বিমান দুর্ঘটনার তথ্য গোপন করবেন না

সরকারের ডিক্রি নং ৭৫/২০০৭/এনডি-সিপি বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত নিয়ন্ত্রণ করে, এই নীতির উপর জোর দেয় যে তদন্ত দ্রুত, সৎ এবং তথ্য গোপন না করেই হতে হবে। কার্যকর হওয়ার ১৮ বছরেরও বেশি সময় পরেও, ডিক্রিটি এখনও একটি গুরুত্বপূর্ণ আইনি দলিল হিসাবে বিবেচিত হয়, যা বেসামরিক বিমান চলাচল সুরক্ষা ব্যবস্থাপনার ভিত্তি স্থাপন করে, ফ্লাইট পরিচালনার নিরাপত্তা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলির দায়িত্ববোধ জাগিয়ে তুলতে অবদান রাখে।

ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পরিসংখ্যান অনুসারে, ১৫ সেপ্টেম্বর, ২০২৫ পর্যন্ত, ভিয়েতনামী জাতীয়তার সাথে নিবন্ধিত বিমানের সংখ্যা ২৩১, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ১০টি বিমান বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় ১৮টি বিমান বৃদ্ধি পেয়েছে; ভিয়েতনামী জাতীয়তার সাথে নিবন্ধিত হেলিকপ্টারের সংখ্যা ২৮টি হেলিকপ্টার, যা ২০২৪ সালের তুলনায় ০১টি হেলিকপ্টার হ্রাস পেয়েছে এবং ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় ০১টি হেলিকপ্টার হ্রাস পেয়েছে।

২০২৫ সালের প্রথম ৯ মাসে, ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ ২০১টি বাধ্যতামূলক নিরাপত্তা প্রতিবেদন (বাধ্যতামূলক ঘটনা প্রতিবেদন) পেয়েছে, সম্ভাব্য নিরাপত্তা হুমকির সাথে ৫৬টি ঘটনা ঘটেছে (১ স্তর বি, ১ স্তর সি এবং ৫৪ স্তর ডি) এবং ১৪৫টি স্তর ই ঘটনা, কোনও বিমান দুর্ঘটনা ঘটেনি। ২০২৪ সালের একই সময়ের তুলনায় ঘটনার সংখ্যা ২৪.৪% (৫৬/৪৫) বৃদ্ধি পেয়েছে।

সরকারের ডিক্রি নং ৭৫/২০০৭/এনডি-সিপি ১৬টি বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের নির্দেশ দেয়।

ডিক্রি নং ৭৫/২০০৭/এনডি-সিপি অনুসারে, বিমানের ঘটনা এবং দুর্ঘটনা তদন্তকারীদের ঘটনা এবং দুর্ঘটনা তদন্তের সময় তাৎক্ষণিক, সৎ এবং বস্তুনিষ্ঠ হতে হবে; তদন্তের বিষয়বস্তু এবং পদ্ধতি সম্পর্কে বিমানের ঘটনা এবং দুর্ঘটনা তদন্ত সংস্থার প্রধানের নির্দেশ কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে এবং তদন্ত কার্যক্রমের সময় নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করতে হবে।

যখন কোনও বিমান দুর্ঘটনা ঘটে, তখন বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত সংস্থার বিমানের ফ্লাইট নম্বর, জাতীয়তা এবং নিবন্ধন নম্বর; বিমানের ক্রু সদস্যদের নাম, যোগ্যতা এবং অফিসিয়াল ডিগ্রি; ফ্লাইট সময়সূচী; বিমানের উড়ানের যোগ্যতার অবস্থা; আবহাওয়ার অবস্থা; বিমান ঘটনা বা দুর্ঘটনা তদন্ত সংস্থার সংগঠন এবং কাজ; তদন্তের অগ্রগতি; এবং ঘটনা বা দুর্ঘটনা সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করার অধিকার রয়েছে।

তথ্যের মধ্যে রয়েছে: তদন্ত প্রক্রিয়ার সময় প্রাসঙ্গিক ব্যক্তিদের বিবৃতি; বিমান পরিচালনার সাথে জড়িত ব্যক্তিদের মধ্যে তথ্য বিনিময়; বিমানের ঘটনা বা দুর্ঘটনায় জড়িত ব্যক্তিদের চিকিৎসা সংক্রান্ত তথ্য এবং ব্যক্তিগত তথ্য; ককপিট রেকর্ডিং এবং এই ধরনের রেকর্ডিংয়ের অনুলিপি; ফ্লাইট ডেটা রেকর্ডার থেকে তথ্য সহ তথ্য বিশ্লেষণের উপর মতামত; নিরাপত্তা এবং জাতীয় প্রতিরক্ষা সম্পর্কিত তথ্য যা প্রকাশ করার অনুমতি নেই এবং শুধুমাত্র বিমানের ঘটনা বা দুর্ঘটনা তদন্তের জন্য ব্যবহৃত হয়: বিমানের ঘটনা বা দুর্ঘটনার প্রকৃতির উপর ভিত্তি করে, বিমানের ঘটনা তদন্ত সংস্থা বিমানের ঘটনা তদন্তের উপর সরকারী প্রতিবেদনের আংশিক বা সম্পূর্ণ প্রকাশ করবে, অন্য দেশের আদেশের অধীনে বিমানের ঘটনা বা দুর্ঘটনা তদন্তের ক্ষেত্রে ব্যতীত।

ডিক্রিতে স্পষ্টভাবে বলা হয়েছে যে, বিমান দুর্ঘটনার ৭২ ঘন্টার মধ্যে, বিমান অপারেটর, বিমান সংস্থা, রক্ষণাবেক্ষণ সংস্থা, বিমান নকশা ও উৎপাদন সংস্থা, বিমান কমান্ডার, বিমান পরিবহন পরিষেবা প্রদানকারী এবং বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষকে নির্ধারিত ফর্ম অনুসারে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের কাছে রিপোর্ট করতে হবে এবং একটি লগবুক রাখতে হবে এবং তাদের ব্যবস্থাপনার আওতাধীন সংশ্লিষ্ট বিমানের সাথে ঘটে যাওয়া ঘটনাগুলি নিয়মিত আপডেট করতে হবে।

এছাড়াও, ডিক্রি ৭৫/২০০৭/এনডি-সিপি-এর সাথে জারি করা পরিশিষ্ট ১-এ ১৬টি বেসামরিক বিমান দুর্ঘটনার স্পষ্ট উল্লেখ রয়েছে যা তদন্ত করা আবশ্যক, যার মধ্যে রয়েছে: যেসব বিমান প্রায় একে অপরের সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়েছিল কিন্তু একে অপরকে এড়িয়ে গিয়ে একে অপরকে এড়িয়ে গিয়েছিল যাতে তারা সংঘর্ষে লিপ্ত না হয় বা বিপজ্জনক পরিস্থিতি এড়াতে না পারে। যেসব বিমান প্রায় মাটিতে কোনও বাধার সাথে ধাক্কা খায়। রানওয়ের শেষে উড্ডয়ন বাতিল করা হয়েছে অথবা রানওয়ে থেকে বেরিয়ে যাওয়া বিমান।

রানওয়েতে বা বাইরে উড্ডয়ন। রানওয়েতে বা বাইরে অবতরণ বা অবতরণের চেষ্টা। রানওয়েতে বা বাইরে অবতরণ বা অবতরণের চেষ্টা। খুব তাড়াতাড়ি অবতরণ করা বা রানওয়ে অতিক্রম করা। উড্ডয়ন বা আরোহণের সময় প্রত্যাশা অনুযায়ী পারফর্ম করতে ব্যর্থ হওয়া।

যাত্রী কেবিন, কার্গো হোল্ড বা ইঞ্জিনে আগুন বা ধোঁয়া অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে নেভানো হয়। এমন কোনও ঘটনা যেখানে বিমানের ক্রুদের জরুরি অক্সিজেন ব্যবহার করতে হয়। এক বা একাধিক বিমান ব্যবস্থার একাধিক ব্যর্থতা যা বিমানের পরিচালনাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করে। বিমানের ক্রুরা উড্ডয়নের সময় অক্ষম হয়ে পড়ে। জ্বালানি সমস্যার কারণে বিমানের ক্রুদের জরুরি অবস্থা ঘোষণা করতে হয়।

সিস্টেমের ব্যর্থতা, অস্বাভাবিক আবহাওয়া বা অনুমোদিত সীমার বাইরে বিমানের পরিচালনা বা অন্যান্য পরিস্থিতি যা বিমান নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন করে তোলে। কাঠামোগত ক্ষতি বা ইঞ্জিন পৃথকীকরণ যা দুর্ঘটনার সমতুল্য নয়। ফ্লাইটের দিকনির্দেশনা এবং নেভিগেশন নির্ধারণের জন্য বাধ্যতামূলক ব্যাকআপ সিস্টেম সহ একাধিক সিস্টেমের একযোগে ব্যর্থতা। অন্যান্য ঘটনা যা ICAO নিয়ম অনুসারে তদন্তের প্রয়োজন।

সূত্র: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/