মেকং ডেল্টায় ভিন লং-এর একটি বিরল অভ্যন্তরীণ জলপথ পরিবহন ব্যবস্থা রয়েছে। এর বিশাল নদী নেটওয়ার্ক এবং পূর্ব সাগরের সাথে সংযুক্ত ছয়টি কৌশলগত মোহনার কারণে, যদি এর সম্ভাবনাকে সঠিকভাবে কাজে লাগানো যায় এবং অবকাঠামোতে ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করা হয়, তবে এই প্রদেশটি অঞ্চলের একটি গুরুত্বপূর্ণ জলপথ সরবরাহ কেন্দ্রে পরিণত হওয়ার সুযোগ রাখে।
 |
| Định An মোহনা Định An-Duyên Hải-Bình Đại বন্দর এলাকা গঠন করবে, যা 50,000 টন পর্যন্ত জাহাজ গ্রহণ করতে সক্ষম। |
নদী ও জলপথ থেকে সম্ভাবনা
প্রদেশটিতে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের অন্যতম ঘন জলপথ ব্যবস্থা রয়েছে। প্রাদেশিক পার্টি কমিটির সদস্য এবং নির্মাণ বিভাগের পরিচালক জনাব দুয়ং ভান ফুকের মতে, প্রদেশটিতে অনেকগুলো প্রধান নদী রয়েছে, যার মধ্যে উল্লেখযোগ্য হলো: তিয়েন নদী, হাউ নদী, কো চিয়েন নদী, মাং থিত নদী, হাম লুয়ং নদী এবং বা লাই নদী; এই সবগুলোই দাই, হাম লুয়ং, কো চিয়েন এবং দিন আন মোহনার মধ্য দিয়ে পূর্ব সাগরে পতিত হয়েছে। প্রদেশটির অভ্যন্তরীণ জলপথের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ২,১১৭ কিলোমিটার।
এছাড়াও, এই প্রদেশে তিনটি সমুদ্রবন্দর ও বন্দর এলাকা রয়েছে: ভিন থাই বন্দর এলাকা, বিন মিন বন্দর এলাকা এবং সম্ভাবনাময় বিন তান বন্দর এলাকা; দুয়েন হাই-দিন আন বন্দর, ত্রা কু-কিম সন বন্দর; এবং তান কাং গিয়াও লং বন্দর, যেগুলো ৫,০০০ থেকে ২০,০০০ টন পর্যন্ত জাহাজ গ্রহণ করতে সক্ষম। এটি একটি উল্লেখযোগ্য সুবিধা।
প্রদেশটিতে ৪০ কিলোমিটার দীর্ঘ কুয়ান চান বো খাল রয়েছে, যা হাউ নদীকে পূর্ব সাগরের সাথে সংযুক্ত করেছে। এটি মেকং ডেল্টা অঞ্চলে পণ্য পরিবহনের জন্য বড় মালবাহী জাহাজগুলোর হাউ নদীতে প্রবেশের একটি চ্যানেল তৈরির প্রকল্প। এই চ্যানেলটি ১০,০০০ টন সম্পূর্ণ বোঝাই এবং ২০,০০০ টন আংশিক বোঝাই জাহাজগুলোর হাউ নদীর বন্দরগুলোতে প্রবেশ ও প্রস্থানের জন্য নকশা করা হয়েছে।
 |
| হো চি মিন সিটি থেকে ভিন লং এবং মেকং ডেল্টার অন্যান্য প্রদেশে পণ্য পরিবহনে চো লাচ নদী একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। |
বিশেষজ্ঞদের মতে, বর্তমানে সড়ক পরিবহনের তুলনায় লজিস্টিকস এবং জলপথ পরিবহনের খরচ অনেক কম, বিশেষ করে বিপুল পরিমাণ পণ্যের ক্ষেত্রে। অর্থনীতির ক্ষেত্রে উচ্চ লজিস্টিকস খরচ একটি প্রতিবন্ধকতা হওয়ায়, জলপথ পরিবহনের জোরালো উন্নয়ন স্থানীয় পণ্যের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতা বাড়াতে সাহায্য করবে।
হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স-এর ড. নগুয়েন নগোক ভিন-এর মতে, ১৩০ কিলোমিটারেরও বেশি দীর্ঘ উপকূলরেখা এবং বৃহৎ মোহনার মধ্য দিয়ে সমুদ্রে পতিত হওয়া তিয়েন ও হাউ নদীর উপস্থিতির কারণে, ২০৪৫ সাল পর্যন্ত রূপকল্পসহ ২০৩০ সাল পর্যন্ত ভিয়েতনামের সামুদ্রিক অর্থনীতির টেকসই উন্নয়নের কৌশল বিষয়ক ২২ অক্টোবর, ২০১৮ তারিখের ৩৬-এনকিউ/টিডব্লিউ নং রেজুলেশন অনুসারে, প্রদেশটিতে অনেক নির্দিষ্ট সামুদ্রিক অর্থনৈতিক খাত ও ক্ষেত্রের বিকাশের জন্য আদর্শ প্রাকৃতিক পরিস্থিতি বিদ্যমান।
“উপকূলরেখা এবং প্রধান মোহনাগুলোর যুগপৎ উপস্থিতি একটি সমন্বিত সামুদ্রিক-নদী অর্থনৈতিক পরিসর তৈরি করে, যা সামুদ্রিক অর্থনৈতিক খাতগুলোর উন্নয়ন সম্ভাবনাকে গভীরতা ও আঞ্চলিক সংযোগের দিক থেকে প্রসারিত করে। বিশেষ করে, দিন আন বন্দর ক্লাস্টার এবং দিন আন-কান থো জলপথকে কেন্দ্র করে সামুদ্রিক-নদী লজিস্টিকসের শক্তিশালী উন্নয়নমুখীতা, ভিন লং-এর অভ্যন্তরীণ কেন্দ্র থেকে পূর্ব সাগর এবং আন্তর্জাতিক বাজারের সাথে পণ্য সংযোগ করার ক্ষমতা রাখে,” বলেছেন ড. নগুয়েন নগক ভিন।
এই নদী ব্যবস্থা সমুদ্রবন্দর, লজিস্টিক পরিষেবা, জাহাজ নির্মাণ, নদী পর্যটন, উপকূলীয় বায়ু শক্তি এবং সমন্বিত সামুদ্রিক অর্থনীতির মতো অন্যান্য অর্থনৈতিক খাতের বিকাশের সুযোগও উন্মুক্ত করে। মেকং ডেল্টার পূর্ব উপকূলীয় অঞ্চলের একটি সামুদ্রিক লজিস্টিক কেন্দ্র হয়ে ওঠার জন্য ভিন লং-এর প্রায় সমস্ত শর্তই রয়েছে।
জলপথ পরিবহনের সুবিধাসমূহ উন্মোচন।
বিপুল সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, বর্তমান প্রতিবন্ধকতা হলো এর অনুন্নত জলপথ পরিকাঠামো, যা সম্পূর্ণরূপে প্রাকৃতিক অবস্থার উপর নির্ভরশীল এবং ড্রেজিং-এ বিনিয়োগের অভাব রয়েছে। গুরুত্বপূর্ণ জলপথের কিছু সেতুতে নৌচলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় উচ্চতা নেই, যা বড় জাহাজ চলাচলে সীমাবদ্ধতা তৈরি করে এবং সড়ক পরিবহন ব্যবস্থার উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে।
অনেক পরিবহন সংস্থার মতে, বর্তমানে সড়কপথের তুলনায় জলপথে পণ্য পরিবহনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কম, বিশেষ করে কৃষিপণ্য, নির্মাণ সামগ্রী এবং কন্টেইনারের ক্ষেত্রে। তবে, অনেক জলপথ ব্যাপকভাবে ড্রেজিং করা হয়নি এবং কিছু সেতুর উচ্চতা কম হওয়ায় বড় জাহাজগুলোর চলাচল কঠিন হয়ে পড়ে, ফলে পরিচালনগত দক্ষতা কমে যায়।
 |
| মেকং ডেল্টা অঞ্চলের অন্যতম ঘন জলপথ পরিবহন ব্যবস্থা ভিন লং-এ অবস্থিত। |
নির্মাণ বিভাগের মতে, ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের সামগ্রিক পরিকল্পনা অনুমোদনকারী সিদ্ধান্ত নং ১৫৭৯/কিউডি-টিটিজি অনুসারে, যার একটি রূপকল্প ২০৫০ সাল পর্যন্ত বিস্তৃত, এই প্রদেশে প্রথম প্রকারের (ট্রা ভিন) এবং তৃতীয় প্রকারের (ভিন লং, বেন ট্রে) সমুদ্রবন্দরসহ একটি বৈচিত্র্যময় বন্দর ব্যবস্থা রয়েছে।
প্রধান বন্দর এলাকাগুলো: দুয়েন হাই-দিন আন এবং বিন দাই ৫০,০০০ টন পর্যন্ত জাহাজ ধারণ করতে পারে; বিন মিন এবং ত্রা কু ২০,০০০ টন পর্যন্ত জাহাজ ধারণ করতে পারে। এই বন্দরগুলো তিয়েন নদী - হাউ নদী - কো চিয়েন নদী - হাম লুয়ং নদীর উপর অবস্থিত উপশহরগুলোর একটি ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত।
অভ্যন্তরীণ জলপথ বন্দরগুলোর ক্ষেত্রে, ভিন লং-এ ১,০০০ থেকে ৩,০০০ টন ধারণক্ষমতার জাহাজ গ্রহণ করতে সক্ষম ৯টি বন্দর থাকবে। এছাড়াও, এখানে ৫টি মৎস্য বন্দর রয়েছে যা ৫,০০০-এরও বেশি মাছ ধরার জাহাজকে পরিষেবা দেয় এবং বছরে প্রায় ৬০,০০০ টন সামুদ্রিক খাবারের লোডিং, আনলোডিং ও বিক্রয় পরিচালনা করে।
জাতীয় সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থা উন্নয়ন পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করার জন্য প্রধানমন্ত্রীর কাছে প্রতিবেদন পেশ করার ভিত্তি হিসেবে, প্রদেশটি বর্তমানে (পূর্বতন) ত্রা ভিন প্রদেশের গভীর সমুদ্র অঞ্চলের উন্নয়ন সম্ভাবনার উপর একটি গবেষণা ও মূল্যায়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে। এটি ভবিষ্যতে একটি অফশোর গভীর সমুদ্র বন্দর নির্মাণের ভিত্তি হিসেবেও কাজ করবে, যা প্রদেশটিকে মেকং ডেল্টা অঞ্চলের সামুদ্রিক অর্থনৈতিক উন্নয়নের অন্যতম প্রধান প্রদেশে পরিণত করবে।
অভ্যন্তরীণ জলপথের সম্ভাবনাকে পুরোপুরি কাজে লাগানোর লক্ষ্যে, নির্মাণ বিভাগের পরিচালক দুয়ং ভান ফুক বলেছেন যে, প্রদেশটি পর্যায়ক্রমে এক্সপ্রেসওয়ে, জাতীয় মহাসড়ক, অভ্যন্তরীণ জলপথ এবং রেলপথ (ভবিষ্যতে) সহ একটি আধুনিক, বহুমুখী পরিবহন নেটওয়ার্কের পরিকল্পনা সম্পন্ন করবে। এর লক্ষ্য হলো হো চি মিন সিটি, কান থো সিটি এবং রপ্তানি প্রবেশদ্বারগুলোর সাথে সংযোগ বৃদ্ধি করা এবং ক্রমান্বয়ে একটি সমন্বিত ও আধুনিক ব্যবস্থা তৈরি করা। বিশেষ করে, এটি বিভিন্ন পরিবহন মাধ্যমের মধ্যে এবং জাতীয় ও স্থানীয় পরিবহন ব্যবস্থার মধ্যে কার্যকর সংযোগ স্থাপনের উপর গুরুত্ব দেবে।
“জলপথ পরিবহনের উন্নয়ন অভিমুখ হলো এটিকে সড়ক পরিবহন নেটওয়ার্কের সাথে একীভূত করে একটি নিরবচ্ছিন্ন ব্যবস্থা গঠন করা, যা উৎপাদন এলাকা, শিল্পাঞ্চল ও ক্লাস্টারগুলোর সাথে ভোগ এলাকা ও পরিবহন কেন্দ্রগুলোর সংযোগ নিশ্চিত করবে এবং পণ্য পরিবহন ও পর্যটন উন্নয়নের চাহিদা পূরণ করবে। একই সাথে, প্রদেশের প্রধান নদীগুলোর জলপথ ড্রেজিং ও উন্নতকরণে অগ্রাধিকার দেওয়া হবে, যাতে বড় আকারের জাহাজ চলাচল করতে পারে। গভীর জলের এলাকাগুলোর উন্নয়নের সম্ভাবনা নিয়ে গবেষণা ও মূল্যায়নের প্রকল্পটিও বাস্তবায়ন করা হবে,” জনাব ফুক জোর দিয়ে বলেন।
প্রাদেশিক গণকমিটির নিয়মিত এপ্রিল সভায়, কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য এবং প্রাদেশিক পার্টি সেক্রেটারি ত্রান ভান লাউ জোর দিয়ে বলেন: প্রদেশটি ইতোমধ্যে তার প্রাদেশিক পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, এবং একবার ঘোষণা করা হলে তা অবশ্যই বাস্তবায়ন করতে হবে। তাই, বিভাগ, সংস্থা এবং স্থানীয় প্রশাসনকে বিভাগীয়, কম্যুন, ওয়ার্ড এবং বিশেষায়িত পর্যায়ে তাদের পরিকল্পনা পর্যালোচনা ও হালনাগাদ করতে হবে। এছাড়াও, অভ্যন্তরীণ নৌপথ টার্মিনালগুলোর পরিকল্পনা পর্যালোচনা, সেগুলোকে শিল্পাঞ্চল ও ক্লাস্টারের সাথে সংযুক্ত করা এবং পণ্য, লজিস্টিকস, এমনকি পর্যটন জাহাজে বিনিয়োগ আকর্ষণের জন্য অভ্যন্তরীণ বন্দর এলাকাগুলোর সাথে সংযোগকারী পরিবহন পথগুলো পর্যালোচনার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
“নৌপথে আমাদের একটি শক্তিশালী সুবিধা রয়েছে এবং নদী পরিবহন খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সাহায্য করে, যা জনগণের জন্য উপকারী। একই পরিমাণ পণ্যের জন্য, জলপথে পরিবহন অনেক বেশি সুবিধাজনক এবং আমাদের অবশ্যই জলপথ পরিবহনের ব্যবহারকে সর্বোচ্চ পর্যায়ে নিয়ে যেতে হবে। আমি বিশেষভাবে অনুরোধ করছি যে সংশ্লিষ্ট বিভাগ ও সংস্থাগুলো আগামী সময়ে এই বিষয়ে মনোযোগ দেবে,” জোর দিয়ে বলেন প্রাদেশিক পার্টি সেক্রেটারি ত্রান ভান লাউ।
লেখা ও ছবি: খান দুয়ি
উৎস: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/khoi-thong-thuy-noi-dia-de-but-pha-logistics-44c4c69/
মন্তব্য (0)