ফেব্রুয়ারির শেষের দিকে মধ্যপ্রাচ্যে সংঘাত শুরু হওয়ার পর, উপসাগরীয় অঞ্চল থেকে আসা অস্থিতিশীলতার ঢেউ দ্রুত এশিয়ার অনেক অর্থনীতিতে ছড়িয়ে পড়ে—যেখানে হরমুজ প্রণালী দিয়ে আসা ৮০ শতাংশেরও বেশি তেল ও গ্যাস যায়। জ্বালানি সরবরাহে বিঘ্ন এবং সেই সাথে তেল ও কাঁচামালের আকাশছোঁয়া দাম এই অঞ্চলের উৎপাদন, পরিবহন এবং ভোগের উপর ব্যাপক চাপ সৃষ্টি করছে।
ক্রমবর্ধমান ঘন ঘন বিদ্যুৎ বিভ্রাটের মধ্যে উৎপাদন সচল রাখতে বাংলাদেশের ফ্যাশন কোম্পানি ‘অ্যারাইভাল’ প্রতিদিন অন্তত চার ঘণ্টা ডিজেল জেনারেটর ব্যবহার করছে। শুধু যে জ্বালানির খরচ বাড়ছে তাই নয়, কাঁচামালের দামও ক্রমাগত বাড়ছে।
বাংলাদেশে অ্যারাইভাল ফ্যাশন কোম্পানির পরিচালক আলভী ইসলাম বলেন, "সেলাইয়ের সুতা, প্লাস্টিকের ব্যাগ ও কার্ডবোর্ডের বাক্সের মতো কাঁচামাল সবই পেট্রোলিয়াম থেকে আসে। মূলত, একটি সরবরাহ সংকট রয়েছে। সব সরবরাহকারী সেলাইয়ের সুতা, প্লাস্টিকের ব্যাগ ও অন্যান্য পোশাক সামগ্রীর দাম বাড়িয়ে দিয়েছে। এ কারণে গত মাসে পোশাক রপ্তানির খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়ে গেছে।"
প্রাকৃতিক গ্যাস ও ডিজেল জ্বালানির ঘাটতির কারণে বাংলাদেশের শিল্পাঞ্চলগুলোতে ঘন ঘন বিদ্যুৎ বিভ্রাট ঘটছে, যা বস্ত্রশিল্পের মতো প্রধান রপ্তানি শিল্পগুলোর কার্যক্রমকে হুমকির মুখে ফেলছে।
বাংলাদেশ শিল্প সমিতির চেয়ারম্যান আনোয়ার উল আলম চৌধুরী বলেন, "জ্বালানি সমস্যার কারণে উৎপাদন প্রায় ৩০ থেকে ৪০ শতাংশ কমেছে, অন্যদিকে ব্যবসায়িক ব্যয় প্রায় ৩৫ থেকে ৪০ শতাংশ বেড়েছে। উচ্চ ও চলমান মুদ্রাস্ফীতির কারণে অভ্যন্তরীণ চাহিদা হ্রাস পেয়েছে।"
একই ধরনের চাপ এশিয়ার অনেক অর্থনীতিতে ছড়িয়ে পড়ছে। সাম্প্রতিক সমীক্ষায় দেখা গেছে, দক্ষিণ কোরিয়ায় বিগত কয়েক বছরের মধ্যে উৎপাদন খরচের সর্বোচ্চ বৃদ্ধি ঘটেছে, অন্যদিকে জাপান ও ইন্দোনেশিয়াতেও কাঁচামালের দাম বাড়ছে।
চীনে এপ্রিল মাসে উৎপাদক মূল্য সূচক গত ৪৫ মাসের মধ্যে সর্বোচ্চ পর্যায়ে পৌঁছেছে। মোটরগাড়ি শিল্প ছিল সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত খাতগুলোর মধ্যে অন্যতম; জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির ফলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহনের চাহিদা দুর্বল হয়ে পড়ে, অন্যদিকে মধ্যপ্রাচ্য থেকে সরবরাহ বিঘ্নিত হওয়ায় বৈদ্যুতিক গাড়ির চিপ ও ব্যাটারির দামও বেড়ে যায়।
চীনের সাংহাইতে অবস্থিত বিওয়াইডি-র ডিলারশিপের ম্যানেজার গু দেশেং বলেন, “বর্তমানে আমাদের সরাসরি খুচরা মূল্যে তেমন কোনো ওঠানামা হয়নি। তবে, চিপ ও ব্যাটারির ক্রমবর্ধমান মূল্য একটি বাস্তব কারণ। অদূর ভবিষ্যতে গাড়ির দাম ক্রমান্বয়ে বাড়তে পারে।”
এসঅ্যান্ডপি গ্লোবালের মতে, এশিয়ার অনেক অর্থনীতিতে উৎপাদন কার্যক্রম প্রসারিত হচ্ছে। তবে, বিশ্লেষকরা মনে করেন যে, এই বর্তমান গতির একটি অংশ সম্ভাব্য সরবরাহ ঘাটতি এবং ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের ঝুঁকি এড়াতে ব্যবসায়ীদের পণ্য মজুত করার ফল। গুদামগুলো পূর্ণ হয়ে গেলে এবং ব্যয় বাড়তে থাকলে, উৎপাদনে নিম্নমুখী সমন্বয় হতে পারে।
আশা করা হচ্ছে, এই চাপগুলো আগামী সময়ে অঞ্চলটির অর্থনৈতিক চিত্রের ওপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলবে।
জ্বালানি ও পরিবহন থেকে শুরু করে কাঁচামাল পর্যন্ত, অনেক এশীয় অর্থনীতি সর্বক্ষেত্রে ক্রমবর্ধমান ব্যয়ের সম্মুখীন হচ্ছে।
ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের পরিবহন পদ্ধতিতে বৈচিত্র্য আনে।
জাতিসংঘ উন্নয়ন কর্মসূচি (ইউএনডিপি) সতর্ক করেছে যে, মধ্যপ্রাচ্যের ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের প্রভাবে এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে ২৯৯ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত অর্থনৈতিক ক্ষতি হতে পারে।
এর আগে, এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মুদ্রাস্ফীতি বেড়ে ৫.২ শতাংশ হওয়ার পূর্বাভাসের মধ্যে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)-ও এই অঞ্চলের উন্নয়নশীল অর্থনীতির জন্য তাদের প্রবৃদ্ধির পূর্বাভাস ৫.১ শতাংশ থেকে কমিয়ে ৪.৭ শতাংশ করেছে।
এই চাপ এই অঞ্চলের অর্থনীতি ও ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে তাদের অভিযোজন প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে বাধ্য করছে। একটি উল্লেখযোগ্য প্রবণতা হলো হরমুজ প্রণালীর নৌপথের ওপর নির্ভরতা কমাতে পরিবহন কার্যক্রমের বৈচিত্র্যকরণ।
ইউরোনিউজের তথ্য অনুযায়ী, মার্স্ক এবং সিএমএ সিজিএম-এর মতো অনেক বড় শিপিং কোম্পানি তাদের জাহাজ চলাচলের পথ পরিবর্তন করেছে, হরমুজ প্রণালীর বাইরের বন্দরগুলোর মাধ্যমে পণ্যের পুনঃপ্রেরণ বাড়িয়েছে এবং উপসাগরীয় অঞ্চলে পণ্য পৌঁছে দিতে ছোট জাহাজ ব্যবহার করছে।
একই সাথে, এই অঞ্চলের অনেক দেশ সমুদ্রবন্দর সম্প্রসারণ, বন্দরের সাথে সংযোগকারী সড়ক ও রেল নেটওয়ার্কের উন্নয়ন এবং উপকূলীয় তেল পাইপলাইনের ক্ষমতা বৃদ্ধির মতো বিকল্প সমাধানকেও উৎসাহিত করছে।
বিশ্লেষকদের মতে, এই পরিবর্তনগুলো ইঙ্গিত দেয় যে আঞ্চলিক বাণিজ্য ক্রমশ গতি ও স্বল্প ব্যয়কে অগ্রাধিকার দেওয়া থেকে সরে এসে স্থিতিশীলতা, নিরাপত্তা এবং ভূ-রাজনৈতিক উত্থান-পতনের মুখে পরিবহন কার্যক্রম বজায় রাখার সক্ষমতার ওপর অধিক গুরুত্ব দিচ্ছে।
সামুদ্রিক তথ্য সংস্থা কেপলার-এর সিনিয়র বিশ্লেষক অ্যালেক্সিস এলেন্ডার মন্তব্য করেছেন: "এই অঞ্চলের দেশগুলো তাদের বাণিজ্য পথ বৈচিত্র্যময় করতে চাইবে। উদাহরণস্বরূপ, তেলের ক্ষেত্রে, এর মধ্যে আরও অভ্যন্তরীণ পাইপলাইন তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে; এবং কন্টেইনার শিপিংয়ের ক্ষেত্রে, হরমুজ প্রণালীর বাইরের বন্দরগুলো সম্প্রসারণ করা যেতে পারে। ঝুঁকি প্রশমনের জন্য এই দেশগুলোর কাছে এখনও বিভিন্ন ব্যবস্থা রয়েছে। আমি মনে করি, সম্প্রতি যা ঘটেছে তার পর তারা অবশ্যই সেই দিকে আরও ব্যাপকভাবে বিনিয়োগ করবে।"
চীনের সাংহাই সিনহাই কোম্পানির ডেপুটি জেনারেল ম্যানেজার জনাব ইউ ঝিউয়ে বলেন, "আমরা বহুমুখী পরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করি; প্রথমে লোহিত সাগরের আশেপাশের দেশ ও বন্দরগুলোতে পণ্য পরিবহন করা হয়, তারপর সড়কপথে সংঘাতপূর্ণ এলাকার কাছাকাছি অঞ্চলে সেগুলো পৌঁছে দেওয়া হয়, যাতে সরবরাহ যথাযথভাবে সম্পন্ন হয়।"
"সড়ক পরিবহনের তুলনায় জল ও রেল পরিবহনকে একত্রিত করলে খরচ প্রায় ২০% থেকে ৩০% কমানো সম্ভব," বলেছেন চীনের সাংহাই ইন্টারন্যাশনাল পোর্ট গ্রুপের বিজনেস ডিরেক্টর ডেং ইজিউন।
সরবরাহ শৃঙ্খলের স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির প্রচেষ্টা।
শুল্ক সংক্রান্ত উত্তেজনা এবং ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে অনেক কোম্পানি ক্রমাগত তাদের সরবরাহ শৃঙ্খলে পরিবর্তন এনেছে।
পরিবহন খাতের পাশাপাশি, বাণিজ্যিক উত্তেজনা ও ভূ-রাজনৈতিক সংঘাতের প্রভাব প্রশমিত করতে উৎপাদন খাতেও দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধির প্রচেষ্টা জোরদার করা হচ্ছে।
অ্যাজিলিয়ান টেকনোলজি হলো চীনের ডংগুয়ানে অবস্থিত একটি ইলেকট্রনিক্স উৎপাদন ও পণ্য উন্নয়নকারী প্রতিষ্ঠান, যা পশ্চিমা ব্র্যান্ডগুলোকে পণ্য সরবরাহ করে। গত এক বছর ধরে, কোম্পানিটি শুল্ক সংক্রান্ত উত্তেজনা এবং ভূ-রাজনৈতিক ঝুঁকির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে ক্রমাগত তার সরবরাহ শৃঙ্খলে পরিবর্তন এনেছে।
অ্যাজিলিয়ান টেকনোলজির ভাইস প্রেসিডেন্ট রেনো অ্যাঞ্জোরান বলেছেন: "আমাদের বর্তমান পরিকল্পনা হলো, আমরা আর শুধু একটি দেশে উৎপাদন করতে পারব না। চীনের বাইরে আমাদের অন্তত একটি উৎপাদন কেন্দ্র প্রয়োজন। এখন প্রধান সমাধান হলো ভারত – যেখানে আমাদের ইতিমধ্যেই একটি কোম্পানি, একটি উৎপাদন কেন্দ্র এবং একটি দল রয়েছে। যে প্রকল্পগুলো একটি নির্দিষ্ট পরিপক্কতার পর্যায়ে পৌঁছেছে, সেগুলোকে আমরা ভারতে স্থানান্তর করতে পারি। আমাদের বাস্তবায়িত আরেকটি পরিকল্পনা হলো মালয়েশিয়ার একটি বিদ্যমান উৎপাদনকারী কোম্পানির কাছে উৎপাদন আউটসোর্স করা।"
ম্যাককিনসে গ্লোবাল ইনস্টিটিউটের সাম্প্রতিক গবেষণা অনুসারে, এই ধরনের সমন্বয় ক্রমশ সাধারণ হয়ে উঠছে এবং এশিয়ার বাণিজ্যের ধরনকে নতুন রূপ দিতে সাহায্য করছে। একসময় যেখানে ভৌগোলিক দূরত্বই ছিল নির্ধারক, এখন ভূ-রাজনৈতিক কারণগুলো ব্যবসায়িক প্রতিষ্ঠানগুলোর সরবরাহ শৃঙ্খল কৌশলকে ক্রমবর্ধমানভাবে প্রভাবিত করছে। কোম্পানিগুলো এখন আর স্বল্প ব্যয়কে অগ্রাধিকার দিচ্ছে না, বরং তাদের মনোযোগ স্থিতিশীলতা এবং দীর্ঘমেয়াদী সক্ষমতার দিকে সরিয়ে নিচ্ছে।
এইচএসবিসি-র এশিয়া ইকোনমিক রিসার্চ-এর প্রধান অর্থনীতিবিদ ফ্রেডেরিক নিউম্যান মন্তব্য করেছেন: "এশিয়া থেকে পণ্য সংগ্রহকারী বড় কর্পোরেশনগুলো তাদের সাপ্লাই চেইন বৈচিত্র্যময় করার দিকে ক্রমবর্ধমানভাবে মনোযোগ দিচ্ছে। তারা আর কোনো একটি বাজারের উপর নির্ভর করতে চায় না, বরং তাদের উৎপাদন নেটওয়ার্ক যেন ব্যাপকভাবে ছড়িয়ে থাকে তা নিশ্চিত করতে চায়। ফলে, ভিয়েতনামের মতো দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারগুলো ক্রমাগত লাভবান হচ্ছে। অনেক ক্রেতা – উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের – অন্যান্য বাজারে তাদের ব্যবসা বৈচিত্র্যময় করতে চাইছে। ভিয়েতনাম ধারাবাহিকভাবে একটি অত্যন্ত স্থিতিস্থাপক বাজার হিসেবে আবির্ভূত হচ্ছে, যাকে একটি নির্ভরযোগ্য অংশীদার হিসেবে বিবেচনা করা হয়, এবং একারণেই বিনিয়োগ মূলধন ও নতুন উৎপাদনের অর্ডার ভিয়েতনামে আসতে থাকছে।"
শিপিং জায়ান্ট মার্স্ক-এর একটি প্রতিবেদন অনুযায়ী, চলমান মধ্যপ্রাচ্য সংঘাত সত্ত্বেও আন্তঃ-এশীয় বাণিজ্য শক্তিশালী রয়েছে। চীন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং ভারতের মধ্যে পণ্য চলাচল সক্রিয় রয়েছে, এবং ব্যবসায়ীরা আঞ্চলিক উৎস থেকে পণ্য সংগ্রহ ও তাদের উৎপাদন নেটওয়ার্কে বৈচিত্র্য আনার ফলে স্বল্প-দূরত্বের শিপিং ও ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলো চাহিদার একটি বড় অংশ পূরণ করছে।
উৎস: https://vtv.vn/kinh-te-chau-a-truc-vong-xoay-chi-phi-10026051310261587.htm
মন্তব্য (0)