কোন ভিয়েতনামী বিমান সংস্থা দেউলিয়া হয়ে গেছে?

[বিজ্ঞাপন_১]

২০০৬-২০০৭ সাল ভিয়েতনামী বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে উত্তেজনার সৃষ্টি করে যখন ভিয়েতনামের বিমান পরিবহন সংস্থা ভিয়েতজেট এয়ার, ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্স, ট্রাই থিয়েন এয়ার কার্গো, এয়ার মেকং, ব্লু স্কাইয়ের মতো বেসরকারি বিমান সংস্থাগুলির একটি সিরিজ বাজারে প্রবেশ করে।

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — ইন্দোচীন বিমান চলাচল বন্ধ করে দেয়, ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয় যার ফলে মাত্র ১ বছর কাজ করার পরেই মূলধনের ক্ষতি হয়

যাইহোক, কঠোর এবং "অর্থ-পোড়া" শিল্পের সাথে, এখন পর্যন্ত শুধুমাত্র ভিয়েতজেট এয়ারই কাজ করছে এবং বৃদ্ধি পাচ্ছে, বাকি নামগুলি ধীরে ধীরে বাজার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে।

ইন্দোচাইনা বিমান সংস্থা

ইন্দোচায়না এয়ারলাইন্স ২০০৮ সালের মে মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়, যার প্রাথমিক নাম ছিল এয়ারস্পিডআপ জয়েন্ট স্টক কোম্পানি, আন্তর্জাতিক বাণিজ্যিক নাম এয়ারস্পিডআপ জেএসসি, যার মূলধন ২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডঙ্গ। ২০০৮ সালের অক্টোবরের মধ্যে, এয়ারলাইন্সটি তার নাম পরিবর্তন করে ইন্দোচায়না এয়ারলাইন্স জয়েন্ট স্টক কোম্পানিতে পরিণত হয়।

২০০৮ সালের নভেম্বরে যখন প্রথম ফ্লাইটটি শুরু হয় তখন অনেক প্রত্যাশা ছিল, কিন্তু টাইকুন হা ডুং-এর বিমান সংস্থাটি দ্রুত সংকটে পড়ে যায়। মাত্র এক বছর পর, ২০০৯ সালের সেপ্টেম্বরে, এই বিমান সংস্থাটি হো চি মিন সিটি - দা নাং রুটটি ত্যাগ করতে বাধ্য হয় এবং কেবল হো চি মিন সিটি - হ্যানয় রুটটি বজায় রাখে।

আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হয়ে, ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্স স্কাইপেক (তৎকালীন ভিয়েতনাম এভিয়েশন পেট্রোলিয়াম কোম্পানি - ভিনাপকো, ১০০% রাষ্ট্রায়ত্ত) থেকে জ্বালানির জন্য ঋণে পড়ে যায়। ভিনাপকো ঋণ আদায় করতে পারেনি, এমনকি বিমান পরিবহন কার্যক্রম ব্যাহত করার জন্য দোষারোপের ভয়ে জ্বালানি সরবরাহ বন্ধও করতে পারেনি।

রাজ্যের রাজধানী হারানোর ঝুঁকির মুখে, ২০১০ সালের শেষের দিকে, ভিনাপকো হ্যানয় অর্থনৈতিক আদালতে ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্সের বিরুদ্ধে মামলা করে। এছাড়াও, ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্সের কর্মীদের বেতন পাওনা ছিল এবং এক পর্যায়ে কেবল একটি বিমানের লিজ বজায় রাখতে পেরেছিল। ২০১১ সালের শেষ নাগাদ, বিমান সংস্থাটি উড্ডয়ন বন্ধ করার অনুরোধ জানায়। ২০১১ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, পরিবহন মন্ত্রণালয় আনুষ্ঠানিকভাবে ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্সের লাইসেন্স বাতিল করে।

ট্রাই থিয়েন এয়ার কার্গো

ট্রাই থিয়েন এয়ার কার্গো হল ভিয়েতনামের প্রথম বেসরকারি বিমান সংস্থা যা পণ্য, ডাক এবং পার্সেল পরিবহনের জন্য লাইসেন্সপ্রাপ্ত, যা ২০০৮ সালের জুন মাসে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ট্রাই থিয়েনকে ২০০৯ সালের অক্টোবরে ৫০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং এর চার্টার মূলধনের সাথে অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহন পরিচালনার লাইসেন্স দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু এখনও এটি চালু হয়নি।

যদিও শুরুর সময়কালের জন্য আনুমানিক ব্যয়ও শত শত বিলিয়ন ডলার, লাইসেন্স পাওয়ার এক বছর পরেও, এই বিমান সংস্থাটি এখনও বিমান কেনার বা ফ্লাইটের সময়সূচী নির্ধারণের পরিকল্পনা ঘোষণা করেনি। বিমান সংস্থার কর্মীরা ক্রমাগত বেতন বকেয়া থাকার বিষয়ে অভিযোগ পাঠিয়ে আসছেন।

২০১১ সালের ডিসেম্বরে, কার্যকরী কার্যক্রমের অভাবে এই বিমান সংস্থার ব্যবসায়িক লাইসেন্স বাতিল করা হয়।

নীল আকাশ

ব্লু স্কাই এভিয়েশন জয়েন্ট স্টক কোম্পানিকে ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (পরিবহন মন্ত্রণালয়) একটি সাধারণ বিমান চলাচল ব্যবসার লাইসেন্স দিয়েছে। ৮ই জুন, ২০১০ তারিখে।

তবে, লাইসেন্স পাওয়ার ১০ বছর পরও, ব্লু স্কাই এখনও বিমান অপারেটর সার্টিফিকেট (AOC) পায়নি এবং কোনও ফ্লাইট পরিচালনা করেনি।

২০২০ সালের অক্টোবরে, পরিবহন মন্ত্রণালয় ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ কর্তৃক ব্লু স্কাইকে জারি করা সাধারণ বিমান চলাচল ব্যবসা লাইসেন্স নং ০১/জিপি-সিএইচকে বাতিল করে। কারণ ছিল ব্লু স্কাই AOC না পেয়েই মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল এবং এখনও ফ্লাইট পরিচালনা করেনি।

এদিকে, বিমান চলাচল ব্যবসা সংক্রান্ত সরকারের ডিক্রি ৮৯/২০১৯/এনডি-সিপি-এর বিধান অনুসারে, লাইসেন্স প্রদানের তারিখ থেকে ৩ বছরের মধ্যে যদি এওসি মঞ্জুর না করা হয় তবে সাধারণ বিমান চলাচল ব্যবসা লাইসেন্স বাতিল করা হবে।

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — একসময় এয়ার মেকং-এর ৮টি রুটের ৪টি বোম্বার্ডিয়ার ন্যারো-বডি বিমান ছিল, কিন্তু অনেক কারণে প্রায় ৩ বছর পর এই বিমান সংস্থাটি তাদের কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়।

এয়ার মেকং

মেকং এয়ারলাইন্স জয়েন্ট স্টক কোম্পানি (এয়ার মেকং) ২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর প্রাথমিক চার্টার মূলধন নিয়ে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ইন্দোচাইনা এয়ারলাইন্স এবং ভিয়েতজেট এয়ারের পরে এটি ভিয়েতনামে লাইসেন্সপ্রাপ্ত তৃতীয় বেসরকারি বিমান সংস্থা।

এই বিমান সংস্থাটি ২০১০ সালের অক্টোবরে প্রথম ফ্লাইট শুরু করে, যার লক্ষ্য ছিল হো চি মিন সিটি, হ্যানয়, দা নাং থেকে ফু কোক, দা লাত পর্যন্ত রুট ব্যবহার করা। এয়ার মেকং-এর ব্যবসায়িক কৌশলের পার্থক্য হল ৯০ টিরও কম আসন বিশিষ্ট বোম্বার্ডিয়ার CRJ900 ন্যারো-বডি বিমান বেছে নেওয়া, সমুদ্র পর্যটন রুট ব্যবহার করা এবং ফু কোক বিমানবন্দরে ঘাঁটি স্থাপন করা।

যাইহোক, ২০১৩ সালের মার্চ মাসে, আর্থিক অসুবিধা এবং উচ্চ পরিচালন ব্যয়ের মতো অনেক কারণের কারণে বিমান সংস্থাটি ফ্লাইট বন্ধ করে দেয়, যদিও প্রকাশিত তথ্য অনুসারে, আসন ব্যবহারের হার এখনও ৮২% পর্যন্ত ছিল এবং এটি দেশীয় বাজারের ৬% এরও বেশি দখল করে রেখেছিল।

এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন অফ ভিয়েতনাম (এসিভি) কে প্রায় ২৬ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং ঋণ পরিশোধ না করার কারণে এয়ার মেকংও "ঋণী" হয়ে পড়ে। এই ঋণ উড্ডয়ন/অবতরণ পরিষেবা, পার্কিং লট ইত্যাদি প্রদানের চুক্তি থেকে উদ্ভূত হয়েছিল।

বিমানবহর পুনর্গঠনের কথা উল্লেখ করে এয়ার মেকং ১ মার্চ, ২০১৩ থেকে সাময়িকভাবে কার্যক্রম স্থগিত করার অনুরোধ করে। তবে, ফ্লাইট সাময়িকভাবে স্থগিত করার অনুরোধ করার এক মাস পরে, এয়ার মেকং-এর AOC-এর মেয়াদ শেষ হয়ে যায়। এক বছরেরও বেশি সময় ধরে স্থগিতাদেশের পরেও, বিমান সংস্থাটি এখনও ফ্লাইট পুনরায় চালু করার পরিকল্পনা নিয়ে আসতে পারেনি এবং নির্ধারিত বিমান পরিবহন ব্যবসায়িক লাইসেন্স বজায় রাখার শর্ত পূরণ করেনি।

২০১৫ সালের গোড়ার দিকে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এয়ার মেকং-এর বিমান পরিবহন ব্যবসার লাইসেন্স বাতিল করার সিদ্ধান্ত নেয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, আমেরিকান এয়ারলাইন্স, ইউনাইটেড বা ডেল্টার মতো অনেক বড় বিমান সংস্থা কোনও না কোনও সময়ে দেউলিয়া হওয়ার জন্য আবেদন করেছে। মার্কিন আইনের অধীনে, দেউলিয়া সুরক্ষা ব্যবসাগুলিকে পুনর্গঠন এবং ব্যবসা পুনরুদ্ধারের পরিকল্পনা এবং বাস্তবায়নের সময় ঋণ পরিশোধ বিলম্বিত করার অনুমতি দেয়।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস লিঙ্ক