিক্ত ৮০০ বিলিয়ন ভিএনডি
হাই ফং : ৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে ভিয়েতনাম ফাপ ইস্পাত কারখানার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান; নতুন ফং চাউ সেতু নির্মাণের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেটের রিজার্ভ থেকে অতিরিক্ত ৮০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং...
গত সপ্তাহের উল্লেখযোগ্য দুটি বিনিয়োগ সংবাদ ছিল এগুলো।
হাই ফং: ৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ব্যয়ে ভিয়েতনাম ফাপ ইস্পাত কারখানার ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান
১২ নভেম্বর সকালে, ৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের ভিয়েতনাম-ফ্রান্স ইস্পাত ও লোহা কারখানা নং ২ এর নির্মাণের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠান হাই ফং শহরের নাম দিন ভু শিল্প পার্কে অনুষ্ঠিত হয়।
 |
| নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের অসাধারণ ট্র্যাফিক সুবিধা রয়েছে, এটি একটি বৃহৎ সমুদ্রবন্দরের কাছে অবস্থিত, যা পরিবহন সময় কমাতে, সরবরাহ খরচ সর্বোত্তম করতে এবং আন্তর্জাতিক অংশীদারদের কাছে পৌঁছানোর সময় ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করতে সহায়তা করে। ছবি: থান সন |
কারখানাটির মোট আয়তন ৭৫,০০০ বর্গমিটার, প্রথম ধাপের জন্য মোট বিনিয়োগ প্রায় ৪৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার; যার উৎপাদন ক্ষমতা প্রতি বছর ৩৫০,০০০ টন পর্যন্ত ইস্পাত পণ্য। প্রকল্পটিতে ভিয়েতনাম ফাপ স্টিল জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং হাই লং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানি সাধারণ ঠিকাদার হিসেবে বিনিয়োগ করেছে।
ভিয়েত ফাপ স্টিল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির চেয়ারওম্যান এবং জেনারেল ডিরেক্টর মিসেস মাই মিন নগুয়েট বলেন যে কারখানাটি আন্তর্জাতিক অংশীদারদের কাছ থেকে পাওয়া সবচেয়ে আধুনিক উৎপাদন প্রযুক্তি প্রয়োগ করবে, যা উচ্চমানের মান, দক্ষতা এবং পরিবেশগত বন্ধুত্ব নিশ্চিত করবে। সম্পন্ন হলে, কারখানাটি কেবল মানসম্পন্ন পণ্য সরবরাহেই অবদান রাখবে না, বরং স্থানীয় অর্থনৈতিক উন্নয়নেও অবদান রাখবে, অনেক নতুন কর্মসংস্থানের সুযোগ তৈরি করবে।
কারখানাটি নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে অবস্থিত, অসামান্য পরিবহন সুবিধা সহ, প্রধান সমুদ্রবন্দর এবং জাতীয় সংযোগকারী রুটের কাছে অবস্থিত। এটি পরিবহন সময় কমাতে, সরবরাহ খরচ অনুকূল করতে এবং আন্তর্জাতিক অংশীদারদের কাছে পৌঁছানোর সময় ভিয়েতনামী পণ্যের প্রতিযোগিতামূলকতা বৃদ্ধি করতে সহায়তা করে।
ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে বক্তব্য রাখতে গিয়ে, হাই ফং অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান মিঃ লে ট্রুং কিয়েন সাম্প্রতিক সময়ে ভিয়েত ফাপ স্টিল কর্পোরেশনের অর্জিত ফলাফলের জন্য অভিনন্দন জানান। ভিয়েত ফাপ স্টিল সাও দো গ্রুপের নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক বেছে নিয়েছে, যা একটি শিল্প পার্ক যেখানে ভালো অবকাঠামো, ভালো বিদ্যুৎ এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা রয়েছে এবং বন্দরের কাছাকাছি। হাই ফং সিটি এবং ব্যবস্থাপনা বোর্ড সর্বদা ব্যবসা পরিচালনা এবং উৎপাদন ও ব্যবসা বিকাশের জন্য সবচেয়ে অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করতে এবং সমর্থন করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ, যাতে সর্বোত্তম ফলাফল এবং সন্তুষ্টি অর্জন করা যায়।
হাই ফং অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান বিনিয়োগকারী এবং ঠিকাদারদের প্রকল্পটি যত দ্রুত এবং কার্যকরভাবে ব্যবহার করা সম্ভব মানবসম্পদ এবং বস্তুগত সম্পদের উপর জোর দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছেন, যাতে নির্মাণ প্রক্রিয়ার সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করা যায়। হাই ফং অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ড বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ার সময় অসুবিধাগুলি দূর করবে এবং সহায়তা করবে যাতে প্রকল্পটি শীঘ্রই কার্যকর করা যায়।
এই ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন অনুষ্ঠানে আরও তথ্য প্রদান করে মিঃ লে ট্রুং কিয়েন বলেন: হাই ফং হাই ফং-এর দক্ষিণে প্রায় ২০,০০০ হেক্টর এলাকা নিয়ে একটি অতিরিক্ত উপকূলীয় অর্থনৈতিক অঞ্চল প্রতিষ্ঠার পরিকল্পনা করছে - একটি ৩.০ প্রজন্মের ইকো-ইকোনমিক অঞ্চল, বহু-শিল্প, উচ্চ-প্রযুক্তি শিল্প, সমুদ্রবন্দর, আধুনিক সরবরাহ এবং স্মার্ট নগর অঞ্চলের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, যা আঞ্চলিক এবং বিশ্ব মূল্য এবং সরবরাহ শৃঙ্খলে অংশগ্রহণের জন্য শহরের কেন্দ্রস্থল হিসাবে কাজ করবে। বিশেষ করে, হাই ফং অনেক নির্দিষ্ট প্রক্রিয়া এবং নীতি সহ একটি মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব করেছিলেন, যা শহরের জন্য একটি বৃহৎ, গতিশীল, আকর্ষণীয় এবং সম্ভাব্য উন্নয়ন স্থান তৈরির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল।
সাধারণ ঠিকাদারের পক্ষ থেকে, হাই লং কনস্ট্রাকশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানির চেয়ারম্যান মিঃ ফাম আন তিয়েন বলেন: আমাদের ক্ষমতা এবং অভিজ্ঞতার সাথে, আমরা বিনিয়োগকারী, ভিয়েতনাম ফাপ স্টিল জয়েন্ট স্টক কোম্পানির প্রতি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ গুণমান এবং অগ্রগতি অনুসারে এই প্রকল্পটি সফলভাবে বাস্তবায়ন করব।
জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি সংস্কার ও উন্নয়নের জন্য ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি বরাদ্দের প্রস্তাব
কোয়াং নাম প্রস্তাব করেন যে কেন্দ্রীয় সরকার ২০২৫ সালে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি সংস্কার ও উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য প্রায় ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি মূলধন বরাদ্দ অব্যাহত রাখার কথা বিবেচনা করবে।
কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটি সবেমাত্র একটি নথি জারি করেছে যাতে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়কে ২০২৫ সালে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি উন্নীতকরণ প্রকল্পের জন্য মূলধন বরাদ্দ অব্যাহত রাখার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে বিবেচনার জন্য জমা দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছে (প্রায় ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।
কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটির মতে, হো চি মিন সড়ককে নাম গিয়াং আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেটের সাথে সংযুক্তকারী ৭৪.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি, কোয়াং নাম প্রদেশের একটি গুরুত্বপূর্ণ রুট, পূর্ব-পশ্চিম অর্থনৈতিক করিডোর ২-এর অংশ, যা উত্তর-পূর্ব থাইল্যান্ড, দক্ষিণ লাওসের সাথে মধ্য অঞ্চলের গতিশীল অর্থনৈতিক অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশলে বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং কোয়াং নাম প্রদেশের পশ্চিম সীমান্তে অবস্থিত উঁচু পাহাড়ে যাওয়ার একমাত্র রুট।
২০২৩ সালের জুলাই থেকে, নাম গিয়াং আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট দিয়ে লাওস থেকে ভিয়েতনামে পণ্য পরিবহনকারী ভারী ট্রাকের যানজট বৃদ্ধি পেয়েছে (দিন-রাত প্রায় ২৫০টি ট্রিপ এবং এখন তা বেড়ে প্রায় ৫০০টি ট্রিপ/দিন-রাত হয়েছে), ফলে এই পথটি আরও খারাপ হয়ে গেছে এবং এখন আরও মারাত্মকভাবে অবনমিত।
সরকারি অফিসের ৬ মে, ২০২২ তারিখের নোটিশ নং ১৩৫/TB-VPCP এবং ৬ জুন, ২০২২ তারিখের নোটিশ নং ১৬৫/TB-VPCP-তে নাম গিয়াং সীমান্ত গেট থেকে কোয়াং নাম সমুদ্রবন্দর সংযোগকারী রুটে গবেষণা ও বিনিয়োগের বিষয়ে প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা বাস্তবায়নের জন্য; পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটি বিনিয়োগ এবং নির্মাণের বিকল্পগুলি জরিপ এবং গবেষণা করেছে।
বিনিয়োগ পরিকল্পনা গবেষণার ফলাফল কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটি প্রধানমন্ত্রী, কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে ৬ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখের রিপোর্ট নং ২৩২/BCUBND-তে রিপোর্ট করেছে।
১৩ নভেম্বর, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ১২৮৫৭/BGTVT-KHĐT, ১১ জানুয়ারী, ২০২৪ তারিখের নং ৩৮০/BGTVT-KHĐT এবং ৬ অক্টোবর, ২০২৩ তারিখের রিপোর্ট নং ২৩২/BC-UBND-এ কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটির প্রতিবেদন পর্যালোচনা করার পর, উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা জাতীয় মহাসড়ক ১৪D সংস্কার ও উন্নীতকরণের পরিকল্পনার অধ্যয়নের নির্দেশ দেন এবং পরিবহন মন্ত্রণালয়কে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়, অর্থ মন্ত্রণালয় এবং কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটির সাথে সমন্বয় সাধনের দায়িত্ব দেন, যাতে প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য মূলধন উৎস নির্ধারণ ও ভারসাম্য বজায় রাখা যায়। ২০ ডিসেম্বর, ২০২৩ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৯৯২৭/VPCP-CN, ১ ফেব্রুয়ারী, ২০২৪ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৭৯৮/VPCP-CN সরকারি অফিসের।
পরিবহন মন্ত্রণালয় ২৮শে মার্চ, ২০২৪ তারিখে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৩৩০৭/BGTVT-KHĐT জারি করে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়কে প্রধানমন্ত্রী এবং জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির কাছে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি সংস্কার ও আপগ্রেড প্রকল্পকে মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় (২০২১-২০২৫ সময়কাল) যুক্ত করার জন্য সংশ্লেষিত করে প্রতিবেদন করার অনুরোধ করে, যার বাজেট ৪.৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামীয় ডং বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ বাস্তবায়নের জন্য, কিন্তু এখন পর্যন্ত, মূলধনের উৎস বরাদ্দ করা হয়নি, তাই বিনিয়োগ প্রস্তুতির পদক্ষেপটি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি।
জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি-তে দ্রুত যানবাহন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই উন্নয়ন ও আপগ্রেড প্রকল্পের বিনিয়োগ দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য (নাম গিয়াং আন্তর্জাতিক সীমান্ত গেট থেকে, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি, হো চি মিন রোড, জাতীয় মহাসড়ক ১৪ই থেকে চু লাই বন্দর - চু লাই উন্মুক্ত অর্থনৈতিক অঞ্চলের সাথে সংযোগ স্থাপন), কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটি পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়কে সম্মানের সাথে অনুরোধ করছে যে তারা প্রধানমন্ত্রীর কাছে মনোযোগ দিন এবং ২০২১-২০২৫ মেয়াদের মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা বিবেচনা ও সমন্বয়ের জন্য জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিতে দ্রুত জমা দেওয়ার জন্য প্রতিবেদন জমা দিন এবং ২০২৪ সালে পরিবহন মন্ত্রণালয়ের জন্য ৪.৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বরাদ্দ করুন যাতে তারা জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি উন্নয়ন ও আপগ্রেড প্রকল্পের প্রাক-সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদন প্রস্তুত করার জন্য বিডিং আয়োজন এবং একটি পরামর্শক ইউনিট নির্বাচন করতে পারে। পরিবহন মন্ত্রণালয়ের অনুরোধে ২৮ মার্চ, ২০২৪ তারিখের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৩৩০৭/BGTVT-KHDT-তে মূল্যায়ন এবং অনুমোদনের জন্য জমা দেওয়া হয়।
কোয়াং নাম প্রাদেশিক পিপলস কমিটি আরও প্রস্তাব করেছে যে কেন্দ্রীয় সরকার ২০২৫ সালে জাতীয় মহাসড়ক ১৪ডি সংস্কার ও আপগ্রেড প্রকল্পের জন্য মূলধন বরাদ্দ বিবেচনা করবে এবং তা অব্যাহত রাখবে (প্রায় ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং) যাতে বাস্তবায়ন, বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ সম্পন্ন করা এবং নির্মাণ ইউনিট নির্বাচনের জন্য দরপত্র আয়োজন করা এবং শীঘ্রই ২০২৫ সালে নির্মাণ শুরু করা যায়।
হ্যানয় মেট্রো লাইন ২ সামঞ্জস্য করার ক্ষেত্রে শেষ গিঁটটি অপসারণ করা হচ্ছে
হ্যানয় নগর রেলওয়ে প্রকল্প, লাইন ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও সেকশনের ৪ বছরের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয় রোডম্যাপ শেষ হতে চলেছে এবং বাস্তবায়ন পর্যায়ে চলে যেতে চলেছে।
প্রায় ২ মাস পর্যালোচনার পর, গত সপ্তাহের মাঝামাঝি সময়ে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় হ্যানয় নগর রেলওয়ে নির্মাণ প্রকল্প, লাইন ২, নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও সেকশন (নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও মেট্রো প্রকল্প) এর বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার ডসিয়ার সম্পর্কিত চূড়ান্ত সমস্যাগুলি স্পষ্ট করার জন্য সরকারি নেতাদের কাছে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং 9173/BKHĐT-GSTĐĐT জারি করে।
 |
| চিত্রের ছবি |
বর্তমান প্রবিধানগুলি স্ব-পর্যালোচনা করে, বিচার মন্ত্রণালয়, হ্যানয় পিপলস কমিটি এবং সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলির মতামত সংশ্লেষণের পরে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় এই নথিটি জারি করেছে।
২০০৮ সালের জানুয়ারিতে প্রধানমন্ত্রী কর্তৃক নাম থাং লং - ট্রান হুং দাও মেট্রো প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়। ২০২০ সালের অক্টোবরে, হ্যানয় পিপলস কমিটি প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা এবং সমন্বয়ের জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে জমা দেয়। ৪ বছর প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়া সম্পাদনের পর, ২০২৪ সালের আগস্টের প্রথম দিকে, হ্যানয় পিপলস কমিটি প্রধানমন্ত্রীকে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি বিবেচনা করে সমন্বয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য অনুরোধ করে নথি নং ২৭৫/TTr-UBND জমা দিতে থাকে।
এর আগে, ২০২৪ সালের আগস্টের শেষে, উপ-প্রধানমন্ত্রী বুই থান সন বিচার মন্ত্রণালয়কে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় জমা দেওয়ার জন্য ডসিয়ার অধ্যয়ন এবং লিখিত মতামত দেওয়ার জন্য অনুরোধ করেছিলেন, যাতে বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আইনি ভিত্তি এবং কর্তৃত্ব স্পষ্ট করা যায়; প্রকল্পের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার ৩টি সময়কালের মধ্যে মূলধন বরাদ্দের অনুমতি দেওয়ার ক্ষমতা; জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিতে প্রতিবেদন দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা, আইনি ভিত্তি, সময় এবং প্রক্রিয়া এবং পদ্ধতিগুলি স্পষ্ট করা যায়।
"বিচার মন্ত্রণালয়ের মতামতের ভিত্তিতে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় হ্যানয় পিপলস কমিটি এবং সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলির সাথে সভাপতিত্ব করবে এবং সমন্বয় করবে যাতে প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয় করার জন্য পর্যালোচনা, সংশ্লেষণ এবং প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন করা যায়," উপ-প্রধানমন্ত্রী বুই থান সন নির্দেশ দিয়েছেন।
জানা গেছে যে এই প্রকল্পের ৪ বছর ধরে চলমান বিনিয়োগ নীতি সমন্বয় রোডম্যাপটি বন্ধ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এগুলিই শেষ ৩টি সমস্যা।
পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং 9173/BKHĐT-GSTĐĐT-তে বলা হয়েছে যে, পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট আইন 2019 এর বিধান অনুসারে, সমন্বয়ের আগে প্রকল্পটি একটি গ্রুপ A প্রকল্প ছিল, যা প্রধানমন্ত্রী ২০০৭ সালের আগস্টে জাপান সরকারের ঋণ ব্যবহার করে প্রকল্পের তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করেছিলেন এবং ২০০৮ সালের জানুয়ারিতে বিনিয়োগের জন্য অনুমোদিত করেছিলেন। "অতএব, প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় প্রধানমন্ত্রীর সিদ্ধান্ত গ্রহণের কর্তৃত্বের অধীনে," পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় তাদের মতামত জানিয়েছে।
ন্যাম থাং লং - ট্রান হুং দাও মেট্রো প্রকল্পের জন্য অর্থনৈতিক অংশীদারদের জন্য বিশেষ ঋণ শর্ত নির্বাচনের বিষয়ে জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটিতে প্রতিবেদন জমা দেওয়ার সময় সম্পর্কে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় বিচার মন্ত্রণালয়ের নির্দেশনা অনুসরণ করার প্রস্তাব করেছে। বিশেষ করে, বিনিয়োগ নীতি সামঞ্জস্য করার জন্য প্রকল্পটি অনুমোদিত হওয়ার পরে, হ্যানয় পিপলস কমিটি এই বিষয়বস্তু সম্পর্কে জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির মতামত জানতে সরকারের কাছে প্রতিবেদন করবে।
৩টি মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার উপর মূলধন বরাদ্দের বিষয়ে, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় বলেছে যে পাবলিক বিনিয়োগ আইনে বলা হয়েছে যে মূলধন উৎসের ভারসাম্য বজায় রাখার ক্ষমতা শুধুমাত্র ৫ বছরের মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনা অনুসারে বাস্তবায়িত হতে পারে এবং পরবর্তী সময়ে স্থানান্তরিত অংশ পূর্ববর্তী সময়ের পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার ২০% এর বেশি হওয়া উচিত নয়।
প্রকল্পটি ১৫ বছর ধরে চলবে বলে আশা করা হচ্ছে, ৩টি মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনার সময়কাল ধরে, তবে তৃতীয় পর্যায়ের জন্য মূলধনের উৎসের ভারসাম্য রক্ষার জন্য কোনও নিয়ম নেই।
তবে, ধারা ৩, অনুচ্ছেদ ১০৪, ডিক্রি নং ২৯/২০২১/এনডি-সিপি, গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প মূল্যায়ন এবং বিনিয়োগ পর্যবেক্ষণ ও মূল্যায়নের পদ্ধতি সম্পর্কিত, যদি কোনও প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রক্রিয়াধীন থাকে এবং এমন কোনও পরিবর্তন ঘটে যার ফলে প্রকল্পটি গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের মানদণ্ডের আওতায় পড়ে, তাহলে সেই প্রকল্পগুলি উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক অনুমোদিত প্রকল্পের বিষয়বস্তু বাস্তবায়ন চালিয়ে যেতে পারে।
প্রকল্প বিনিয়োগ নীতিমালা এবং প্রকল্প সমন্বয়ের ক্রম এবং পদ্ধতিগুলি প্রকল্প সমন্বয়ের সময় আইনি বিধি অনুসারে বাস্তবায়িত হয়, যেমন সমন্বয়ের আগে প্রকল্প বা প্রকল্পের গোষ্ঠীর ক্ষেত্রে; বিনিয়োগ সিদ্ধান্ত গ্রহণকারী প্রধানমন্ত্রীর কাছে বিবেচনার জন্য প্রতিবেদন করেন এবং গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্পের মানদণ্ড থেকে উদ্ভূত সমস্যাগুলি সহ প্রকল্প বাস্তবায়নের অবস্থা সম্পর্কে বছর শেষে জাতীয় পরিষদে একটি প্রতিবেদন প্রেরণ করেন।
“এই ভিত্তিতে, ১২ আগস্ট, ২০২৪ তারিখের জমা নং ২৭৫/TTr-UBND-তে, হ্যানয় পিপলস কমিটি প্রধানমন্ত্রীর কাছে বাস্তবায়নের অনুমতি চেয়ে প্রতিবেদন করার প্রস্তাব করেছে এবং অনুচ্ছেদ ১০৪, ডিক্রি নং ২৯/২০২১/ND-CP-এর বিধান অনুসারে বছরের শেষ অধিবেশনে প্রকল্পের বাস্তবায়ন অবস্থা সম্পর্কে জাতীয় পরিষদে প্রতিবেদন করার সময় এই বিষয়বস্তু প্রতিবেদন করার প্রস্তাব করেছে”, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয়ের প্রধান বলেন।
লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম ধাপের সমন্বয়: মূলত অগ্রগতি ত্বরান্বিত করা
১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়। প্রতিনিধিরা প্রকল্পের প্রথম পর্যায়ে একটি অতিরিক্ত রানওয়ে যুক্ত করার নীতিতে অত্যন্ত একমত পোষণ করেন।
১৩ নভেম্বর সকালে, জাতীয় পরিষদে লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের জন্য বিনিয়োগ নীতির সমন্বয় নিয়ে আলোচনা করা হয়।
 |
পূর্বে, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের বিনিয়োগ নীতি সমন্বয়ের বিষয়ে সরকারের প্রস্তাবে জাতীয় পরিষদকে প্রকল্পের প্রথম ধাপের স্কেল এবং বাস্তবায়নের সময় বিবেচনা এবং সমন্বয় করার অনুরোধ করা হয়েছিল: একটি অতিরিক্ত রানওয়ে (রানওয়ে নং 3) যোগ করা এবং সমাপ্তির সময়সূচী বর্তমান 2025 সালের শেষের পরিবর্তে 2026 সালের শেষ পর্যন্ত "বর্ধিত" করা।
আজ সকালে দলগত আলোচনায় বক্তব্য রাখতে গিয়ে, জাতীয় পরিষদের প্রতিনিধিরা সকলেই সরকারের দাখিলের সাথে একমত প্রকাশ করেছেন।
প্রতিনিধি নগুয়েন ফুওং থুই (হ্যানয়) বলেন যে সরকারের প্রস্তাবিত প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করা খুবই প্রয়োজনীয়। তবে, প্রতিনিধি বলেন যে প্রকল্পটি সমন্বয়ের জন্য বহুবার জাতীয় পরিষদে জমা দেওয়া হয়েছে (প্রতি ১-২ বছর অন্তর সমন্বয় করা হয়), মন্তব্যের জন্য বহুবার জাতীয় পরিষদে জমা দিতে হয়, নির্দিষ্ট বিবরণের উপর সিদ্ধান্ত নেওয়ার ফলে প্রকল্পটি দীর্ঘায়িত হয়। অতএব, বিকেন্দ্রীকরণ এবং কর্তৃত্ব অর্পণ অনুসারে, সরকারকে নমনীয়ভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত।
প্রতিনিধি হুইন থান চুং (বিন ফুওক) আরও বলেন যে প্রথম ধাপে একটি রানওয়ে যুক্ত করা আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য অত্যন্ত প্রয়োজনীয়, পাশাপাশি নিরাপত্তা এবং ধারাবাহিক পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য (যখন এই রানওয়েটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হবে, তখন আরেকটি রানওয়ে চালু থাকবে)। মূলধন পরিকল্পনাটিও সাবধানতার সাথে গণনা করা হয়েছে, মোট বিনিয়োগকে প্রভাবিত করে না।
তবে, প্রতিনিধিরা পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) কে রিজার্ভ তহবিল বিবেচনা করার সুপারিশ করেছেন। সেই অনুযায়ী, অতিরিক্ত রানওয়ে বাস্তবায়নের উৎস আংশিকভাবে রিজার্ভ তহবিল থেকে নেওয়া হবে, তাই অনুমোদিত বিষয়গুলি বাস্তবায়নের সময়, স্কেল, কৌশল ইত্যাদিতে যদি কোনও পরিবর্তন হয়, তাহলে পরিচালনা করার জন্য কোনও রিজার্ভ তহবিল থাকবে না।
প্রতিনিধি হুইন থান চুং পরামর্শ দেন যে খসড়া প্রস্তাবে স্পষ্টভাবে উল্লেখ করা উচিত যে অতিরিক্ত রানওয়ে নির্মাণের জন্য সর্বাধিক রিজার্ভ তহবিল ব্যবহারের অগ্রাধিকার কী, তবে কোনও বিশেষ দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, সরকারকে বাজেটের পরিপূরক হিসেবে অর্থ যোগ করার অনুমতি দেওয়া উচিত।
এই প্রকল্প সম্পর্কে, প্রাকৃতিক সম্পদ ও পরিবেশ মন্ত্রী ডো ডাক ডুই বলেন যে নকশা অনুসারে, সমাপ্তির পর লং থান বিমানবন্দরে ৪টি রানওয়ে থাকবে, এই রানওয়েগুলি আন্তর্জাতিক মানের নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং একই সাথে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে পারে।
বর্তমানে, নোই বাই এবং তান সোন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে, উড্ডয়ন এবং অবতরণের জন্য দুটি রানওয়ে রয়েছে, তবে দূরত্ব যথেষ্ট নয় তাই তারা একই সময়ে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে পারে না, যার ফলে অপেক্ষার সময় লাগে, কখনও কখনও ৫-১০ মিনিট স্থায়ী হয়, যা অপচয়ের কারণ হয়।
প্রকৃত পরিদর্শনে দেখা যায় যে লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের প্রথম ধাপ রানওয়ে ৩ নির্মাণের জন্য উপযুক্ত। বর্তমান পরিকল্পনা অনুযায়ী, যদি এটি ৩য় ধাপ পর্যন্ত বিলম্বিত হয়, তাহলে এটি কার্যক্রমকে প্রভাবিত করবে, অপারেশন চলাকালীন রানওয়ে ১-এর জন্য শব্দ এবং নিরাপত্তাহীনতা সৃষ্টি করবে। এছাড়াও, মূলধনের উৎসও সাবধানতার সাথে গণনা করা হয়েছে (অন্যান্য বিড প্যাকেজ এবং রিজার্ভ উৎস থেকে সঞ্চয় ব্যবহার করে)।
"প্রকল্পটি সামঞ্জস্য করা জটিল মনে হতে পারে, কিন্তু বাস্তবে এটি প্রকল্পের অগ্রগতি ত্বরান্বিত করার জন্য। আমি আশা করি জাতীয় সংসদ সরকারের প্রচেষ্টাকে স্বীকৃতি দেবে," মন্ত্রী বলেন।
লং থান বিমানবন্দর প্রকল্পের সমন্বয় সম্পর্কিত আলোচনার পরিধি প্রসারিত করে, প্রতিনিধি হুইন থান চুং (বিন ফুওক) পরামর্শ দেন যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং এসিভিকে অন্যান্য টার্মিনালের সাথে সংযোগ নিশ্চিত করার জন্য লং থান বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক পরিকল্পনা সাবধানতার সাথে অধ্যয়ন করা উচিত।
"যদি লং থান বিমানবন্দরের অভ্যন্তরীণ পরিকল্পনায় অন্যান্য টার্মিনালে অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিক রুট না থাকে, যাত্রীদের চেক আউট করে অন্য টার্মিনালে যেতে হয়, তাহলে এটি গ্রাহকদের অসুবিধার কারণ হবে এবং ভিয়েতনাম তার সুবিধা হারাবে। আমি প্রস্তাব করছি যে পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং এসিভি নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণের ভিত্তিতে লং থান আন্তর্জাতিক টার্মিনালকে রেলওয়ে স্টেশন এবং অন্যান্য টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত ট্রাম এবং বাস রুটগুলি অধ্যয়ন করবে এবং যুক্ত করবে। তবেই লং থান বিমানবন্দর একটি আঞ্চলিক যাত্রী পরিবহন পয়েন্টে পরিণত হবে," প্রতিনিধি হুইন থান চুং পরামর্শ দেন।
মূলধন সরবরাহের অগ্রগতি ধীর করে দেয় এমন লঙ্ঘন এবং বাধাগুলিকে কঠোরভাবে মোকাবেলা করুন।
১৩ নভেম্বর বিকেলে, ৪৩২/৪৩২ জন প্রতিনিধির উপস্থিতিতে, জাতীয় পরিষদ ২০২৫ সালের জন্য কেন্দ্রীয় বাজেট বরাদ্দ পরিকল্পনার উপর প্রস্তাবটি পাস করে।
প্রস্তাবে বলা হয়েছে যে মোট কেন্দ্রীয় বাজেট রাজস্ব ছিল ১,০২০,১৬৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। মোট স্থানীয় বাজেট রাজস্ব ছিল ৯৪৬,৬৭৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
 |
| ২০২৫ সালের কেন্দ্রীয় বাজেট বরাদ্দ পরিকল্পনার প্রস্তাব জাতীয় পরিষদে পাস হয়েছে । |
জাতীয় পরিষদ ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ কেন্দ্রীয় বাজেটের সঞ্চিত বেতন সংস্কার তহবিলের ৬০,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং স্থানীয় বাজেটের বেতন সংস্কার তহবিলের ৫০,৬১৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নিয়েছে, বাকি অর্থ মন্ত্রণালয়, কেন্দ্রীয় এবং স্থানীয় সংস্থাগুলির ২০২৫ সালের বাজেট ব্যবস্থায় স্থানান্তরিত করে ২.৩৪ মিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং/মাসের মূল বেতন স্তর বাস্তবায়ন করা হবে।
প্রস্তাব অনুসারে, মোট কেন্দ্রীয় বাজেট ব্যয় ১,৫২৩,২৬৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, যার মধ্যে: বাজেটের ভারসাম্যের পরিপূরক হিসেবে ২৪৮,৭৮৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং অনুমান (২০২৪ সালের রাজ্য বাজেট অনুমানের তুলনায় ভারসাম্য পরিপূরক ২% বৃদ্ধি এবং এনঘে আন প্রদেশের বাজেটের জন্য ৯১৭.৩ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং বৃদ্ধি সহ)। জাতীয় পরিষদের ২৬ জুন, ২০২৪ তারিখের রেজোলিউশন নং ১৩৭/২০২৪/QH15 বাস্তবায়নের জন্য এনঘে আন প্রদেশের বাজেট), স্থানীয় বাজেটের জন্য একটি লক্ষ্যযুক্ত অতিরিক্ত বাজেট অনুমান (২০২৫ সালে স্থানীয় বাজেট ভারসাম্যের অনুমান ২০২৩ সালে স্থানীয় বাজেট ভারসাম্যের অনুমানের চেয়ে কম না হয় তা নিশ্চিত করার জন্য ১৪,৪৩৪.৪ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং অতিরিক্ত পরিমাণ সহ)।
জাতীয় পরিষদ সরকারকে মন্ত্রণালয়, কেন্দ্রীয় সংস্থা এবং প্রদেশ এবং কেন্দ্রীয়ভাবে পরিচালিত শহরগুলিকে রাষ্ট্রীয় বাজেট বিনিয়োগ মূলধনকে কেন্দ্রীভূত, কেন্দ্রীভূত এবং মূল পদ্ধতিতে বরাদ্দ করার নির্দেশ এবং নির্দেশনা দেওয়ার দায়িত্ব দিয়েছে, যা পাবলিক বিনিয়োগ আইন, জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন, জাতীয় পরিষদের স্থায়ী কমিটির রেজোলিউশন দ্বারা নির্ধারিত শর্ত এবং অগ্রাধিকার ক্রম অনুসারে; এবং আইনের বিধান অনুসারে মৌলিক নির্মাণের জন্য বকেয়া ঋণ সম্পূর্ণরূপে পরিশোধ করবে।
২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক ইনভেস্টমেন্ট প্ল্যানে পুনরুদ্ধার করা আবশ্যক সমস্ত অবশিষ্ট অগ্রিম মূলধন পুনরুদ্ধারের জন্য সরকারকে দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে; ২০২৫ সালের আগে হস্তান্তরিত এবং ব্যবহারে স্থাপিত সম্পূর্ণ প্রকল্পগুলির জন্য পর্যাপ্ত মূলধন বরাদ্দ, ODA প্রকল্প এবং বিদেশী অগ্রাধিকারমূলক ঋণের জন্য প্রতিরূপ মূলধন, PPP প্রকল্পগুলিতে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রীয় বাজেট মূলধন, বিনিয়োগ প্রস্তুতির কাজ, পরিকল্পনার কাজ এবং ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়া অন্তর্বর্তীকালীন প্রকল্প। গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় প্রকল্প, সংযোগকারী প্রকল্প, দ্রুত এবং টেকসই আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের জন্য অর্থবহ আন্তঃআঞ্চলিক প্রভাব সহ প্রকল্প এবং অগ্রগতি অনুসারে অন্তর্বর্তীকালীন প্রকল্পগুলির অগ্রগতি অনুসারে মূলধন বরাদ্দ করুন; উপরোক্ত কাজগুলির জন্য পর্যাপ্ত মূলধন বরাদ্দ করার পরে, অবশিষ্ট মূলধন নতুন শুরু হওয়া প্রকল্পগুলির জন্য বরাদ্দ করা হয় যারা আইনি নিয়ম অনুসারে বিনিয়োগ প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে।
আর্থিক শৃঙ্খলা কঠোর করুন, মূলধন বরাদ্দ, বাস্তবায়ন এবং বিতরণের অগ্রগতি ধীর করে দেয় এমন লঙ্ঘন এবং বাধাগুলি কঠোরভাবে মোকাবেলা করুন; নির্ধারিত কাজ সমাপ্তির স্তর মূল্যায়নের সাথে সম্পর্কিত, ধীর বাস্তবায়ন এবং বিতরণের ক্ষেত্রে প্রধানের দায়িত্ব পৃথক করুন, জাতীয় পরিষদ অনুরোধ করেছে।
রেজুলেশনে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের জন্য নিয়মিত ব্যয় হবে ৫,৩০৭ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং, যা সড়ক পরিবহন নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলার জন্য প্রশাসনিক জরিমানা থেকে প্রাপ্ত রাজস্বের ৮৫% এর সমতুল্য, যা ২০২৩ সালে রাজ্য বাজেটে জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়কে প্রদান করা হয়েছে, যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার জন্য ব্যয় করা হবে এবং ৯৩৬.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (স্থানীয়ভাবে ব্যয় করা প্রকৃত পরিমাণের ১৫% এর সমতুল্য) স্থানীয় বাজেটের লক্ষ্যমাত্রার সাথে সম্পূরক হবে যাতে স্থানীয় এলাকায় ট্র্যাফিক নিরাপত্তা ও শৃঙ্খলা নিশ্চিত করার কাজটি বাস্তবায়নে সহায়তা করা যায়।
জাতীয় পরিষদ সরকারকে সংশ্লিষ্ট মন্ত্রণালয় এবং শাখাগুলিকে নির্দেশ দেওয়ার দায়িত্ব দিয়েছে যে তারা জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন নং 142/2024/QH15-এ নির্ধারিত কেন্দ্রীয় সংস্থা এবং ইউনিটগুলির বিশেষ আর্থিক ও আয় ব্যবস্থা সংশোধন বা বাতিল করার বিষয়ে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়ার জন্য জরুরিভাবে সম্পূর্ণ আইনি কাঠামো পর্যালোচনা করে।
সময় সামঞ্জস্য করার পর, কোয়াং নাম-এর ১০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং সড়ক প্রকল্পটি মূলধন বৃদ্ধির জন্য সমন্বয় করা হয়।
কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটির অফিস জানিয়েছে যে পিপলস কমিটির ভাইস চেয়ারম্যান ট্রান নাম হুং দাই লোক জেলার আই নঘিয়া ওয়েস্টার্ন বাইপাস রোড নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের সমন্বয় অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।
 |
| আই নঘিয়া শহরের পশ্চিম বাইপাস প্রকল্পটি প্রায় ১.৯ কিমি দীর্ঘ। |
কোয়াং নাম প্রদেশের দাই লোক জেলার আই নঘিয়া শহরের ১.৯ কিলোমিটার দীর্ঘ পশ্চিম বাইপাসটি জমির খালাসের সমস্যার কারণে এর মূলধন ১০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং থেকে ১৪৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ বৃদ্ধি করা হয়েছে। সেই অনুযায়ী, মোট বিনিয়োগ ১৪৮.৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এ সমন্বয় করার অনুমোদন দেওয়া হয়েছিল। যার মধ্যে ক্ষতিপূরণ এবং সাইট খালাসের খরচ ছিল ৮০.৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; নির্মাণ খরচ ছিল ৫৬.৬ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা খরচ ছিল ১.১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; পরামর্শ খরচ ছিল ৩.১৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং; অন্যান্য খরচ ছিল ৩.৫ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং আকস্মিক খরচ ছিল ২.৯ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
যার মধ্যে, প্রাদেশিক বাজেট ৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এবং দাই লোক জেলার বাজেট ৭৮.৪ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং। ২০১৯-২০২৩ পর্যন্ত অনুমোদিত প্রকল্পের সময়কাল ২০১৯-২০২৫ থেকে সমন্বয় করা হয়েছিল।
কোয়াং নাম প্রাদেশিক পিপলস কমিটি দাই লোক জেলা পিপলস কমিটি (বিনিয়োগকারী) কে ক্ষতিপূরণ, স্থান পরিষ্কার, পুনর্বাসনের কাজ সম্পন্ন করার জন্য একটি নির্দিষ্ট সময়সূচী নির্দেশ এবং বিকাশের উপর মনোনিবেশ করার জন্য অনুরোধ করছে এবং নির্মাণ, গ্রহণ, অর্থ প্রদান, মূলধন বিতরণ নিশ্চিত করা, হস্তান্তর এবং প্রকল্পটি কাজে লাগানোর জন্য জরুরিভাবে আয়োজন করতে এবং বর্ধিত সময়সূচী অনুসারে প্রকল্পটি সম্পন্ন করতে অনুরোধ করছে। একই সাথে, নির্মাণ বিনিয়োগ ব্যবস্থাপনা সংক্রান্ত আইনের বিধান অনুসারে সম্পর্কিত নথি এবং পদ্ধতিগুলি সম্পন্ন করার এবং সেগুলি বাস্তবায়নের জন্য দায়ী থাকুন; বাস্তবায়ন প্রক্রিয়া চলাকালীন আইন এবং প্রাদেশিক পিপলস কমিটির সামনে দায়ী থাকুন।
জানা যায় যে, দাই লোক জেলার আই নঘিয়া পশ্চিম বাইপাস প্রকল্পটি প্রাদেশিক গণ পরিষদের বিনিয়োগ নীতি সম্পর্কিত স্থায়ী কমিটি কর্তৃক ২১ মার্চ, ২০১৯ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ১৪/QD-HDND-এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রাদেশিক গণ কমিটি ১৫ আগস্ট, ২০১৯ তারিখের সিদ্ধান্ত নং ২৬১২/QD-UBND-এ প্রকল্পটি অনুমোদন করে, যার মোট অনুমোদিত বিনিয়োগ ১০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, প্রাদেশিক বাজেট বিনিয়োগ মূলধন ৭০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং, দাই লোক জেলার বাজেট প্রকল্পের অবশিষ্ট অংশের জন্য ভারসাম্য বজায় রাখে এবং বিনিয়োগের ব্যবস্থা করে।
দাই লোক জেলার আই নঘিয়া শহরের পশ্চিম বাইপাসের দৈর্ঘ্য ১.৮৯৮ কিমি, রুটের শুরুর বিন্দুটি DT609B রাস্তা (Km4+500) - হোয়া ডং মোড়ের সাথে ছেদ করে, রুটের শেষ বিন্দুটি DT609 রাস্তা (Km16+633.55) এর সাথে ছেদ করে, ভূমি ব্যবহার এলাকা প্রায় ৫ হেক্টর।
প্রকল্প বাস্তবায়নের সময়কাল ২০১৯ থেকে ২০২৩ সাল, তবে এটি পরিকল্পনা অনুযায়ী সম্পন্ন করা সম্ভব নয়। ৪ জুলাই, ২০২৩ তারিখে, কোয়াং নাম প্রদেশের পিপলস কমিটি ২০২১ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত বাস্তবায়নের সময়কাল সামঞ্জস্য করে অফিসিয়াল ডিসপ্যাচ নং ৪২৪৮/UBND-KTN জারি করে।
ফু ক্যাট বিমানবন্দর রানওয়ে নং ২ প্রকল্পের জন্য মূল বিনিয়োগ ইউনিটের প্রস্তাব করা হচ্ছে
ফু ক্যাট - বিন দিন সাইট ক্লিয়ারেন্সে বিমানবন্দর এলাকায় রানওয়ে নং ২ নির্মাণ, ট্যাক্সিওয়ে সংযোগ এবং অন্যান্য কাজের প্রকল্পে মোট বিনিয়োগ প্রায় ৩,০১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং।
পরিবহন মন্ত্রণালয় ফু ক্যাট বিমানবন্দরের রানওয়ে নং ২ নির্মাণ প্রকল্পে বিনিয়োগের দায়িত্বে থাকা ইউনিট নির্ধারণের বিষয়ে সরকারি নেতাদের কাছে একটি আনুষ্ঠানিক বার্তা পাঠিয়েছে।
 |
| ফু ক্যাট বিমানবন্দর - বিন দিন। |
তদনুসারে, ফু ক্যাট বিমানবন্দরের রানওয়ে নং ২ শীঘ্রই নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার পরিপ্রেক্ষিতে এবং পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং ভিয়েতনাম বিমানবন্দর কর্পোরেশন (এসিভি) ২০২১-২০২৫ সময়কালে তাৎক্ষণিক বিনিয়োগের জন্য মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে না এমন প্রেক্ষাপটে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির রানওয়ে নং ২ নির্মাণ এবং বিমানবন্দর এলাকায় অন্যান্য কাজে বিনিয়োগ সংগঠিত করার দায়িত্বকে সমর্থন করে।
বিশেষ করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে প্রধানমন্ত্রী এবং উপ-প্রধানমন্ত্রী ট্রান হং হা ফু ক্যাট বিমানবন্দরের বিমানবন্দর এলাকায় রানওয়ে নং 2 এবং সিঙ্ক্রোনাস কাজের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্পের ব্যবস্থাপনা সংস্থা হিসাবে বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে দায়িত্ব দেওয়ার কথা বিবেচনা করুন; সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া, বিবেচনা এবং অনুমোদনের জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দিন।
পরিবহন মন্ত্রণালয় প্রস্তাব করেছে যে বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটি কর্তৃক স্থানীয় বাজেটের ব্যবহার আইন অনুসারে বাস্তবায়ন করা হবে, যা সিকিউরিটিজ আইনের বেশ কয়েকটি ধারা সংশোধন ও পরিপূরক আইন; অ্যাকাউন্টিং আইন; স্বাধীন নিরীক্ষা আইন; রাষ্ট্রীয় বাজেট আইন; জনসাধারণের সম্পদের ব্যবস্থাপনা ও ব্যবহার আইন; কর ব্যবস্থাপনা আইন; জাতীয় রিজার্ভ আইন জাতীয় পরিষদ কর্তৃক পাস হওয়ার পর প্রবিধান অনুসারে কার্যকর করা হবে।
সরকার পরিবহন মন্ত্রণালয়, জাতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়, পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় এবং অর্থ মন্ত্রণালয়কে তাদের কার্যাবলী এবং কর্তব্য অনুসারে, বাস্তবায়ন প্রক্রিয়ায় বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটিকে নির্দেশনা এবং সহায়তা করার দায়িত্ব দিয়েছে।
পূর্বে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ফু ক্যাট বিমানবন্দরের রানওয়ে নম্বর ২ নির্মাণের জন্য দুটি বিনিয়োগ পরিকল্পনা তৈরি করেছিল।
বিশেষ করে, বিকল্প ১ - ফু ক্যাট এয়ারপোর্ট এন্টারপ্রাইজ বিনিয়োগ বাস্তবায়নের আয়োজন করে। কারণ ACV বর্তমানে ফু ক্যাট এয়ারপোর্ট এন্টারপ্রাইজ, অনুমোদিত পরিকল্পনা অনুসারে রানওয়ে নম্বর ২ নির্মাণে বিনিয়োগের জন্য দায়ী।
তবে, ACV জানিয়েছে যে এই ইউনিটটি লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণ প্রকল্পের প্রথম ধাপ; তান সন নাট আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর টার্মিনাল T3 নির্মাণ প্রকল্প; নোই বাই আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর টার্মিনাল T2 সম্প্রসারণ প্রকল্পের মতো বিমান শিল্পের বৃহৎ, গুরুত্বপূর্ণ প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগের জন্য তার মূলধনকে কেন্দ্রীভূত করছে; একই সময়ে, ACV ডিয়েন বিয়েন, ক্যাট বি, ডং হোই, কা মাউ... এর মতো অন্যান্য বিমানবন্দরগুলিকে আপগ্রেড করার জন্য বিনিয়োগের কাজ করে আসছে এবং করছে... তাই এই সময়ের মধ্যে রানওয়ে নং 2, ফু ক্যাট বিমানবন্দর নির্মাণের প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য এটি তার মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখতে পারে না।
দ্বিতীয় বিকল্পটি হল, ফু ক্যাট বিমানবন্দরে রানওয়ে নং ২ নির্মাণের প্রকল্পে রাজ্য সরাসরি বিনিয়োগ করবে।
সরাসরি রাষ্ট্রীয় বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, পরিবহন মন্ত্রণালয় বলেছে যে বেসামরিক বিমান চলাচল আইনে কেন্দ্রীয় বা স্থানীয় বাজেটের বিনিয়োগের দায়িত্ব নির্দিষ্টভাবে নির্ধারণ করা হয়নি।
অতএব, যদি পরিবহন মন্ত্রণালয় ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য মধ্যমেয়াদী পাবলিক বিনিয়োগ পরিকল্পনায় বিনিয়োগ বাস্তবায়নের আয়োজন করে, তাহলে উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ কর্তৃক পরিবহন মন্ত্রণালয়কে বরাদ্দকৃত কেন্দ্রীয় বাজেট ১০ বছরের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন কৌশল ২০২১-২০৩০ এবং জাতীয় পরিষদের রেজোলিউশন অনুসারে গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন প্রকল্পগুলি বিকাশের জন্য অগ্রাধিকার পাবে।
অতএব, পরিবহন মন্ত্রণালয় বর্তমানে এই পর্যায়ে প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখতে অক্ষম।
ইতিমধ্যে, বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটি এই পর্যায়ে প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য প্রায় ১,৫১৩ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং (যার মধ্যে প্রায় ১,০০৮ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং সাইট ক্লিয়ারেন্সের জন্য) বরাদ্দ করতে প্রস্তুত।
কেন্দ্রীয় বাজেট থেকে প্রায় ১,৫০০ বিলিয়ন ভিয়েনডি সহায়তার প্রস্তাব সম্পর্কে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগ মন্ত্রণালয় জানিয়েছে যে, বর্তমানে, উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ এখনও নীতি, মানদণ্ড, নিয়ম জারি করেনি এবং মোট প্রত্যাশিত সরকারি বিনিয়োগ মূলধন ঘোষণা করেনি, তাই বিন দিন প্রদেশের পিপলস কমিটির জন্য নির্মাণ বিনিয়োগ খরচের একটি অংশ সমর্থন করার জন্য উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে বিবেচনা করার এবং রিপোর্ট করার কোনও ভিত্তি নেই।
Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.
Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.
Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.
Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.
Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.
UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).
TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên
Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).
 |
Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn |
Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).
Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.
Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.
Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…
Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.
Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.
Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.
Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.
Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng
UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.
Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.
 |
| TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn. |
Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.
Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.
Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.
Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.
Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.
Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.
হাই ফং ১২টি প্রকল্পে বিনিয়োগ সার্টিফিকেট প্রদান করেছে যার মোট মূলধন ১.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার।
১৪ নভেম্বর বিকেলে, হাই ফং সিটির পিপলস কমিটি শহরের অর্থনৈতিক অঞ্চল (EZ) এবং শিল্প পার্ক (IP) গুলিতে প্রকল্পগুলিতে বিনিয়োগ নিবন্ধন শংসাপত্র প্রদানের জন্য একটি সম্মেলনের আয়োজন করে।
 |
| সাধারণ সম্পাদক তো লাম, কেন্দ্রীয় মন্ত্রণালয় ও শাখার নেতারা এবং হাই ফং সিটির নেতারা ১২ জন বিনিয়োগকারীর সাথে স্মারক ছবি তুলেছেন। ছবি: থান সন |
সম্মেলনে বক্তব্য রাখতে গিয়ে হাই ফং অর্থনৈতিক অঞ্চল ব্যবস্থাপনা বোর্ডের প্রধান মিঃ লে ট্রুং কিয়েন বলেন: “সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, হাই ফং শহরের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের গতি সর্বদা উচ্চ স্তরের আর্থ-সামাজিক উন্নয়ন বজায় রেখেছে, যার গড় জিআরডিপি বৃদ্ধির হার প্রতি বছর ১১% এর বেশি। ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে, হাই ফং ৯.৭৭% জিআরডিপি বৃদ্ধির হার অর্জন অব্যাহত রেখেছে। বিশেষ করে, বিদেশী এবং দেশীয় বিনিয়োগ আকর্ষণ একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা শহরের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে”।
Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…
আজকের সম্মেলনে, হাই ফং সিটির পিপলস কমিটি ২০২৪ সালের নভেম্বরে শহরের অর্থনৈতিক অঞ্চল এবং অর্থনৈতিক অঞ্চলে ১২টি সাধারণ নতুন এবং সম্প্রসারিত বিনিয়োগ প্রকল্পকে বিনিয়োগ নিবন্ধন সনদ প্রদান করে, যার মোট বিনিয়োগ মূলধন অতিরিক্ত ১.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার আকর্ষণ করে, এবং আগামী বছরগুলিতে প্রায় ১৭,০০০ লোকের শ্রম চাহিদার সম্ভাবনা রয়েছে।
তদনুসারে, বর্ধিত মূলধনের প্রকল্পগুলি হল: ট্রাং ডু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে এলজি গ্রুপের (কোরিয়া) সম্প্রসারণ বিনিয়োগ প্রকল্প, যা ১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করে মোট বিনিয়োগ মূলধন ৫.৬৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে নিয়ে এসেছে। এটি ভিয়েতনামে এলজি গ্রুপের বৃহত্তম বিনিয়োগ প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যা প্রতি মাসে ১৪ মিলিয়ন পণ্যের স্কেল সহ উচ্চ-প্রযুক্তিগত OLED স্ক্রিন উৎপাদনে বিশেষজ্ঞ। প্রকল্পটি ২০১৬ সালে ১.৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার মূলধন দিয়ে বিনিয়োগ শুরু করে এবং ৮ বছর ধরে পরিচালনার পর, এটি ক্রমাগত তার স্কেল প্রসারিত করেছে, তার মূলধন বৃদ্ধি করেছে এবং ২২,০০০ এরও বেশি কর্মীর জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করেছে। গড় রপ্তানি প্রতি বছর ৫.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে, যা বাজেটে গড়ে ১,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং অবদান রেখেছে।
এরপর রয়েছে কোরিয়ার হিসাং বিনিয়োগকারী, ট্রাং ডু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কের প্রকল্প, যার মোট মূলধন ১২৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে মোট মূলধন ২৭৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। এটি এলজি গ্রুপের অন্যতম ঘনিষ্ঠ অংশীদার, যা প্রতি বছর ১০.৫ মিলিয়ন পণ্যের স্কেলে স্বয়ংক্রিয় পজিশনিং লিকুইড ক্রিস্টাল মডিউল উপাদান তৈরি এবং একত্রিত করে, প্রায় ৪০০ কর্মীর জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করে, যার গড় রপ্তানি ১০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/বছর।
ডিইইপি সি হাই ফং ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক কমপ্লেক্সের শিল্প পার্ক অবকাঠামো ব্যবসায়িক প্রকল্প ১৬৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়ে ২৮৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে দাঁড়িয়েছে। এটি একটি শিল্প পার্ক কমপ্লেক্স যা পেগাট্রন, ভিয়েতনাম অ্যাডভান্স ফিল্ম ম্যাটেরিয়াল, কোর৫, পসকো, পিয়ংহওয়া অটোমোটিভ... এর মতো বৃহৎ প্রকল্পগুলিকে আকর্ষণ করেছে যার মোট মূলধন ৫ বিলিয়ন মার্কিন ডলার। প্রকল্পটি সম্প্রসারিত হলে, এটি বিশ্বজুড়ে আরও বৃহৎ বিনিয়োগকারীদের আকর্ষণ করবে।
ডিইইপি সি ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক কমপ্লেক্সে ইউএসআই গ্রুপ, তাইওয়ান (চীন) এর প্রকল্পটি ২১৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে ২৯০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে উন্নীত হয়েছে (৭৫ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি)। এই প্রকল্পটি প্রতি বছর ২৬০ মিলিয়ন পণ্য সেট তৈরি এবং একত্রিত করে, যার ফলে ১,০০০ কর্মীর কর্মসংস্থান হবে এবং রপ্তানি ৫০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছাবে।
ভিএসআইপি ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে চীনা বিনিয়োগকারী মুনস ইন্ডাস্ট্রিজের প্রকল্পটি ৬৯ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি করে ৮৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। এটি একটি প্রকল্প যার মাধ্যমে নির্ভুল মোটর, ট্রান্সমিশন মোটর, এলইডি সোর্স এবং অন্যান্য অনুরূপ উপাদান উৎপাদন করা হবে যার উৎপাদন ক্ষমতা প্রতি বছর ৯,৯০,০০০ পণ্য সেট, ১০০ জন কর্মীর কর্মসংস্থান সৃষ্টি হবে এবং প্রতি বছর প্রায় ৫০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার রপ্তানির সম্ভাবনা রয়েছে।
DEEP C 2A ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে ভিয়েতনাম অ্যাডভান্স ফিল্ম ম্যাটেরিয়াল প্রজেক্ট (চীন) 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে মোট বিনিয়োগ মূলধন 158 মিলিয়ন মার্কিন ডলারে পৌঁছেছে। এই প্রকল্পটি 155,000 টন/বছর স্কেল সহ PV প্যানেলের সহায়ক স্তর, PV ফিল্ম তৈরি করে, 231 জন কর্মীর জন্য কর্মসংস্থান তৈরি করে, যার প্রত্যাশিত রপ্তানি মূল্য 60 মিলিয়ন মার্কিন ডলার/বছর।
নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে জেইল লজিস্টিকস ১ প্রকল্প (কোরিয়া), ২৩.৬৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলার থেকে বৃদ্ধি পেয়ে ৪৪.৬৭ মিলিয়ন মার্কিন ডলারে (২১ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বৃদ্ধি) উন্নীত হয়েছে। প্রকল্পটি ৪৫,৩৪১ বর্গমিটার এলাকা জুড়ে লজিস্টিক এবং পোস্ট-পোর্ট লজিস্টিক পরিষেবা প্রদান করে।
নতুন লাইসেন্সপ্রাপ্ত প্রকল্পগুলি হল হাই ফং পোর্ট জয়েন্ট স্টক কোম্পানি এবং বিনিয়োগকারী টার্মিনাল ইনভেস্টমেন্ট লিমিটেড (টিআইএল) এবং সুইজারল্যান্ডের এমএসসি গ্রুপের যৌথ উদ্যোগের মধ্যম প্রকল্প, যার মোট বিনিয়োগ মূলধন ১৫৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার। কোম্পানিগুলি লাচ হুয়েনে হাই ফং আন্তর্জাতিক গেটওয়ে বন্দর প্রকল্পের ৩ এবং ৪ নম্বর দুটি আন্তর্জাতিক কন্টেইনার টার্মিনাল কাজে লাগানোর জন্য একটি যৌথ উদ্যোগ প্রতিষ্ঠা করেছে, যার বার্ষিক কার্গো আউটপুট ১.১ মিলিয়ন টিইইউ।
এরপরে রয়েছে বিনিয়োগকারী সেম্বকর্প ইন্টিগ্রেটেড হাব হাই ফং IV (সিঙ্গাপুর) এর নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে প্রকল্পটি, যার মোট বিনিয়োগ মূলধন ৫৬ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, যার লক্ষ্য ৮.৪ হেক্টর এলাকা জুড়ে রিয়েল এস্টেট ব্যবসা।
হাই ফং ইন্টারন্যাশনাল গেটওয়ে পোর্ট ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে মোট ২০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার বিনিয়োগের স্মার্ট লজিস্টিক সার্ভিস কোং লিমিটেডের প্রকল্প, প্রকল্পের লক্ষ্য হল ১০,০০০ বর্গমিটার এলাকা সহ লজিস্টিক এবং পোস্ট-পোর্ট লজিস্টিক পরিষেবা, প্রত্যাশিত আয় ১০০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার/বছর।
নাম দিন ভু ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্কে বিনিয়োগকারী হোদা স্ট্র্যাটেজিক হোল্ডিংস প্রাইভেট (চীন) এর মোট বিনিয়োগ মূলধন ১০ মিলিয়ন মার্কিন ডলার, এই প্রকল্পের লক্ষ্য হল ১০,০০০ টন/বছর স্কেল সহ আন্তর্জাতিক মানের পিভিসি পাইপ ফিটিং উৎপাদন করা, যার ফলে ৫০ জন কর্মীর কর্মসংস্থান তৈরি হবে।
Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.
Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần
Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.
 |
| Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết |
Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.
Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.
“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.
Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.
Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.
Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.
Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.
Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.
Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.
Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %
Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.
Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.
 |
Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh |
Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…
Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.
Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.
Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.
Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.
Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.
Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.
Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.
Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.
“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.
Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.
Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.
Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.
Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.
Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.
হাই ল্যাং এলএনজি প্রকল্পের প্রথম ধাপের অগ্রগতির আহ্বান
Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.
Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.
 |
| Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng. |
Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.
Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.
Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.
Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.
Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.
Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.
Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.
Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…
Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.
Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công
HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.
Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.
 |
| Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa) |
Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.
Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.
Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.
Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.
Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.
Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.
Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.
Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.
 |
| Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh. |
Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.
Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.
Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.
Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.
Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.
Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới
Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.
বিশেষ করে, ফু থো প্রদেশের জাতীয় মহাসড়ক 32C-তে নতুন ফং চাউ সেতু নির্মাণের জন্য বিনিয়োগ প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ে 2024 সালে কেন্দ্রীয় বাজেটের রিজার্ভ থেকে অতিরিক্ত 800 বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং যোগ করা হবে।
Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.
Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.
Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.
Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.
Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.
Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.
মন্তব্য (0)