দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় রাইড-হেলিং পরিষেবাগুলিতে 'আধিপত্য' বিস্তার করতে চায় গ্র্যাব: ভিয়েতনাম এবং ইন্দোনেশিয়া ব্যতিক্রম হবে

গত দশকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রাইড-হেইলিং শিল্পে বড় ধরনের পরিবর্তন এসেছে, তবে সব কিছুর উন্নতি হয়নি, যদিও শহর ও গ্রামীণ উভয় এলাকার মানুষের জীবনে এর গুরুত্ব ক্রমবর্ধমান।

২০২৫ সালের মে মাসে ইন্দোনেশিয়ার অনেক শহরে শত শত টেক ট্যাক্সি এবং ডেলিভারি চালক কম আয়ের দাবিতে এবং GoTo এবং Grab-এর মধ্যে একীভূতকরণ পরিকল্পনার বিরুদ্ধে বিক্ষোভে যোগ দিয়েছিলেন - ছবি: REUTERS

একসময় একটি প্রাণবন্ত খেলার মাঠ যেখানে উদ্ভাবন এবং ভোক্তাদের পছন্দ ছিল রাজত্ব, পরিষেবা শিল্প এখন কয়েকটি বাজার-প্রধান জায়ান্ট, বিশেষ করে গ্র্যাব দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে।

গ্র্যাবের উচ্চাকাঙ্ক্ষা

গ্র্যাব একটি বহুজাতিক প্রযুক্তি কোম্পানি যার সদর দপ্তর সিঙ্গাপুরে। গ্র্যাব মূলত ২০১২ সালে মালয়েশিয়ায় MyTeksi নামে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, এবং পরে এর নাম পরিবর্তন করে গ্র্যাব রাখা হয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার অন্যান্য অনেক দেশে এর কার্যক্রম সম্প্রসারিত করে।

গ্র্যাব দ্রুত রাইড-হেলিং শিল্পে শীর্ষস্থানীয় হয়ে ওঠে। এর অগ্রণী ভূমিকা এই অঞ্চল জুড়ে উদ্ভাবনের এক জোয়ারকে ত্বরান্বিত করে, ২০১৫ সালে ইন্দোনেশিয়ার গোজেক (পরে GoTo), ২০১৬ সালে ফিলিপাইনের আংকাস এবং ২০১৮ সালে ভিয়েতনামের বি-এর মতো নতুন প্রবেশকারীদের জন্য পথ প্রশস্ত করে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে গ্র্যাবের সম্প্রসারণ ছিল একটি স্বাভাবিক অগ্রগতি। এটি ২০১৪ সালে ভিয়েতনামের বাজারে প্রবেশ করে এবং দ্রুত ঐতিহ্যবাহী "xe om" সিস্টেমকে একটি সুবিধাজনক ডিজিটাল পরিষেবায় রূপান্তরিত করে, যার মধ্যে রয়েছে স্থির মূল্য এবং শক্তিশালী বিপণন প্রচারণা। ২০১৮ সালে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় উবার অধিগ্রহণের ফলে গ্র্যাবের অবস্থান আরও দৃঢ় হয়, বিশ্বব্যাপী এবং স্থানীয় উভয় প্রতিযোগীদের ছাড়িয়ে যায়।

২০২৩ সালে Xanh SM আবির্ভূত হওয়ার আগ পর্যন্ত, গ্র্যাব বহু বছর ধরে ভিয়েতনামের বাজারে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। বৈদ্যুতিক যানবাহনের একটি বহর এবং একটি শক্তিশালী জাতীয় ব্র্যান্ডের সাথে Vingroup দ্বারা সমর্থিত, Xanh SM দ্রুত মনোযোগ আকর্ষণ করে এবং অল্প সময়ের মধ্যে ভিয়েতনামে Grab-এর সবচেয়ে বড় প্রতিযোগী হয়ে ওঠে। Xanh SM-এর দ্রুত বৃদ্ধির কারণ হল অ্যাপ্লিকেশনটি "সবুজ জীবনযাপন" গ্রাহকদের আকর্ষণ করে এবং নিজেকে একটি নির্ভরযোগ্য "ভিয়েতনামে তৈরি" পছন্দ হিসাবে অবস্থান করে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশীয় বেশিরভাগ দেশে, গ্র্যাব তার আধিপত্য সুদৃঢ় করেছে, মালয়েশিয়া, সিঙ্গাপুর, থাইল্যান্ড এবং ফিলিপাইনের মতো বাজারে প্রায় একচেটিয়া নিয়ন্ত্রণের সাথে কাজ করছে - যেখানে স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বীরা হয় প্রত্যাহার করেছে, একীভূত হয়েছে, অথবা তুচ্ছ পর্যায়ে ঠেলে দেওয়া হয়েছে।

ভিয়েতনাম এবং ইন্দোনেশিয়া বিরল ব্যতিক্রম যেখানে গ্র্যাব শক্তিশালী স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছ থেকে বড় চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়: ভিয়েতনামে Xanh SM এবং ইন্দোনেশিয়ায় GoTo (গোজেক এবং টোকোপিডিয়ার একীভূতকরণ)। GoTo 2024 সালে GoViet নামে ভিয়েতনাম থেকে প্রত্যাহার করে নেয়, যার ফলে Xanh SM গ্র্যাবের একমাত্র প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে রয়ে যায়।

ইন্দোনেশিয়া এবং ভিয়েতনাম গ্র্যাবকে একচেটিয়াকরণ থেকে বিরত রাখতে পারে

এখন, এই নাজুক বাজার ভারসাম্য বড় ঝুঁকির সম্মুখীন হচ্ছে কারণ জানা গেছে যে গ্র্যাব প্রায় ৭ বিলিয়ন ডলারে GoTo অধিগ্রহণের জন্য আলোচনা করছে - যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সবচেয়ে সুদূরপ্রসারী প্রযুক্তি চুক্তিগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠতে পারে।

তবে, এই সম্ভাব্য লেনদেন ইন্দোনেশিয়া এবং ভিয়েতনামের মধ্যে সংহতি তৈরি করতে পারে - এই অঞ্চলের দুটি বৃহত্তম ডিজিটাল অর্থনীতি যা প্রতিযোগিতামূলক ভূদৃশ্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে পুনর্গঠন করছে, বিশেষ করে ইন্দোনেশিয়ায়।

গোটো অধিগ্রহণ করলে গ্র্যাব তার শেষ প্রধান আঞ্চলিক প্রতিদ্বন্দ্বীকে নির্মূল করতে এবং ইন্দোনেশিয়ায় আরও গভীরভাবে প্রসারিত হতে সাহায্য করবে - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম ডিজিটাল অর্থনীতি এবং সুপার অ্যাপের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র।

তবে, সম্ভাব্য চুক্তিটি ইন্দোনেশিয়ার নিয়ন্ত্রক এবং চালকদের বিরোধিতার মুখোমুখি হচ্ছে। ইন্দোনেশিয়ার কর্তৃপক্ষ মালিকানা এবং অবিশ্বাস সংক্রান্ত সমস্যা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে, অন্যদিকে গোটো চালকরা তাদের চাকরি হারানোর এবং তাদের সুবিধা হ্রাসের ভয়ে বিরোধিতা করছেন।

এই একীভূতকরণ কেবল ইন্দোনেশিয়ার বাজারের গতিশীলতাকেই প্রভাবিত করে না, বরং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার যাত্রা-পরিবহন অর্থনীতি ক্রমশ একচেটিয়াকরণের দিকে ঝুঁকছে, তাই প্রতিযোগিতা, ভোক্তা পছন্দ এবং দেশে উদ্ভাবনের ভবিষ্যত সম্পর্কে আরও গভীর প্রশ্ন উত্থাপন করে।

যদি GoTo একীভূত হয়, তাহলে ভিয়েতনামের রাইড-হেলিং বাজারও ব্যাহত হতে পারে। যদি Goto কে Grab-এর নিয়ন্ত্রণে আনা হয়, তাহলে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার রাইড-হেলিং শিল্পে ভিয়েতনাম চূড়ান্ত যুদ্ধক্ষেত্রে পরিণত হতে পারে।

সেই সময়ে, ভিয়েতনামী বাজারে গ্র্যাবের Xanh SM এবং Be-এর মতো দেশীয় প্রতিযোগীরা এই অঞ্চলে গ্র্যাবের আধিপত্য বিস্তারকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে।

কিন্তু গ্র্যাবের আর্থিক শক্তি এবং বৃহৎ নেটওয়ার্কের পাশাপাশি বৃহৎ প্রচারণা কৌশল, ড্রাইভারদের জন্য প্রণোদনা এবং বহু-পরিষেবা সংযোগের কারণে, ভিয়েতনামের রাইড-হেলিং অ্যাপগুলি প্রচণ্ড চাপের সম্মুখীন হবে।

আঞ্চলিক আধিপত্য বিস্তারের জন্য ভিয়েতনাম গ্র্যাবের পরবর্তী কৌশলগত লক্ষ্য হতে পারে। এক দশকেরও বেশি সময় ধরে দেশটিতে থাকা সত্ত্বেও ভিয়েতনামের বাজার অংশ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে বলে গ্র্যাবের জন্য অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ।

বাজার এবং অ্যাপ পরিষেবা সম্প্রসারণের পাশাপাশি, গ্র্যাব তার আধিপত্য বৃদ্ধির জন্য কৌশলগত অংশীদারিত্ব অনুসরণ করতে পারে অথবা দেশীয় কোম্পানিগুলিকে অধিগ্রহণ করতে পারে, যদিও এটি নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে তদন্ত এবং প্রতিক্রিয়ার সম্মুখীন হবে।

যদিও গ্র্যাবের গোটো অধিগ্রহণ নিশ্চিত নয়, ইন্দোনেশিয়ার প্রতিক্রিয়া ভিয়েতনামের জন্য গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা বহন করে - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বৃহত্তম ডিজিটাল অর্থনীতিগুলির মধ্যে একটি।

ভিয়েতনামের নিয়ন্ত্রকদের এই বিষয়ে গুরুতর প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে হবে যে তাদের কাছে একীভূতকরণ পর্যবেক্ষণ করার জন্য পর্যাপ্ত সরঞ্জাম আছে কিনা এবং অন্যায্য প্রতিযোগিতার প্রবণতা সনাক্ত করার জন্য বাজার গবেষণা পরিচালনা করা উচিত কিনা।

স্পষ্টতই, ভিয়েতনামকে একটি একক প্রভাবশালী প্ল্যাটফর্মের হাতে পড়া থেকে বিরত রাখা বাজার প্রতিযোগিতা, জাতীয় শিল্প, ভবিষ্যতের উদ্ভাবন এবং ভোক্তা পছন্দকে সুরক্ষিত করবে।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় একটি শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তি কেন্দ্র হিসেবে ভিয়েতনামের একটি টেকসই, প্রতিযোগিতামূলক এবং অন্তর্ভুক্তিমূলক ডিজিটাল ইকোসিস্টেম গড়ে তোলার সুযোগ রয়েছে, যার ফলে ন্যায্য প্রতিযোগিতাকে উৎসাহিত করে একটি সুষম ডিজিটাল বাজার গড়ে তোলা সম্ভব হবে।

হো চি মিন সিটিতে গ্র্যাব যাত্রী পরিবহন/পণ্য সরবরাহ করে - ছবি: কোয়াং দিন

১ বিলিয়ন মার্কিন ডলার

মর্ডর ইন্টেলিজেন্সের ২০২৫ সালের প্রথম প্রান্তিকের প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে ভিয়েতনামের রাইড-হেলিং শিল্পের মূল্য ১ বিলিয়ন ডলার, যার মধ্যে Xanh SM ৪০%, Grab ৩৬%, Be ৬% এবং বাকি ৮% অন্যান্য প্রতিযোগীদের মধ্যে ভাগ করা হয়েছে।

চীন: উবারকে প্রত্যাহার করতে হয়েছে

বছরের পর বছর ধরে, চীনা বাজার থেকে উবারের বেরিয়ে যাওয়ার গল্পটি একটি বিশিষ্ট উদাহরণ হয়ে উঠেছে যে কীভাবে একটি দেশ আন্তর্জাতিক জায়ান্টদের হাত থেকে দেশীয় ব্যবসাগুলিকে রক্ষা করতে পারে।

২০১৬ সালে, উবার চীনে তার সমস্ত কার্যক্রম স্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বী দিদি চুক্সিং (ডিডিআই) এর কাছে বিক্রি করতে বাধ্য হয়, যার ফলে এক বিলিয়ন জনসংখ্যার এই দেশে বাজারের অংশীদারিত্বের জন্য ব্যয়বহুল লড়াইয়ের অবসান ঘটে।

কানাডার অটোয়া বিশ্ববিদ্যালয়ের ২০১৮ সালের এক গবেষণা অনুসারে, দেশীয় নেটওয়ার্ক এবং বাস্তুতন্ত্রের অসুবিধাগুলির কারণে চীনা বাজার থেকে উবারের "ধাক্কা"।

দিদির মতো চীনা প্ল্যাটফর্মগুলি বৃহৎ দেশীয় প্রযুক্তি জায়ান্টদের (টেনসেন্ট, আলিবাবা) দ্বারা সমর্থিত এবং তাদের বিশাল পকেট রয়েছে, যা তাদের বিস্তৃত ব্যবহারকারীর নাগাল, দীর্ঘমেয়াদী প্রণোদনা যুদ্ধ, বিশাল ছাড় এবং ড্রাইভার নিয়োগ সহ্য করার ক্ষমতা প্রদান করে।

এদিকে, উবার - তার শক্তিশালী ব্র্যান্ড সত্ত্বেও - আর্থিকভাবে টেকসই নয় এবং এই বাজারে এর নেটওয়ার্ক ততটা বিস্তৃত নয়।

এছাড়াও, আরেকটি গবেষণায় দেখা গেছে যে, ক্রমশ পরিবর্তনশীল নিয়ন্ত্রক পরিবেশও উবারের জন্য একটি বড় বাধা।

চীনে রাইড-হেলিং পরিষেবা সম্পর্কিত আইন, প্রবিধান এবং সরকারি নীতিগুলি প্রায়শই সংশোধিত বা আপডেট করা হয়, যার ফলে উবারের পক্ষে ভবিষ্যদ্বাণী করা এবং প্রস্তুতি নেওয়া কঠিন হয়ে পড়ে।

দেশীয় কোম্পানিগুলির তীব্র প্রতিযোগিতার সাথে মিলিত হলে, এই দুটি কারণ উবারের জন্য "মূল স্থাপন করা" কঠিন করে তোলে, যার অর্থ বাজারে একটি শক্ত এবং দীর্ঘমেয়াদী অবস্থান তৈরি করা কঠিন।

বিশেষ করে, আরএসটি সফটওয়্যারের মতে, একটি গভীর "স্থানীয়করণ" কৌশল - অর্থাৎ, ভোক্তা সংস্কৃতি বোঝা এবং ব্যবহারকারীর অভ্যাস অনুসারে পণ্যগুলিকে সামঞ্জস্য করা - দেশীয় ব্র্যান্ডগুলিকে উৎকর্ষ অর্জনে সহায়তা করেছে।

দিদি কেবল রাইড-হেলিং মডেলই প্রয়োগ করেন না, বরং চীনা জনগণের কাছে পরিচিত অনেক পরিষেবাও একীভূত করেন যেমন WeChat/Alipay এর মাধ্যমে অর্থপ্রদান, ঐতিহ্যবাহী ট্যাক্সি সংযোগ, ঘরোয়া ছুটির প্রচার...

এদিকে, উবার এখনও একটি বিশ্বব্যাপী প্রক্রিয়া বজায় রেখেছে, স্থানীয় সংস্কৃতির সাথে খুব কম সমন্বয় সাধন করে, যার ফলে গ্রাহকদের আকর্ষণ করা এবং ধরে রাখা কঠিন হয়ে পড়ে।

রেজা হালিম - নাম নথিভুক্তি - প্রকাশ

সূত্র: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm