বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পরিবর্তন ও কাস্টমাইজ করার 'উন্মাদনার' বিপদসমূহ।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের জনপ্রিয়তা বাড়ার সাথে সাথে, ড্রাইভিং রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য ব্যাটারি পরিবর্তনের চাহিদাও বাড়ছে। তবে, এই তাৎক্ষণিক সুবিধাগুলোর সাথে উল্লেখযোগ্য প্রযুক্তিগত এবং নিরাপত্তাজনিত ঝুঁকিও রয়েছে, যা ব্যবহারকারীদের জন্য 'সুবিধা-অসুবিধা'র এক উভয়সংকট তৈরি করে।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি আপগ্রেড করা: নিরাপদ নাকি ঝুঁকিপূর্ণ?

আপনি যদি ইন্টারনেটে 'ইলেকট্রিক ভেহিকেল ব্যাটারি আপগ্রেড' কীওয়ার্ডটি দিয়ে সার্চ করেন, তাহলে সহজেই ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারি আপগ্রেড, লিথিয়াম সেল প্রতিস্থাপন, ড্রাইভিং রেঞ্জ বৃদ্ধি বা পারফরম্যান্স উন্নত করার পরিষেবার বিজ্ঞাপনমূলক পোস্ট খুঁজে পাবেন।

ব্যবহারিক প্রয়োজনের তাগিদে, ব্যাটারি আপগ্রেড নিয়ে আলোচনার জন্য নিবেদিত ফেসবুক গ্রুপগুলো দ্রুত গড়ে ওঠে। বিশেষত, "ইলেকট্রিক ভেহিকেল ব্যাটারি আপগ্রেডস অ্যান্ড মডিফিকেশনস ( ভিনফাস্ট ক্লারা, এনআইইউ, এক্সমেন, ১৩৩এস,...)" নামক হাজার হাজার সদস্যের একটি পাবলিক কমিউনিটি বর্তমানে বিপুল সংখ্যক অনুসারীকে আকর্ষণ করছে এবং আলোচনায় সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণ করছে।

‘ইলেকট্রিক ভেহিকেল ব্যাটারি মডিফিকেশন অ্যান্ড আপগ্রেড’ কমিউনিটি প্রকাশ্যে হাজার হাজার সদস্যকে আকর্ষণ করে (স্ক্রিনশট)।

ভূমিকা এবং পোস্টগুলোর দিকে এক ঝলক তাকালেই বোঝা যায় যে, গ্রুপটির বিষয়বস্তু বেশ বৈচিত্র্যপূর্ণ: ব্যাটারি ব্যবহারের অভিজ্ঞতা বিনিময়, প্রযুক্তিগত পরামর্শ থেকে শুরু করে লিথিয়াম ব্যাটারি সেল, ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস), চার্জার কেনা-বেচা এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য ব্যাটারি আপগ্রেড পরিষেবা পর্যন্ত সবকিছুই এখানে রয়েছে। অনেক পোস্টে পেশাদার এবং বিস্তারিতভাবে বিভিন্ন ধরণের ব্যাটারি সেলের বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়, যেখানে ধারণক্ষমতা, অভ্যন্তরীণ রোধ, উৎপাদনের তারিখ, ডিসচার্জ কারেন্ট ইত্যাদির মতো বিশদ প্রযুক্তিগত বিবরণ উল্লেখ থাকে।

এক্সমেন, ইয়াডিয়া বা দিবাও-এর মতো জনপ্রিয় ইলেকট্রিক স্কুটার মডেলগুলোর পাশাপাশি, অনেক পোস্টে ভিনফাস্ট মডেল বা উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ইলেকট্রিক স্কুটারগুলোর জন্য প্রতি চার্জে ড্রাইভিং রেঞ্জ বাড়ানোর লক্ষ্যে 'ব্যাটারি আপগ্রেড'-এর চাহিদাও দেখা যাচ্ছে।

একটি VF3 মোটরসাইকেলের 'ব্যাটারি আপগ্রেড' করার অনুরোধ জানিয়ে করা একটি পোস্ট প্রচুর মন্তব্য ও আলোচনার জন্ম দিয়েছে (স্ক্রিনশট)।

এছাড়াও, কিছু বিজ্ঞাপনী সংস্থা ব্যাটারি প্যাকটি আরও বড় একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে অথবা ট্রাঙ্কে একটি অতিরিক্ত ব্যাটারি যোগ করে মূল নকশার তুলনায় গাড়িটির রেঞ্জ দেড় থেকে দুই গুণ পর্যন্ত বাড়াতে পারে।

অন্য একটি ফেসবুক কমিউনিটিতে, পরিবর্তিত যানবাহনের জন্য ব্যবহৃত একটি সাধারণ উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ৬০ভি-৩০এএইচ ব্যাটারি প্যাকের এক কোণ পুড়ে যাওয়া, সেলগুলো ছিঁড়ে যাওয়া এবং তারগুলো জট পাকানো একটি ছবি অনেক মন্তব্য পেয়েছে।

ছবিতে পরিবর্তিত যানবাহনে ব্যবহৃত একটি পোড়া ও খোসা ওঠা ৬০ ভোল্ট-৩০ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ারের ব্যাটারি প্যাক দেখানো হচ্ছে (স্ক্রিনশট)।

পোস্টটির নিচে অনেকেই ঘরে তৈরি ব্যাটারি প্যাকের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন, বিশেষ করে যখন সেগুলো একটানা চালানো হয় বা ভুলভাবে চার্জ করা হয়।

এছাড়াও, অনেকে যুক্তি দেন যে ব্যাটারি আপগ্রেড করলে কম খরচে ড্রাইভিং রেঞ্জ বাড়ে, যা ব্যবহারকারীদের একটি অংশের, বিশেষ করে যারা রাইড-হেইলিং পরিষেবা ব্যবহার করেন, তাদের চাহিদার জন্য উপযুক্ত। তবে, বেশিরভাগ মন্তব্যেই স্বীকার করা হয়েছে যে, যদি ব্যাটারির পরিবর্তনগুলো যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং প্রযুক্তিগতভাবে নিখুঁত না হয়, তাহলে আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকি একটি গুরুতর উদ্বেগের বিষয়।

২০২৬ সালের প্রথম ও দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি বিষয়ক ওয়েবসাইটগুলোতে পরিচালিত সমীক্ষা থেকে দেখা যায় যে, ব্যাটারি আপগ্রেডের বাজার বেশ সক্রিয়ভাবে বিকশিত হচ্ছে এবং গাড়ির মডেল অনুযায়ী এতে বিভিন্ন দাম ও কনফিগারেশন রয়েছে।

যেখানে ২০২৪-২০২৫ সময়কালে জনপ্রিয় "ব্যাটারি আপগ্রেড" প্যাকেজগুলোতে প্রধানত প্রায় ৫-৭ মিলিয়ন VND খরচে একটি ২০-৩০ Ah সহায়ক ব্যাটারি যুক্ত করা হতো, সেখানে এখন অনেক কোম্পানি সাধারণ বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য উচ্চ-ক্ষমতার ৪৫-৬০ Ah লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাক, এমনকি সম্পূর্ণ মূল ব্যাটারি প্যাকটিই প্রতিস্থাপন করার সুবিধা দিচ্ছে।

বিভিন্ন ওয়েবসাইট এবং সার্ভিস পোস্টের হালনাগাদ মূল্য তালিকা অনুসারে, বর্তমানে একটি ৬০ ভোল্ট–৩০ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ার (VND) লিথিয়াম ব্যাটারি প্যাকের দাম প্রায় ৫৬ লক্ষ থেকে ৭৫ লক্ষ VND, এবং ৭২ ভোল্ট–৪৫ অ্যাম্পিয়ার-আওয়ার (VND) ব্যাটারি প্যাকের দাম সেল-এর ধরন, ব্যাটারি প্রযুক্তি এবং ওয়ারেন্টি নীতির উপর নির্ভর করে ৯০ লক্ষ থেকে ১২০ লক্ষ VND পর্যন্ত হতে পারে।

নিম্নমানের ব্যাটারি: আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকি বৃদ্ধি পায়।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে দেশব্যাপী অনেক এলাকায় বৈদ্যুতিক যানবাহনে (বিশেষ করে বৈদ্যুতিক মোটরবাইক এবং বৈদ্যুতিক বাইসাইকেল) আগুন লাগার ঘটনা ঘটেছে। আবাসিক বাড়ি এবং বোর্ডিং হাউসে বৈদ্যুতিক যানবাহন সংক্রান্ত বেশ কয়েকটি গুরুতর অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা ঘটেছে, প্রধানত রাতে চার্জ দেওয়ার সময়। উল্লেখযোগ্যভাবে, হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া - ভুং তাও-এর ঘটনার মতো কিছু ক্ষেত্রে প্রাণহানি ও সম্পত্তির ব্যাপক ক্ষতি হয়েছে।

সাম্প্রতিক বছরগুলোতে ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক যানবাহনে অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা বৃদ্ধি পাচ্ছে (প্রতীকী চিত্র)।

এছাড়াও, কর্তৃপক্ষ ব্যাটারি ও বৈদ্যুতিক যানবাহন সম্পর্কিত কয়েক ডজন অগ্নিকাণ্ডের ঘটনা নথিভুক্ত করেছে। এর প্রধান কারণগুলো হলো ব্যাটারির ত্রুটি, অনুপযুক্ত চার্জিং বা নিম্নমানের সরঞ্জাম।

ভিয়েতনাম অগ্নিনির্বাপণ, নির্বাপণ ও উদ্ধার সমিতি (PCCC & CNCH) কর্তৃক প্রকাশিত পরীক্ষায় দেখা গেছে যে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির আগুন প্রচণ্ড বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে, যার তাপমাত্রা ৫০০ ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে যায় এবং প্রচলিত অগ্নিনির্বাপক যন্ত্র দিয়ে তা নেভানো অত্যন্ত কঠিন। তবে, অগ্নিকাণ্ডের সংখ্যা বৃদ্ধি পাওয়া সত্ত্বেও, ভিয়েতনামে বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির জন্য এখনও কোনো নির্দিষ্ট অগ্নি নিরাপত্তা বিধি নেই।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি কাস্টমাইজ করার বাজার অগ্নি নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তিগত বিধিনিয়মের ঘাটতি নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি করেছে (প্রতীকী চিত্র)।

এই পরিস্থিতির পরিপ্রেক্ষিতে, কিছু বৈদ্যুতিক যানবাহন নির্মাতা প্রতিষ্ঠান ব্যবহারকারীদের ব্যাটারিতে হস্তক্ষেপ বা পরিবর্তন করা, কিংবা নকল যন্ত্রাংশ ব্যবহার করার বিরুদ্ধে প্রকাশ্যে পরামর্শ দিতে শুরু করেছে।

বিশেষভাবে উল্লেখ্য যে, ভিনফাস্ট তার ব্যবহারকারী ম্যানুয়াল এবং ওয়ারেন্টি নীতিমালায় আসল ব্যাটারি, চার্জার এবং যন্ত্রাংশ ব্যবহারের উপর বারবার জোর দিয়েছে। একই সাথে, নকল বা আফটারমার্কেট ব্যাটারির সাথে সম্পর্কিত ঝুঁকিগুলো প্রশমিত করার জন্য ভিনফাস্ট আসল ব্যাটারির একটি অদলবদল ও বিতরণ ইকোসিস্টেম তৈরি করেছে।

তবে, ২০২৫ সাল থেকে ভিনফাস্ট তাদের অনেক গাড়ির মডেলের জন্য ব্যাটারি লিজিং মডেলটি বন্ধ করে দেওয়ার পর, আসল ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের খরচের পার্থক্যের কারণে আফটারমার্কেট ব্যাটারির একটি শক্তিশালী বাজার তৈরির সম্ভাবনা নিয়ে ফোরামগুলোতে ব্যবহারকারীদের মধ্যে অনেক আলোচনা শুরু হয়।

একইভাবে, সেলেক্স মোটরসও ব্যাটারির নিরাপত্তা মান এবং কেন্দ্রীভূত ব্যাটারি ইকোসিস্টেম ব্যবস্থাপনার ওপর জোর দেয়। কোম্পানিটি দাবি করে যে তাদের ব্যাটারিগুলো নিয়ন্ত্রক মান পূরণ করে এবং ব্যাটারি সিস্টেম ও ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশনে তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ, লিকেজ, ওভারভোল্টেজ ও ওভারকারেন্ট প্রতিরোধের জন্য সমন্বিত ব্যবস্থা রয়েছে। একটি বিশেষায়িত ব্যাটারি ইকোসিস্টেম তৈরি করা ব্যবহারকারীদের যথেচ্ছভাবে ব্যাটারির কনফিগারেশন পরিবর্তন করা থেকে বিরত রাখতে সাহায্য করে।

বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রস্তুতকারকদের মধ্যে একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হলো: ব্যবহারকারীরা যদি বৈদ্যুতিক ব্যবস্থা বা ব্যাটারিতে পরিবর্তন আনে, অথবা নকল যন্ত্রাংশ ব্যবহার করে, তবে তারা ওয়ারেন্টির আওতায় আসতে অস্বীকার করে।

'দ্বিধারী তলোয়ার' থেকে সাবধান থাকুন।

পিপলস রিপ্রেজেন্টেটিভস নিউজপেপার-এর একজন সাংবাদিকের প্রশ্নের জবাবে, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল, মোটরসাইকেল ও বাইসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল জনাব চু কুয়াং থাই বলেন যে, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পরিবর্তন ও উন্নত করার ব্যাপক প্রবণতাটি একটি "দ্বিমুখী চিত্র", যা ভিয়েতনামের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারের বর্তমান অবস্থাকে প্রতিফলিত করে।

জনাব চু কোয়াং থাই - ভিয়েতনাম অটোমোবাইল, মোটরসাইকেল ও বাইসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের উপ-মহাসচিব

ইতিবাচক দিকটি হলো, এই প্রবণতা থেকে বোঝা যায় যে বৈদ্যুতিক যানবাহন দৈনন্দিন জীবনে পরিবহনের একটি জনপ্রিয় মাধ্যম হয়ে উঠতে শুরু করেছে। মানুষ তাদের যানবাহন আরও ঘন ঘন এবং দীর্ঘ দূরত্বে ব্যবহার করছে, যার ফলে ব্যাটারির ধারণক্ষমতা বৃদ্ধি এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করার একটি প্রকৃত প্রয়োজন তৈরি হচ্ছে।

জনাব থাই বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি আপগ্রেডের চাহিদা বাড়ার তিনটি প্রধান কারণ উল্লেখ করেছেন:

প্রথমত , প্রকৃত প্রয়োজনের তুলনায় এর স্বল্প ভ্রমণ পরিসীমা এবং দীর্ঘ চার্জিং সময় নিয়ে উদ্বেগ রয়েছে। অনেক পুরোনো বা সস্তা ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল (বিশেষ করে যেগুলোতে লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়) একবার চার্জে মাত্র ৪০-৫০ কিলোমিটার চলে এবং সময়ের সাথে সাথে এগুলোর কার্যক্ষমতা দ্রুত হ্রাস পায়। তাই, অনেক ব্যবহারকারী তাদের দৈনন্দিন যাতায়াতের চাহিদা মেটাতে এবং পরিসীমা বাড়িয়ে ৮০-১০০ কিলোমিটার করার জন্য লিথিয়াম ব্যাটারিতে আপগ্রেড করতে আগ্রহী হন।

দ্বিতীয়ত , বাণিজ্যিক গ্রাহক গোষ্ঠীতে একটি পরিবর্তন এসেছে, বিশেষ করে রাইড-হেইলিং চালক এবং ডেলিভারি কর্মীদের মধ্যে। এই গোষ্ঠীটি দিনে ১০-১২ ঘণ্টা ধরে তাদের যানবাহন ব্যাপকভাবে ব্যবহার করে, যার ফলে মূল ব্যাটারিগুলোর পক্ষে তাদের চাহিদা মেটানো কঠিন হয়ে পড়ে। এর ফলে, কার্যকাল বাড়ানোর জন্য উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন বা পরিবর্তিত ব্যাটারির চাহিদা তৈরি হয়েছে।

তৃতীয়ত , খরচের বিষয়টি রয়েছে। একটি নতুন, উচ্চমানের ইলেকট্রিক মোটরবাইক কেনার তুলনায়, অনেকেই কম খরচে তাদের পুরানোটির ব্যাটারি আপগ্রেড করতে পছন্দ করেন, যার খরচ কয়েক মিলিয়ন থেকে দশ মিলিয়ন VND-এরও বেশি হতে পারে।

তবে, নেতিবাচক দিক হলো, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি পরিবর্তনের এই স্বতঃস্ফূর্ত জোয়ার একটি ঝুঁকিপূর্ণ ‘ধূসর বাজার’ তৈরি করছে, বিশেষ করে প্রযুক্তিগত নিরাপত্তা এবং অগ্নি প্রতিরোধের ক্ষেত্রে।

প্রযুক্তিগতভাবে, ব্যাটারির ক্ষমতা বা কনফিগারেশন পরিবর্তন করলে তা পুরো গাড়ির সিস্টেমের সিঙ্ক্রোনাইজেশনকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে। এর মধ্যে সর্বাগ্রে রয়েছে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS)। অনেক মডিফিকেশন ওয়ার্কশপ সস্তা, যাচাইবিহীন বা নিম্নমানের BMS সার্কিট ব্যবহার করে, যা গাড়ির সেন্ট্রাল কন্ট্রোল ইউনিট (ECU/কন্ট্রোলার)-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এর ফলে সিস্টেমটি ব্যাটারির অবস্থা সঠিকভাবে শনাক্ত করতে পারে না, যা ওভারচার্জিং বা সম্পূর্ণ ডিসচার্জের কারণ হয়ে দাঁড়ায়। এটি নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং অগ্নিকাণ্ডের অন্যতম সাধারণ কারণ।

ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের রেঞ্জ বাড়ানোর জন্য ওয়ার্কশপগুলোতে ব্যবহৃত পরিবর্তিত ব্যাটারি প্যাকের ভেতরের দৃশ্য (ছবি: ফুক হাউ)

এছাড়াও, ব্যাটারি আপগ্রেড করার সময় প্রায়শই ভোল্টেজ পরিবর্তন করা হয়, যেমন ৬০ ভোল্ট থেকে ৭২ ভোল্টে পরিবর্তন, অথবা ডিসচার্জ কারেন্ট বাড়ানো হয়। কিন্তু, কন্ট্রোল আইসি, মোটর বা ওয়্যারিং সিস্টেমের মতো মূল উপাদানগুলো উচ্চতর লোড সামলানোর জন্য ডিজাইন করা হয় না। চলার সময় এর ফলে অতিরিক্ত গরম হয়ে তার গলে যেতে পারে, আইসি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে, এমনকি মোটরের ওয়াইন্ডিং পুড়েও যেতে পারে।

এছাড়াও, বৈদ্যুতিক নিরাপত্তাও একটি উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা। হাতে তৈরি ব্যাটারি প্যাকগুলো প্রায়শই জলরোধী মান (IP67) পূরণ করে না এবং এর আবরণগুলোও নিম্নমানের হয়। যানবাহন যখন জলমগ্ন এলাকার মধ্যে দিয়ে যায় বা গাড়ি ধোয়ার সময়, জল প্রবেশ করার ফলে বৈদ্যুতিক লিকেজ, শর্ট সার্কিট এবং নিরাপত্তাজনিত ঝুঁকি সৃষ্টি হতে পারে।

নিরাপত্তার বিষয়ে, জনাব থাই জোর দিয়ে বলেন যে ব্যাটারি পরিবর্তনের সবচেয়ে বড় ঝুঁকি হলো আগুন এবং বিস্ফোরণ। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির শক্তি ঘনত্ব অনেক বেশি, এবং যদি এতে অতিরিক্ত লোড দেওয়া হয়, শর্ট-সার্কিট হয়, বা নিম্নমানের ব্যাটারি সেল ব্যবহার করা হয়, তাহলে থার্মাল রানঅ্যাওয়ে ঘটতে পারে। সেক্ষেত্রে, আগুন খুব দ্রুত ছড়িয়ে পড়ে, তাপমাত্রা হঠাৎ বেড়ে যায়, এবং প্রচলিত অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জামের পক্ষে তা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন হয়ে পড়ে।

মিঃ চু কুয়াং থাই বলেন, "বর্তমানে বেশিরভাগ ব্যাটারি পরিমার্জন কেন্দ্র ছোট ছোট ওয়ার্কশপ হিসেবে পরিচালিত হয়, যেখানে সুস্পষ্ট কারিগরি নিরাপত্তা পরিদর্শন মানদণ্ডের অভাব রয়েছে। কম খরচে উচ্চ ধারণক্ষমতার অন্বেষণের ফলে ব্যাটারি সেলের গুণমান এবং সংযোজন কৌশলের প্রতি অবহেলা করা হয়, যার ফলস্বরূপ আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকি অত্যন্ত বেড়ে যায়, যা সরাসরি জনগোষ্ঠীর জীবন ও সম্পত্তির জন্য হুমকি হয়ে দাঁড়ায়।"

এছাড়াও, বৈদ্যুতিক ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ করলে ব্যবহারকারীরা তাদের ওয়ারেন্টির অধিকার হারাতে পারেন; আফটারমার্কেট ব্যাটারির স্বল্প আয়ুষ্কাল ও দ্রুত ক্ষয়ের কারণে অর্থনৈতিক ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারেন; এবং গাড়ির কাঠামোগত পরিবর্তন অনুমোদিত নকশা অনুযায়ী না হলে আইনি ঝুঁকির মুখে পড়তে পারেন।

বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্যাটারির জন্য একটি মানদণ্ড কাঠামো প্রতিষ্ঠার প্রস্তাব।

বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি আপগ্রেডের অনানুষ্ঠানিক বাজারকে ক্রমান্বয়ে সংকুচিত করার লক্ষ্যে, ভিয়েতনাম অটোমোবাইল, মোটরসাইকেল ও বাইসাইকেল অ্যাসোসিয়েশনের ডেপুটি সেক্রেটারি জেনারেল সুপারিশ করেছেন যে, যানবাহন নির্মাতারা যেন আরও যুক্তিসঙ্গত মূল্যে ব্যাটারির সক্ষমতা আপগ্রেড করা অব্যাহত রাখে এবং একই সাথে চার্জিং স্টেশন ও ব্যাটারি অদলবদলের পরিকাঠামো সম্প্রসারণ করে। এটি ব্যবহারকারীদের সম্ভাব্য ঝুঁকিপূর্ণ ঘরে তৈরি ব্যাটারির পরিবর্তে প্রাতিষ্ঠানিক সমাধানকে অগ্রাধিকার দিতে উৎসাহিত করবে।

তবে, ‘শক্তি আপগ্রেড’ কার্যক্রমটি যে একেবারে বিলুপ্ত হয়ে যাবে, এমনটা নয়; এটি গাড়ির চাকা বা সাসপেনশন সিস্টেম আপগ্রেড করার মতোই একটি বৈধ আফটারমার্কেট হিসেবে গড়ে উঠতে পারে। এটি অর্জন করতে হলে, শীঘ্রই একটি সুস্পষ্ট আইনি কাঠামো প্রতিষ্ঠা করা প্রয়োজন, যেখানে রাষ্ট্র বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতিস্থাপনযোগ্য ব্যাটারির জন্য প্রযুক্তিগত মান (TCVN) জারি করবে।

এছাড়াও, তৃতীয় পক্ষের ব্যাটারি প্রস্তুতকারক ও সংযোজনকারীদের অবশ্যই লাইসেন্সপ্রাপ্ত হতে হবে, সমস্ত প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে এবং বাজারে তাদের পণ্য ছাড়ার আগে কঠোর পরীক্ষা পদ্ধতির মধ্য দিয়ে যেতে হবে। এই 'প্রযুক্তিগত বাধা' স্থাপন করা ক্ষুদ্র-মাপের উৎপাদন কেন্দ্রগুলো নির্মূল করতে এবং প্রযুক্তিগত সক্ষমতা ও নিশ্চিত নিরাপত্তা মানসম্পন্ন ব্যবসাগুলোকে ধরে রাখতে সাহায্য করে।

উদ্ভাবনের দৃষ্টিকোণ থেকে, জনাব থাই মনে করেন যে ব্যাটারি ও শক্তি সঞ্চয় খাতের সহায়ক ব্যবসাগুলোকে নিরাপত্তা মানদণ্ড পূরণকারী প্রমাণিত প্রযুক্তি উদ্ভাবনে উৎসাহিত করা প্রয়োজন। এর মাধ্যমে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের সময় ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটানোর জন্য একটি ‘মোবাইল এনার্জি’ বাজার তৈরি হবে।

শুধু ভিয়েতনামেই নয়, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারিতে কারসাজি ও পরিবর্তন আনার এই চর্চা আগুন ও বিস্ফোরণের ঝুঁকির কারণে অনেক দেশেই উদ্বেগের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে।

এর আগে, ইলেকট্রিক বাইসাইকেল বিষয়ক ওয়েবসাইট পিঙ্কবাইক, বৈদ্যুতিক নিরাপত্তা সংস্থা ‘ইলেকট্রিক্যাল সেফটি ফার্স্ট’-এর একটি সতর্কবার্তার উদ্ধৃতি দিয়ে জানায় যে, প্রযুক্তিগত নিরাপত্তা মান নিশ্চিত করা কঠিন হওয়ায় তৃতীয় পক্ষের কাছ থেকে কেনা ইলেকট্রিক বাইক এবং ব্যাটারি প্যাকগুলো উচ্চ ঝুঁকি তৈরি করে। বিশেষ করে, ব্যাটারির গঠন পরিবর্তন করা বা নকল ব্যাটারি ব্যবহার করলে অতিরিক্ত গরম হওয়া এবং শর্ট সার্কিটের ঝুঁকি বেড়ে যেতে পারে।

এদিকে, News.com.au অস্ট্রেলিয়ার নিউ সাউথ ওয়েলস ফায়ার সার্ভিসের একটি সতর্কবার্তার উদ্ধৃতি দিয়েছে, যেখানে জনগণকে নিজেরা বৈদ্যুতিক যানবাহন পরিবর্তন না করার, বিশেষ করে ব্যাটারি সিস্টেমে কোনো রকম কারসাজি না করার জন্য অনুরোধ করা হয়েছে। সংস্থাটির মতে, সাম্প্রতিক অনেক অগ্নিকাণ্ডের সঙ্গে সরাসরিভাবে ঘরে তৈরি ব্যাটারি অথবা চার্জারের অপব্যবহার জড়িত।

আরও গুরুতর বিষয় হলো, গ্র্যানভিল এলাকার একটি অগ্নিকাণ্ডের সূত্রপাত হয়েছিল একটি ইলেকট্রিক স্কুটারে লাগানো ঘরে তৈরি ব্যাটারি প্যাক থেকে। ফায়ার চিফ ডিউবেরি জানান, মাত্র এক রাতেই দমকলকর্মীরা ইলেকট্রিক স্কুটারে আগুন লাগার ঘটনায় চারটি জরুরি ফোনকল পান, যার মধ্যে দুটি ঘটনায় অনিরাপদভাবে পরিবর্তিত যানবাহন অথবা অনুপযুক্ত চার্জার ব্যবহারের বিষয়টি জড়িত ছিল।

আন্তর্জাতিক সতর্কবার্তা থেকে বোঝা যায় যে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের দ্রুত প্রসারের সাথে সাথে ব্যাটারি ব্যবস্থাপনা, প্রযুক্তিগত মান এবং অগ্নি সুরক্ষার মতো বিষয়গুলো কেবল ব্যক্তিগত ব্যবহারকারীর ঝুঁকি না হয়ে বৈশ্বিক উদ্বেগের কারণ হয়ে উঠছে।

উৎস: https://daibieunhandan.vn/hiem-hoa-tu-con-sot-do-che-pin-xe-dien-10416398.html