হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন ২ সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলতে পারে, ট্রেন চালক ছাড়াই।

হো চি মিন সিটি ডিপার্টমেন্ট অফ কনস্ট্রাকশন সম্প্রতি হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিতে মেট্রো লাইন ২ (বেন থান - থাম লুওং) -এ প্রযোজ্য প্রযুক্তি পরিকল্পনা, নিয়মকানুন এবং প্রযুক্তিগত মান সম্পর্কে একটি জরুরি নথি পাঠিয়েছে।

হো চি মিন সিটি ১৫ জানুয়ারী, ২০২৬ তারিখে মেট্রো লাইন ২ এর নির্মাণ কাজ শুরু করার জন্য প্রক্রিয়া সম্পন্ন করার জন্য তাড়াহুড়ো করছে - ছবি: চাউ তুয়ান

মেট্রো লাইন নং ২ প্রকল্পের (বেন থান - থাম লুওং) মোট দৈর্ঘ্য ১১.২ কিলোমিটারেরও বেশি, যা হো চি মিন সিটির পূর্ব - পশ্চিম ট্র্যাফিক অক্ষে, বেন থান - কাচ মাং থাং ট্যাম - ট্রুং চিন - থাম লুওং করিডোর বরাবর ভ্রমণের চাহিদা মেটাতে নির্মিত।

এই রুটটি গণপরিবহন প্রবাহের সমন্বয় সাধনে ভূমিকা পালন করে, যানজট কমাতে এবং অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখে।

প্রকল্পটি পূর্বে ODA ঋণের মাধ্যমে বাস্তবায়িত হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবায়ন প্রক্রিয়াটি অনেক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। অতএব, ৬ মার্চ, হো চি মিন সিটি পার্টি কমিটির স্থায়ী কমিটি শহরের বাজেট ব্যবহার করে মূলধন উৎসকে সরকারি বিনিয়োগে রূপান্তর করতে সম্মত হয়। ২০২৫ সালের জুলাইয়ের মধ্যে, প্রধানমন্ত্রী এই প্রকল্পের জন্য ODA মূলধন এবং জার্মান পুনর্গঠন ব্যাংক থেকে অগ্রাধিকারমূলক ঋণ ব্যবহার বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন।

মেট্রো লাইন ২-এর জন্য নতুন প্রযুক্তির হালনাগাদকরণ জরুরি

মূলধন উৎস রূপান্তরের পর, সম্প্রতি হো চি মিন সিটি প্রকল্পটি আপডেট এবং সামঞ্জস্য করার জন্য প্রক্রিয়া সম্পন্ন করেছে, যার মধ্যে বেন থান স্টেশন এলাকায় মেট্রো লাইন ১ এর সাথে সিঙ্ক্রোনাসভাবে সংযোগ স্থাপনের জন্য আরও কাজ যুক্ত করা অন্তর্ভুক্ত।

হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন ২ কে প্রথম পাইলট লাইন হিসেবে চিহ্নিত করেছে যেখানে জাতীয় পরিষদের ১৮৮ নম্বর রেজোলিউশন থেকে বিশেষ ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয়েছে যাতে প্রকল্পের অগ্রগতি দ্রুত করা যায়।

মেট্রো লাইন ২-এর জন্য নতুন প্রযুক্তি নির্বাচনের জন্য গবেষণা এবং বিকল্প প্রস্তাব করা হল হো চি মিন সিটি পিপলস কমিটিতে বিবেচনা এবং সিদ্ধান্তের জন্য জমা দেওয়ার জন্য সমন্বিত সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন প্রতিবেদনটি সম্পূর্ণ করার যাত্রার একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ, যা নির্ধারিত সময় অনুসারে ১৫ জানুয়ারী, ২০২৬ তারিখের ভিত্তিপ্রস্তর স্থাপন নিশ্চিত করবে।

হো চি মিন সিটির নির্মাণ বিভাগের মতে, মেট্রো লাইন ২ প্রকল্পের প্রযুক্তি পরিকল্পনা পূর্বে অনুমোদিত হয়েছিল (২০১০-২০১৬ সময়কাল)। তবে, গত দশকে নগর রেল প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে সাথে, নতুন প্রযুক্তি আপডেট এবং সংহতকরণ একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

প্রযুক্তির হালনাগাদকরণ নিশ্চিত করবে যে মেট্রো লাইন ২ আন্তর্জাতিক এবং আঞ্চলিক প্রবণতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, ভবিষ্যতে মেট্রো লাইন ১ এবং অন্যান্য মেট্রো লাইনের সাথে সমলয় সংযোগ এবং আন্তঃসংযোগ নিশ্চিত করবে।

মেট্রো লাইন ২-এর জন্য নতুন প্রযুক্তি নির্বাচন ইউরোপীয় মান ব্যবহার করে, নতুন প্রযুক্তিকে একীভূত করে একই সাথে ভিয়েতনামের বর্তমান নিয়মকানুন এবং মানগুলির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

বিনিয়োগকারীর জমা দেওয়া নথির উপর ভিত্তি করে, নির্মাণ বিভাগ বিভাগ, বিশেষায়িত ইউনিট, ব্যবসা, বিশেষজ্ঞ এবং বিজ্ঞানীদের সাথে পরামর্শ করেছে... মূলত, মতামতগুলি হো চি মিন সিটি আরবান রেলওয়ে ম্যানেজমেন্ট বোর্ড (বিনিয়োগকারী) দ্বারা প্রস্তাবিত প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের সাথে একমত।

মেট্রো লাইন ২ সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় অপারেশন প্রযুক্তি প্রয়োগ করবে।

মেট্রো লাইন ২-এর প্রযুক্তিগত সমন্বয়গুলির মধ্যে একটি হল তৃতীয় রেল (৭৫০ ভোল্ট ডিসি ভোল্টেজ) থেকে ওভারহেড পাওয়ার সাপ্লাই (১,৫০০ ভোল্ট ডিসি ভোল্টেজ) -এ বিদ্যুৎ সরবরাহ পদ্ধতি পরিবর্তন করা। ওভারহেড পাওয়ার সাপ্লাই পদ্ধতি অর্থনৈতিক সুবিধা নিয়ে আসে এবং ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়। একই সময়ে, প্রকল্পটি ট্রেনের ব্রেক থেকে পুনর্জন্ম শক্তি পুনরুদ্ধারের জন্য একটি সিস্টেম যুক্ত করবে, যা বিদ্যুৎ সাশ্রয় করতে সহায়তা করবে।

টিকিট কার্ড সিস্টেম (AFC) নতুন ট্রেন্ডের সাথে মানানসই করে আপগ্রেড করা হবে এবং পুরো নেটওয়ার্ককে সংযুক্ত করা হবে।

এই প্রকল্পটি অটোমেশনের স্তরকেও GoA4-তে উন্নীত করবে, যার অর্থ ট্রেনটি সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিতভাবে চলবে কোনও চালক বা কর্মী ছাড়াই। স্বয়ংক্রিয় ফাংশনগুলির মধ্যে রয়েছে স্বয়ংক্রিয় স্টার্ট-আপ, স্ব-পরিদর্শন, প্রধান লাইনে কার্যক্রমে প্রবেশ, স্টেশনে থামানো, প্ল্যাটফর্ম ছেড়ে যাওয়া, ঘুরে দাঁড়ানো এবং ড্রাইভারের কেবিন পরিবর্তন করা, যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া, প্রধান লাইন থেকে সরে যাওয়া, স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্রেনটিকে ওয়ার্কশপে নিয়ে আসা এবং স্লিপ মোডে স্যুইচ করা...

জরুরি অবস্থা বা অন্যান্য বিশেষ অপারেশনাল প্রয়োজনে, সেন্ট্রাল কন্ট্রোল সেন্টার (OCC) এর অপারেটর রিমোট কন্ট্রোল কমান্ডের মাধ্যমে হস্তক্ষেপ করতে পারেন। যেমন দূরবর্তীভাবে জরুরি ব্রেক সক্রিয় করা, দূরবর্তীভাবে ট্রেনের দরজা খোলা বা বন্ধ করা নিয়ন্ত্রণ করা এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার তাপমাত্রা সামঞ্জস্য করা।

এদিকে, যদি প্রকল্পটি পূর্ববর্তী প্রযুক্তি (GoA2 - আধা-স্বয়ংক্রিয় অপারেশন) ব্যবহার অব্যাহত রাখে, তাহলে ট্রেন শুরু করা, ব্রেক লাগানো, প্ল্যাটফর্মে থামানো এবং দরজা খোলার মতো কাজগুলি, সেইসাথে জরুরি ঘটনাগুলি পরিচালনা করা, সবই ট্রেন চালক দ্বারা সম্পাদিত হবে।

ইন্টারন্যাশনাল ইউনিয়ন অফ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট (UITP) এর তথ্য অনুসারে, ২০২০ সালে বিশ্বব্যাপী ৭৫% নতুন লাইন সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত অপারেশন (FAO) প্রযুক্তি গ্রহণ করেছে এবং বিদ্যমান লাইনের ৪০% আপগ্রেড প্রক্রিয়ায় FAO প্রযুক্তি ব্যবহার করেছে। ২০২৫ সালের শেষ নাগাদ, বিশ্বব্যাপী ২,৩০০ কিলোমিটার সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত লাইন থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিষয়ে ফিরে যান

ডিইউসি পিএইচইউ

সূত্র: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm