পেট্রোলচালিত মোটরবাইক নিষিদ্ধ করতে হ্যানয় কী প্রস্তুতি নিচ্ছে?

হ্যানয় পিপলস কমিটি রিং রোড ১-এর মধ্যে স্বল্প-নিঃসরণ অঞ্চলগুলোর পরিকল্পিত পরীক্ষামূলক বাস্তবায়ন সংক্রান্ত একটি খসড়া প্রস্তাব জমা দিয়েছে, যা তিনটি পর্যায়ে বাস্তবায়িত হবে। এর প্রথম পর্যায়টি ১ জুলাই থেকে ৩১ ডিসেম্বর, ২০২৬ পর্যন্ত চলবে।

হ্যানয়ের রাস্তায় যাতায়াতের জন্য কিছু মানুষ বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার শুরু করেছেন - ছবি: নগুয়েন খান

খসড়া অনুযায়ী, প্রথম পর্যায়ের পরীক্ষামূলক এলাকা হিসেবে হোয়ান কিয়েম ওয়ার্ডকে নির্বাচন করা হয়েছে।

তাহলে পেট্রোলচালিত মোটরবাইক নিষিদ্ধ করার পরীক্ষামূলক কর্মসূচিটি বাস্তবায়নের জন্য হ্যানয় কী কী প্রস্তুতি নেবে?

স্বল্প-নিঃসরণ অঞ্চলের জন্য একাধিক সমাধানের সমন্বয়।

হ্যানয় পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রণীত লো এমিশন জোন (LEZ) প্রকল্পের খসড়া অনুযায়ী, শহর কর্তৃপক্ষ পরিকল্পিত LEZ পাইলট এলাকার চারপাশে গাড়ি ও মোটরসাইকেলের জন্য ২০টি পার্কিং লট বরাদ্দ করেছে। একই সাথে, হ্যানয় রিং রোড ১ এলাকার মধ্যে প্রায় ৮০টি বাস স্টেশন ও পার্কিং লট উন্নয়নের পরিকল্পনা করছে। সুনির্দিষ্টভাবে, হোয়ান কিয়েম ওয়ার্ডে ৩টি, কুয়া নামে ২টি, নগোক হা-তে ৮টি, জিয়াং ভো-তে ৭টি, হাই বা ট্রুং-এ ১৯টি, ভ্যান মিউ - কুওক তু জিয়ামে ৩টি, ও চো দুয়াতে ৭টি, বা দিনে ১১টি এবং তাই হো-তে ২০টি লট থাকবে।

শহর কর্তৃপক্ষ বাইসাইকেল এবং ইলেকট্রিক বাইসাইকেলের জন্য প্রায় ৩০-৩৫টি ভাড়ার স্টেশন/পয়েন্ট যুক্ত করার পরিকল্পনা করছে, যেগুলোর ধারণক্ষমতা হবে ২৫০-৩০০টি যানবাহন। ইলেকট্রিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারি অদলবদল করার ক্যাবিনেট এবং চার্জিং স্টেশনের অবস্থানের বিষয়ে, শহর কর্তৃপক্ষ প্রথম রিং রোডের মধ্যেই সেগুলো স্থাপনের সম্ভাব্যতা খতিয়ে দেখবে।

এছাড়াও, হ্যানয় রিং রোড ১, ২ এবং ৩-এর অন্তর্ভুক্ত এলাকাগুলোতে বিদ্যুৎ ও সবুজ শক্তি ব্যবহারের জন্য তার বাস নেটওয়ার্ককে সমন্বয় ও পুনর্গঠন করেছে। একই সাথে, এটি সংকীর্ণ রাস্তায় চলাচলকারী নতুন ছোট বাস রুট চালু করেছে এবং পুরনো রুটগুলো প্রতিস্থাপন করেছে, যা প্রধান স্থানান্তর কেন্দ্রগুলোর সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

হ্যানয় পিপলস কমিটির মতে, অনেক এলাকায় আরও চার্জিং স্টেশন এবং ব্যাটারি সোয়াপিং ক্যাবিনেট স্থাপনের মাধ্যমে বৈদ্যুতিক যানবাহনের সহায়ক অবকাঠামোর উন্নতি অব্যাহত রয়েছে। এছাড়াও, যানবাহন পর্যবেক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণের জন্য কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (এআই) চালিত একটি ট্র্যাফিক ক্যামেরা সিস্টেম স্থাপন করা হবে, যা ট্র্যাফিক সাইন, নজরদারি অবকাঠামো এবং একটি সমন্বিত ডেটা ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত থাকবে।

হ্যানয় পিপলস কমিটির মতে, "শহরটি বায়ুর গুণমান পর্যবেক্ষণকারী সেন্সর স্থাপন এবং নির্গমন হ্রাস সমাধানগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়নের জন্য মডেলিংয়ের একটি পরিকল্পনাও তৈরি করছে।"

আপনি এই পরিবর্তনকে কীভাবে সমর্থন করেন?

হ্যানয় পিপলস কমিটি কর্তৃক প্রণয়নাধীন একটি খসড়া প্রস্তাবনা অনুসারে, শহরের বাজেট থেকে হ্যানয়ে দুই বছর বা তার বেশি সময় ধরে স্থায়ী বা অস্থায়ীভাবে বসবাসকারী ব্যক্তিদের সরাসরি সহায়তা প্রদান করা হবে। এই ব্যক্তিরা হলেন প্রস্তাবনাটি জারির আগে নিবন্ধিত পেট্রোল চালিত মোটরসাইকেল বা স্কুটারের মালিক, যারা ১০ মিলিয়ন VND বা তার বেশি মূল্যের পরিবেশবান্ধব যানবাহনে রূপান্তরিত হবেন। সুনির্দিষ্টভাবে, প্রস্তাবনাটি কার্যকর হওয়ার তারিখ থেকে ১ জানুয়ারী, ২০৩০ পর্যন্ত প্রত্যেক ব্যক্তি একটি গাড়ির জন্য সহায়তা পাবেন।

ভর্তুকি হলো গাড়ির মূল্যের ২০%, তবে তা ৫০ লক্ষ VND-এর বেশি হবে না। দরিদ্র পরিবারগুলো গাড়ির মূল্যের ১০০% পাবে, তবে তা ২ কোটি VND-এর বেশি হবে না, এবং প্রায়-দরিদ্র পরিবারগুলো ৮০% পাবে, তবে তা ১.৫ কোটি VND-এর বেশি হবে না।

যেসব ক্ষেত্রে নগদ সহায়তা পাওয়া যায় না, সেখানে বাসিন্দারা সমমূল্যের গণপরিবহনের টিকিটের আকারে সহায়তা গ্রহণ করতে পারেন। এছাড়াও, কোনো ব্যক্তি অনধিক ১২ মাসের কিস্তিতে মোটরসাইকেল বা ইলেকট্রিক স্কুটার ক্রয় করলে, হ্যানয় সম্পূর্ণ ঋণ চুক্তিমূল্যের সুদের উপর ৩০% ভর্তুকি দেবে।

ব্যবসা ও সংস্থাগুলোর জন্য, বাজেট থেকে হ্যানয়-এর গণসেবা, যাত্রী পরিবহন এবং পণ্য পরিবহনকারী প্রতিষ্ঠানগুলোকে পরিবেশবান্ধব পরিবহন যানবাহনে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে বাণিজ্যিক ব্যাংক থেকে নেওয়া ঋণের সুদের ওপর ঋণের মেয়াদকালে (সর্বোচ্চ ৫ বছর) ৩০% ভর্তুকি দেওয়া হবে।

বিশেষত, এর অন্তর্ভুক্ত হবে অ্যাম্বুলেন্স, ডাক বিভাগের যানবাহন, বিশেষায়িত যানবাহন (রাস্তা ঝাড়ু দেওয়া, ধোয়ামোছা, আবর্জনা পরিবহন), স্কুল বাস, ট্যাক্সি, ৮টির কম আসনবিশিষ্ট চুক্তিবদ্ধ যানবাহন এবং শহুরে গণপরিবহনে ব্যবহৃত ভাড়ার যানবাহনের মতো বিভিন্ন ধরনের যানবাহন।

জনস্বার্থে পরিবেশবান্ধব পরিবহনে বিনিয়োগের ক্ষেত্রে, স্বচালিত যানবাহন ভাড়া প্রদানকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্যও অনুরূপ সুদের হার সহায়তা নীতি প্রযোজ্য।

প্রয়োজনীয় সকল সহায়ক সরঞ্জাম প্রস্তুত করুন।

সহযোগী অধ্যাপক বুই থি আন, যিনি প্রাক্তন জাতীয় সংসদ প্রতিনিধি এবং সম্পদ, পরিবেশ ও সম্প্রদায় উন্নয়ন ইনস্টিটিউটের পরিচালক, হ্যানয় পিপলস কমিটি কর্তৃক সম্প্রতি প্রকাশিত ভূমি ব্যবহার অঞ্চল (LEZ)-এর খসড়া পাইলট প্রকল্পটিকে "সঠিক পথে" বলে মূল্যায়ন করেছেন। অধ্যাপক আন-এর মতে, সমগ্র রিং রোড ১-এর পরিবর্তে প্রথমে একটি সীমিত এলাকায় প্রকল্পটি পরীক্ষামূলকভাবে চালানোর হ্যানয়ের সিদ্ধান্তটি রাজধানীর সরকারের "সঠিক চিন্তাভাবনা"-রই পরিচায়ক।

খসড়াটি থেকে দেখা যায় যে, হ্যানয় তাৎক্ষণিকভাবে সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেনি, বরং তিনটি পর্যায়সহ একটি নির্দিষ্ট কর্মপরিকল্পনা অনুসরণ করেছে, যা হ্যানয়ের বাস্তবতার জন্য গুরুত্বপূর্ণ ও যথাযথ। পরীক্ষামূলক এলাকাগুলোর বিষয়ে মিসেস আন মনে করেন যে হোয়ান কিম ওয়ার্ড থেকে শুরু করাটা "একেবারে সঠিক", যা আধুনিক শাসন চিন্তাধারার প্রতিফলন।

প্রকল্পটি আরও মূল্যায়ন করতে গিয়ে মিসেস অ্যান বলেন যে, হ্যানয় বাস্তবায়নের জন্য পরিবহন, পরিবেশ এবং পুলিশসহ বহু-খাতভিত্তিক চিন্তাভাবনার সাথে ডেটা ও এআই ক্যামেরাকে একীভূত করেছে। একটি উল্লেখযোগ্য বিষয় হলো, হ্যানয় একটি সুনির্দিষ্ট কর্মপন্থা তৈরি করেছে, যা একটি সতর্ক ও চরমপন্থা-বর্জিত পদ্ধতির পরিচয় দেয়। মিসেস অ্যান মন্তব্য করেন, "এটি একটি প্রশংসনীয় পদক্ষেপ, যা প্রশাসনিক চাপিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে আধুনিক শাসনের চিন্তাভাবনার প্রতিফলন ঘটায়।"

তবে, মিসেস আন আরও উল্লেখ করেছেন যে, হ্যানয়ে বর্তমানে একটি পূর্ণাঙ্গ নীতি কাঠামোর অভাব রয়েছে, অবকাঠামো এখনও পুরোপুরি পর্যাপ্ত নয় এবং পেট্রোলচালিত মোটরবাইকের ওপর বিধিনিষেধ ও চূড়ান্তভাবে নিষেধাজ্ঞা কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রস্তুত নয়।

বিশেষত, পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল নিষিদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, শহর কর্তৃপক্ষকে প্রথমে মানুষকে পরিবহনের অন্যান্য মাধ্যমে স্থানান্তরিত হতে সহায়তা করার জন্য নীতিমালা বাস্তবায়ন করতে হবে।

এছাড়াও, পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেলের ওপর নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার আগে হ্যানয়কে সব প্রয়োজনীয় সহায়ক সরঞ্জাম প্রস্তুত করতে হবে। এর মধ্যে রয়েছে পেট্রোল ও ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল শনাক্ত ও পার্থক্য করতে সক্ষম একটি এআই ক্যামেরা সিস্টেম; এবং কার্যকর প্রয়োগ নিশ্চিত করার জন্য উন্নত নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

অবকাঠামোর বিষয়ে, মিসেস আন উল্লেখ করেছেন যে পেট্রোলচালিত যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামোর বর্তমানে হ্যানয়তে অভাব রয়েছে।

তিনি বলেন, “পার্কিংয়ের জায়গা এখনও খুবই সীমিত, বৈদ্যুতিক বাস এখনও পুরোপুরি উন্নত হয়নি এবং গণপরিবহন ব্যবস্থা সেগুলোর বিকল্প হিসেবে যথেষ্ট নয়।” এছাড়াও, হ্যানয়ে বর্তমানে নির্দিষ্ট পরিমাণগত পরিবেশগত লক্ষ্যের অভাব রয়েছে। তার মতে, সুস্পষ্ট প্রধান কর্মক্ষমতা সূচক (কেপিআই) তৈরি করা প্রয়োজন, যেমন পেট্রোলচালিত মোটরবাইক সীমিত করার ফলে সূক্ষ্ম ধূলিকণা বা কার্বন ডাইঅক্সাইড (CO₂) নির্গমন কতটা কমবে।

"মূল্যায়ন ও সিদ্ধান্ত গ্রহণে ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য সুনির্দিষ্ট পরিমাণগত মানদণ্ড থাকা উচিত," মিসেস অ্যান জোর দিয়ে বলেন।

ইউনিভার্সিটি অফ ট্রান্সপোর্টের সড়ক ও নগর পরিবহন বিভাগের প্রাক্তন প্রধান, অধ্যাপক তু সি সুয়া মূল্যায়ন করেছেন যে, হ্যানয়ের এই যুক্তিটি সঠিক যে, পুরো রিং রোড ১ সম্প্রসারণ করতে চাইলে পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল সম্পূর্ণ নিষিদ্ধ করার পরিবর্তে, সেগুলোর চলাচল সীমিত করার জন্য নির্গমন মানদণ্ডের ব্যবহার সীমাবদ্ধ করা প্রয়োজন।

জনসাধারণের উপর ব্যাপক প্রভাব এড়াতে নির্গমন পরীক্ষার পাশাপাশি একটি সুনির্দিষ্ট কর্মপরিকল্পনা প্রয়োজন। যেহেতু বিভিন্ন ধরনের গ্যাসোলিন মোটরসাইকেল রয়েছে, তাই দীর্ঘদিন ধরে নিবন্ধিত সব যানবাহনই নির্গমন মানদণ্ড থেকে অব্যাহতিপ্রাপ্ত নয় এবং সেগুলোকে নিষিদ্ধ করা উচিত।

এছাড়াও, বায়ু দূষণ নিয়ন্ত্রণ এবং নির্গমন পরীক্ষা শুধু হ্যানয়ের কেন্দ্রস্থলে নয়, পার্শ্ববর্তী প্রদেশগুলোতেও প্রয়োগ করা উচিত, কারণ শহরের বাইরের দূষণের উৎসগুলোও রাজধানীর পরিবেশের ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। তাই, যখন আমরা এটি করব, তখন তা শুধু হ্যানয়ে নয়, বরং সার্বিকভাবেই করতে হবে," জনাব সুয়া বলেন।

চার্জিং স্টেশন অবকাঠামো গড়ে তোলা হচ্ছে।

হ্যানয় নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক জনাব দাও ভিয়েত লং বলেছেন যে, শহরটি গণপরিবহনের সক্ষমতা বিষয়ে আগে থেকেই প্রস্তুতি নিয়েছে। বর্তমানে, রিং রোড ১ এলাকায় দুটি নগর রেললাইন (লাইন ২এ এবং ৩.১) রয়েছে, যেগুলোর মোট যাত্রী ধারণক্ষমতা প্রতিদিন প্রায় ৪৬২,০০০ জন। এর পাশাপাশি, ৪৫টি ভর্তুকিপ্রাপ্ত বাস রুট রয়েছে যা প্রতিদিন ৯০৩,০০০ জনেরও বেশি যাত্রীকে পরিষেবা দেয়।

আগামী সময়ে, হ্যানয় পরীক্ষামূলক এলাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া রুটগুলোকে অগ্রাধিকার দিয়ে রিং রোড ১-এর মধ্যে চলাচলকারী পরিবেশবান্ধব বাসের অনুপাত সর্বাধিক করার লক্ষ্য রেখেছে। আশা করা হচ্ছে যে, দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে হ্যানয় যাত্রার শেষ অংশের সংযোগ উন্নত করার জন্য আরও গণ-সাইকেল স্টেশন যুক্ত করবে এবং সংকীর্ণ গলি ও রাস্তার জন্য উপযুক্ত আরও ছোট বৈদ্যুতিক বাস রুট খোলার সম্ভাব্যতাও খতিয়ে দেখবে।

এছাড়াও, হ্যানয় পরীক্ষামূলক অঞ্চলের সীমান্তবর্তী প্রবেশপথগুলোতে পার্কিং লট তৈরির একটি পরিকল্পনা তৈরি করছে, যা মানুষকে ব্যক্তিগত যানবাহন ছেড়ে গণপরিবহন ব্যবহারে উৎসাহিত করবে। প্রাথমিকভাবে, রিং রোড ১-এর মধ্যে ২১০টিরও বেশি স্থান চিহ্নিত করা হয়েছে এবং এই প্রক্রিয়াটি এখনও চলমান।

চার্জিং স্টেশন ও ব্যাটারি অদলবদল পরিকাঠামো, বিশেষ করে পুরোনো অ্যাপার্টমেন্ট ভবনের বেসমেন্টে অবস্থিত চার্জিং স্টেশনগুলোর অগ্নি নিরাপত্তা বিধিমালা প্রসঙ্গে নির্মাণ বিভাগের একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন যে, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ বর্তমানে এর আইনি কাঠামো চূড়ান্ত করছে।

সেই অনুযায়ী, হ্যানয় পিপলস কমিটির আন্তঃসংস্থা টাস্ক ফোর্স জনপরিসরে ছোট আকারের ব্যাটারি বদলানোর ক্যাবিনেটের একটি নেটওয়ার্ক স্থাপনের পরিকল্পনা তৈরি করেছে, যার মাধ্যমে মানুষ মাত্র ২-৩ মিনিটের মধ্যে ব্যাটারি বদলাতে পারবে। এটি একই সাথে পুরোনো আবাসিক এলাকা এবং ওল্ড কোয়ার্টারের অগ্নিনিরাপত্তা সংক্রান্ত সমস্যা ও জায়গার সীমাবদ্ধতার সমাধান করে। এই পরিকল্পনাটি এখন বিবেচনার জন্য হ্যানয় পিপলস কমিটির কাছে জমা দেওয়া হয়েছে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনকে সহায়তাকারী জ্বালানি অবকাঠামো সংক্রান্ত তথ্য প্রয়োজন।

তুয়ি ট্রে সংবাদপত্রকে দেওয়া এক সাক্ষাৎকারে, ভিয়েতনামের একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন ও জ্বালানি স্টার্ট-আপ সেলেক্স মোটরস-এর সিইও, জনাব নগুয়েন হু ফুওক নগুয়েন বলেন যে, পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল সীমিত বা নিষিদ্ধ করার লক্ষ্য বাস্তবায়নের জন্য, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে অংশীদারিত্বের মাধ্যমে একটি যৌথ ও সর্বজনীন পদ্ধতিতে জ্বালানি পরিকাঠামো গড়ে তোলা প্রয়োজন। এর উদ্দেশ্য হলো এমন পরিস্থিতি এড়ানো, যেখানে কয়েকটি গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান চার্জিং স্টেশনগুলোতে একচেটিয়া আধিপত্য বিস্তার করে, যা মানুষের প্রয়োজন অনুযায়ী বৈদ্যুতিক যানবাহন বেছে নেওয়ার সুযোগকে সীমিত করে দেয়।

হ্যানয়েরও জ্বালানি পরিকাঠামোর জন্য একটি ব্যাপক পরিকল্পনা প্রয়োজন এবং তা জনসাধারণ ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোর জন্য ব্যাপকভাবে সহজলভ্য করা উচিত। এর মাধ্যমে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো জ্বালানি পরিকাঠামো উন্নয়নের জন্য শহরের সাথে সহযোগিতা করতে পারে। এছাড়াও, জনগণের জন্য সহায়ক নীতি ও ভর্তুকির পাশাপাশি, শহরটির একই সাথে বৈদ্যুতিক যানবাহন উন্নয়ন এবং জ্বালানি পরিকাঠামোর ক্ষেত্রে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে সহায়তা করার জন্য ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন।

"এটি শুধু বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তা বাড়াতেই অবদান রাখবে না, বরং ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পের উন্নয়নেও সহায়তা করবে," জনাব নগুয়েন জোর দিয়ে বলেন।

হ্যানয়ের লং বিয়েন স্টেশনে যাত্রীরা ইলেকট্রিক বাসে উঠছেন (ছবিটি ১৯ এপ্রিল তোলা) - ছবি: টিটিডি

"ন্যায্যতা - স্বচ্ছতা - বাস্তবতা" এই দর্শনের উপর জোর দেওয়া উচিত।

হো চি মিন সিটি ওয়াটার অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট অ্যাসোসিয়েশন (HAWE)-এর সহযোগী অধ্যাপক ড. মাই তুয়ান আন-এর মতে, বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল (LEZ) কার্যকরভাবে বাস্তবায়নের জন্য শহরগুলোকে ৫টি স্তম্ভের দিকে মনোযোগ দিতে হবে, যার মধ্যে রয়েছে:

১. স্বল্প-নিরাপত্তা অঞ্চল (LEZ) প্রতিষ্ঠার জন্য স্বচ্ছ মানদণ্ড তৈরি করুন, যাতে মানুষ বুঝতে পারে যে এই অঞ্চলগুলোর উদ্দেশ্য হলো বাসিন্দাদের জন্য সর্বোচ্চ স্বাস্থ্যঝুঁকিযুক্ত এলাকাগুলোকে চিহ্নিত করা, কোনো বিশেষ গোষ্ঠীর জন্য বিশেষ সুবিধা তৈরি করা নয়। সুতরাং, প্রশাসনিক কেন্দ্রের মতো ব্যক্তিগত অনুভূতির ভিত্তিতে এলাকা নির্বাচন করার পরিবর্তে, শহরের একটি সর্বজনীনভাবে উপলব্ধ স্কোরিং ম্যাট্রিক্স প্রয়োজন, যা স্বাস্থ্য সূচকের উপর ভিত্তি করে তৈরি হবে; যেমন—শ্বাসযন্ত্রের রোগের সর্বোচ্চ হার এবং উচ্চ শিশু/বয়স্ক জনঘনত্বযুক্ত এলাকা, এবং ‘হট স্পট’-এ নির্ধারিত সীমা অতিক্রমকারী PM2.5 ঘনত্বযুক্ত এলাকা... এবং শুধুমাত্র তখনই স্বল্প-নিরাপত্তা অঞ্চল বাস্তবায়ন করতে হবে যখন বৈদ্যুতিক বাস, মেট্রো এবং চার্জিং স্টেশনের ঘনত্ব নির্ধারিত মান পূরণ করবে।

২. অর্থনৈতিক ব্যবস্থায় আকস্মিক ধাক্কা এড়ানোর জন্য এবং পরিবহনের মাধ্যম পরিবর্তনের প্রয়োজন হলে মানুষকে আর্থিকভাবে প্রস্তুত হওয়ার সময় দেওয়ার জন্য, স্তরভিত্তিক প্রবেশাধিকার অঞ্চলের (LEZ) পরিধি একটি ‘ঢেউয়ের মতো প্রভাব’ অনুসরণ করে পর্যায়ক্রমে বাস্তবায়ন করা উচিত। একটি স্থির LEZ প্রয়োগ করা উচিত নয়; বরং, বাসিন্দা ও দর্শনার্থীদের মানিয়ে নেওয়ার সুযোগ দেওয়ার জন্য এটিকে বিভিন্ন স্তরে বিভক্ত করা উচিত। এক্ষেত্রে একাধিক স্তর বিবেচনা করা যেতে পারে।

৩. নগর কেন্দ্র দিয়ে যাতায়াতকারী যাত্রীদের জীবনযাত্রায় ব্যাঘাত এড়াতে 'নগর প্রবাহ'-এর দ্বন্দ্বের সমাধান করতে হবে। এর জন্য প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োজন, যেমন এলইজেড রিং রোডে বড় আকারের পার্কিং লট নির্মাণ করা এবং সেগুলোকে সরাসরি নগর কেন্দ্রের জন্য বিনামূল্যে বা স্বল্প খরচের গণপরিবহনের সাথে সংযুক্ত করা। একই সাথে, স্থানীয় বাসিন্দাদের জন্য বিশেষ কর ছাড়, মাশুল হ্রাস এবং এলইজেড অঞ্চলের মধ্যে বসবাসকারীদের জন্য দীর্ঘতর রূপান্তরকালীন সময়ের মতো ব্যবস্থা থাকা উচিত...

৪. এলইজেড অবশ্যই 'জনসংখ্যার বিকেন্দ্রীকরণ' এবং 'সামগ্রিক টেকসই উন্নয়ন'-এর সাথে একযোগে চলতে হবে, এই বিষয়টির উপর জোর দিয়ে যে এলইজেড কোনো বিচ্ছিন্ন সমাধান নয়, বরং এটি একটি সমন্বিত পরিকল্পনার অংশ হতে হবে। ন্যায্যতা নিশ্চিত করার জন্য শহরের কেন্দ্রে পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল সীমিত করার পাশাপাশি সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে হবে এবং শহরতলির কারখানাগুলোতে কঠোর ২৪/৭ অনলাইন নজরদারি নিশ্চিত করতে হবে।

৫. ঐকমত্য গড়ে তুলতে ডিজিটাল সরঞ্জাম ব্যবহার করুন। এর মধ্যে রয়েছে নাগরিকদেরকে তাদের বাড়ির বাতাসের মানের সাথে এলইজেড-এর বাতাসের মান তুলনা করে দেখার সুযোগ দেওয়া; ‘নির্গমন ফি’ থেকে সংগৃহীত রাজস্ব স্বচ্ছভাবে প্রকাশ করা এবং সেই অর্থ যে বৈদ্যুতিক বাস ও সবুজ স্থানে পুনঃবিনিয়োগ করা হচ্ছে, তা প্রদর্শন করা।

"এমন একটি বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চল (LEZ) মডেলের দিকে অগ্রসর হওয়া, যা কোনো 'নিষিদ্ধ অঞ্চল' নয়, বরং একটি 'আদর্শ অঞ্চল' হবে এবং যা শুধু আদেশের মাধ্যমে নয়, বরং তথ্য-উপাত্ত ও সামাজিক কল্যাণমূলক নীতির মাধ্যমেও মানুষকে প্রভাবিত করে পরিচালিত হবে," জনাব তুয়ান আন মত প্রকাশ করেন।

হ্যানয়ের কিছু সময় পর হো চি মিন সিটি এটি বাস্তবায়ন করবে।

হো চি মিন সিটিতেও এলইজেড নির্মাণ প্রকল্পটি অনুমোদনের জন্য হো চি মিন সিটি পিপলস কাউন্সিলে জমা দেওয়ার জন্য চূড়ান্ত করা হচ্ছে। হো চি মিন সিটি নির্মাণ বিভাগের উপ-পরিচালক মিঃ বুই হোয়া আন বলেন, "হো চি মিন সিটি হয়তো হ্যানয়ের পরে কিছু সময়ের জন্য এটি শুরু করতে পারে।"

হো চি মিন সিটি পরিবেশ সুরক্ষা সংস্থার উপ-প্রধান জনাব কাও তুং সন বলেছেন যে, দূষণের তিনটি প্রধান উৎস রয়েছে: যান চলাচল, যার জন্য ৬০ শতাংশেরও বেশি দায়ী; এবং শিল্প প্রতিষ্ঠান ও কারখানার উৎপাদন কার্যক্রম, পাশাপাশি দৈনন্দিন জীবনযাত্রার কার্যকলাপ।

হো চি মিন সিটি কৃষি ও পরিবেশ বিভাগ শহরের নেতাদেরকে একটি কর্মপরিকল্পনা জারি করার পরামর্শ দিয়েছে, যেখানে পরিবহন খাতে বিশেষ দূষণমুক্ত অঞ্চল (LEZ) প্রতিষ্ঠা, পরীক্ষামূলক কর্মসূচি পরিচালনা এবং সময়ের সাথে সাথে সেগুলোর বাস্তবায়ন মূল্যায়নের মতো সুনির্দিষ্ট কাজ অন্তর্ভুক্ত থাকবে।

তদনুসারে, ২০৩০ সালের মধ্যে সমস্ত গণপরিবহন ও পরিষেবা অবশ্যই শতভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরিত করতে হবে এবং নির্গমন মান পূরণ করে না এমন ব্যক্তিগত যানবাহনের সংখ্যা পর্যায়ক্রমে কমাতে হবে। শহর কর্তৃপক্ষ কান জিও জেলা এবং কন দাও বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলে এটি বাস্তবায়ন করবে, যা ২০২৭ সালের মধ্যে সম্পন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। ই১০ গ্যাসোলিন ব্যবহারে রূপান্তরকে উৎসাহিত করার মাধ্যমে পরিবেশবান্ধব জ্বালানির প্রয়োগ নিয়েও গবেষণা করা হবে।

ফাম তুয়ান - লে ফান

উৎস: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm