বিশেষ ব্যবস্থা থেকে আঞ্চলিক সুবিধা প্রচার করা

পরিবহনের মাধ্যম, ট্রাফিক ব্যবস্থা এবং বন্দর, লজিস্টিক সেন্টার এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের স্থানীয় অবকাঠামোর মধ্যে সমন্বয়ের অভাব পণ্য সঞ্চালনের ক্ষমতাকে ধীর করে দেয়, প্রতিযোগিতামূলকতা হ্রাস করে এবং উন্নয়নকে বাধাগ্রস্ত করে...

ক্যান জিও-ভুং তাউ ফেরি রুট হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া-ভুং তাউয়ের মধ্যে ট্র্যাফিক এবং পর্যটন সংযোগ স্থাপনে অবদান রাখে।

সাম্প্রতিক এক সম্মেলনে দক্ষিণ-পূর্ব আঞ্চলিক সমন্বয় পরিষদের দ্বারা এই সীমাবদ্ধতাগুলি তুলে ধরা হয়েছে, যা হো চি মিন সিটি, ডং নাই এবং বা রিয়া-ভুং তাউ-কে সংযোগ বৃদ্ধি এবং বিনিয়োগ মূলধনকে সক্রিয়ভাবে কাজে লাগানোর জন্য সমাধান করতে হবে।

তিনটি এলাকার নেতারা সকলেই বলেছেন যে যদি কেন্দ্রীয় সরকারের কিছু নির্দিষ্ট মডেল, প্রক্রিয়া এবং নীতি প্রয়োগ করা হয়, তাহলে এটি প্রতিটি এলাকার পূর্ণ সম্ভাবনাকে কাজে লাগাতে সাহায্য করবে এবং শীঘ্রই গুরুত্বপূর্ণ আন্তঃআঞ্চলিক এবং জাতীয় প্রকল্প গঠন করবে।

নগর রেলওয়ে সম্প্রসারণ

আঞ্চলিক ট্র্যাফিক সংযোগ বৃদ্ধির জন্য, হো চি মিন সিটি এবং ডং নাইয়ের পরিবহন বিভাগ নগর রেললাইন (মেট্রো) নং ১ ডং নাই এবং বিন ডুয়ং পর্যন্ত সম্প্রসারণের একটি পরিকল্পনা প্রস্তাব করেছে।

যার মধ্যে, দং নাই পর্যন্ত উঁচু অংশটি প্রায় ১৮.৩ কিলোমিটার দীর্ঘ, যা ৩টি অংশে বিভক্ত: স্টেশন S0 থেকে ভুং তাউ চৌরাস্তা পর্যন্ত অংশ ১; ভুং তাউ চৌরাস্তা থেকে সাত বাজার পর্যন্ত অংশ ২ এবং সাত বাজার চৌরাস্তা থেকে হো নাই ৩ কমিউন এলাকা পর্যন্ত অংশ ৩।

দং নাই প্রদেশের পরিবহন বিভাগের পরিচালক লে কোয়াং বিন বলেন: মেট্রো লাইন ১ দং নাই পর্যন্ত সম্প্রসারণের তিনটি বিকল্পের মধ্যে, বিয়েন হোয়া ১ শিল্প উদ্যান এলাকায় একটি স্টেশন বর্গাকার মডেল সহ একটি স্টেশন তৈরির পরিকল্পনা করা হবে।

এটি একটি স্টেশন মডেল হবে যা বিদ্যমান পরিবহন পদ্ধতিগুলিকে সংযুক্ত করবে। অতএব, দং নাই প্রদেশ একজন পরিকল্পনা পরামর্শদাতার সাথে কাজ করে বিয়েন হোয়া ১ ইন্ডাস্ট্রিয়াল পার্ক স্টেশন থেকে লং থান বিমানবন্দর পর্যন্ত একটি মেট্রো লাইন প্রস্তাব করেছে যাতে সংযোগকারী পরিবহনের দক্ষতা বৃদ্ধি পায়।

মেট্রো লাইন ১ দুটি প্রতিবেশী এলাকায় সম্প্রসারণের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, যার শেষ বিন্দু ডং নাই, হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের প্রধান বলেছেন: মেট্রো লাইন ১ এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য বিন ডুয়ং এবং ডং নাই প্রদেশে নগর রেললাইনে গবেষণা এবং বিনিয়োগ করা স্থানীয় পরিবহন উন্নয়ন পরিকল্পনার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

এটি একটি আধুনিক, বৃহৎ-ক্ষমতার পরিবহন মাধ্যম, যা তিনটি এলাকার মানুষের জন্য সুবিধাজনক যাতায়াতের ব্যবস্থা করে, আঞ্চলিক অর্থনীতির উন্নয়নে অবদান রাখে। অতএব, ২০২৪-২০৩৫ সময়কালে বিনিয়োগের জন্য মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখার বিষয়টিকে স্থানীয়দের অগ্রাধিকার দিতে হবে।

নগর রেল ব্যবস্থা পরিকল্পনার পাশাপাশি, হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া-ভুং তাউ দ্বারা সরবরাহ কার্যক্রমের দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য সমুদ্রবন্দর সরবরাহ পরিষেবার সাথে সম্পর্কিত সমুদ্রবন্দর পরিকল্পনা প্রচার করা হচ্ছে। বা রিয়া-ভুং তাউ পরিবহন বিভাগের পরিচালক ট্রান থুওং চি বলেন: কাই মেপ-থি ভাই বন্দর আমাদের দেশের দুটি আন্তর্জাতিক প্রবেশদ্বার সমুদ্রবন্দরের একটি হিসাবে চিহ্নিত।

আঞ্চলিক সংযোগের ক্ষেত্রে, বা রিয়া-ভুং তাউ হো চি মিন সিটির রিং রোড ৪-এ বিনিয়োগ স্থাপনের জন্য স্থানীয়দের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সমন্বয় সাধন করে এবং কাই মেপ-থি ভাই বন্দর এলাকা, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর এবং এই অঞ্চলের শিল্প ও নগর এলাকার সাথে সংযোগ স্থাপন করে।

সম্প্রতি, প্রধানমন্ত্রী ২০২১-২০৩০ সময়কালের জন্য ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর ব্যবস্থার উন্নয়নের জন্য মাস্টার প্ল্যানের সমন্বয় অনুমোদন করেছেন, যার লক্ষ্য ২০৫০ সালের জন্য; পরিকল্পনায় ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর যুক্ত করাও অন্তর্ভুক্ত।

হো চি মিন সিটি পরিবহন বিভাগের উপ-পরিচালক ফান কং ব্যাং শেয়ার করেছেন: ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দর নির্মাণের বিনিয়োগ প্রকল্পটি হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া-ভুং তাউ বন্দর ক্লাস্টারের উন্নয়নের জন্য বৃহৎ পরিসরে গতি তৈরি করবে এবং অঞ্চল এবং পার্শ্ববর্তী অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে সহায়তা করবে।

বিশেষ করে, ক্যান জিও আন্তর্জাতিক ট্রানজিট বন্দরটি দক্ষিণ গতিশীল অর্থনৈতিক অঞ্চলের অন্তর্গত, যা দেশের সবচেয়ে গতিশীল অর্থনৈতিক অঞ্চল, তাই বন্দরের মাধ্যমে পণ্য এবং আন্তর্জাতিক ট্রানজিট পণ্য আকর্ষণ, সামুদ্রিক অর্থনীতির উন্নয়নের পাশাপাশি হো চি মিন সিটি এবং বা রিয়া-ভুং তাউয়ের মধ্যে সমুদ্রবন্দরের সুবিধাগুলি প্রচারের জন্য এর অনেক সুবিধা রয়েছে।

বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহের জন্য একটি ব্যবস্থা প্রয়োজন

দং নাই প্রাদেশিক পিপলস কমিটির ভারপ্রাপ্ত চেয়ারম্যান ভো তান ডুক মূল্যায়ন করেছেন যে দং নাই প্রদেশে বিনিয়োগ করা অনেক গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় পরিবহন প্রকল্প কেবল এই অঞ্চলের আর্থ-সামাজিক উন্নয়নে অবদান রাখে না, বরং বাণিজ্য এবং আন্তঃআঞ্চলিক সংযোগকেও উন্নীত করে।

তবে, প্রদেশটি যে কঠিন সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছে তা হল হো চি মিন সিটি রিং রোড ৪ প্রকল্পে মোট বিনিয়োগের পরিমাণ অনেক বেশি (১৯,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং-এরও বেশি, যার মধ্যে প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী রাজ্যের মূলধন প্রায় ৯,২০০ বিলিয়ন ভিয়েতনামি ডং)।

বর্তমানে, দং নাই প্রদেশের সরকারি বিনিয়োগ মূলধন মূলত ২০২১-২০২৫ সময়কালের জন্য প্রদেশের মধ্যমেয়াদী সরকারি বিনিয়োগ পরিকল্পনার প্রকল্পগুলির জন্য বরাদ্দ এবং ব্যবস্থা করা হয়েছে, তাই প্রকল্পে অংশগ্রহণের জন্য দং নাই প্রদেশের বাজেট মূলধনের ভারসাম্য বজায় রাখা খুবই কঠিন। "বেশ কয়েকটি জরুরি প্রকল্পের মূলধনের চাহিদা মেটাতে বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহের জন্য, দং নাই প্রদেশ কেন্দ্রীয় সরকারকে ২০২৫-২০২৭ সময়কালের জন্য ৭,০০০ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং এর মোট ঘাটতি লক্ষ্যমাত্রা নিবন্ধন করার কথা বিবেচনা করার জন্য অনুরোধ করেছে," মিঃ ভো তান ডুক প্রস্তাব করেন।

ডক্টর অফ সায়েন্স, আর্কিটেক্ট এনগো ভিয়েতনাম সোনের মতে, ডং নাইকে আঞ্চলিক সহযোগিতা এবং বহু-মডেল সংযোগের সুবিধা নিতে হবে। বিশেষ করে, ডং নাই, এই অঞ্চলের অন্যান্য প্রদেশ এবং শহরগুলির সাথে, হো চি মিন সিটি মেট্রোপলিটন এলাকায় শীর্ষ কৌশলগত গুরুত্বের একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্র্যাফিক অক্ষ গঠনকে উৎসাহিত করা উচিত, যার মধ্যে একটি বহু-মডেল পরিবহন ব্যবস্থা (জলপথ, রাস্তা, বেল্ট এবং রেডিয়াল হাইওয়ে সহ রেলপথ) অন্তর্ভুক্ত।

এই ব্যবস্থা বিন ডুয়ং, হো চি মিন সিটি, দং নাই এবং বা রিয়া-ভুং তাউ-এর শিল্প উদ্যানগুলিকে এই অঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ জাতীয় ও আন্তর্জাতিক গেটওয়ে অবকাঠামো কেন্দ্রগুলির সাথে সংযুক্ত করবে, যেমন কাই মেপ-থি ভাই বন্দর ক্লাস্টার (বা রিয়া-ভুং তাউ), লং থান বিমানবন্দর (দং নাই), এবং সং থান স্টেশন (বিন ডুয়ং)।

সুতরাং, হো চি মিন সিটি মেট্রোপলিটন এলাকার পূর্বাঞ্চলীয় সামুদ্রিক অর্থনৈতিক বাস্তুতন্ত্রে, চারটি এলাকার সমস্ত শিল্প পণ্য রপ্তানির জন্য কাই মেপ-থি ভাই বন্দরে কেন্দ্রীভূত হয়। এই সময়ে, পণ্যের দাম অবশ্যই উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে, যা শক্তিশালী অর্থনৈতিক উন্নয়নে অবদান রাখবে।

ডং নাইয়ের মতো, পরিবহন অবকাঠামো উন্নয়ন প্রকল্পের জন্য বাজেট বহির্ভূত বিনিয়োগ মূলধন সংগ্রহ করা স্থানীয়দের জন্য একটি চ্যালেঞ্জ এবং দ্বিধা। উদাহরণস্বরূপ, হো চি মিন সিটিতে, আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য, শহরটি এখন থেকে ২০৩০ সাল পর্যন্ত ২৩টি প্রকল্প নিয়ে একটি মূলধন পরিকল্পনা তৈরি করেছে, যার মোট মূলধন প্রায় ১৪৩,১১২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং।

উদাহরণস্বরূপ, ক্যান জিও সেতু প্রকল্প, বেন লুক-লং থান এক্সপ্রেসওয়ে ইন্টারসেকশন এবং রুং স্যাক রোড (ক্যান জিও জেলা) সম্পন্ন করার জন্য বিনিয়োগ, হো চি মিন সিটি রিং রোড ২ নির্মাণ, ভো নগুয়েন গিয়াপ থেকে ফাম ভ্যান ডং পর্যন্ত অংশ, রিং রোড ৪,... প্রকল্প এবং বিনিয়োগ মূলধনের সংখ্যা অনেক বেশি তাই বাজেটের উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করা অসম্ভব।

জাতীয় পরিষদের ৯৮ নম্বর রেজোলিউশন হো চি মিন সিটিকে বিদ্যমান রাস্তাগুলিতে বিওটি প্রকল্প বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়, যা পাবলিক-প্রাইভেট পার্টনারশিপ পদ্ধতির অধীনে প্রকল্পগুলিকে বাজেট থেকে অতিরিক্ত মূলধন পেতে সহায়তা করে (রাজ্যের বাজেট বিনিয়োগ ৫০% এর বেশি নয়)।

এছাড়াও, এই প্রস্তাবটি একটি বিশেষ ব্যবস্থারও অনুমোদন দেয়, যার মাধ্যমে স্থানীয়রা আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহন প্রকল্পে বিনিয়োগের জন্য বাজেট মূলধন ব্যবহার করতে পারবে। হো চি মিন সিটির জন্য গুরুত্বপূর্ণ বেল্ট এবং হাইওয়ে প্রকল্প বাস্তবায়নের জন্য এটিই শর্ত, যা হো চি মিন সিটি এবং দক্ষিণ-পূর্ব অঞ্চলের স্থানীয়দের মধ্যে মাল পরিবহনের ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে।

উৎস