অতিরিক্ত রানওয়ের মাধ্যমে সঞ্চয় এবং দক্ষতা

উদ্দেশ্য হল নির্মাণ সম্পন্ন হওয়ার পর ক্রমাগত পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করা। যদি শুধুমাত্র একটি রানওয়ে তৈরি করা হয়, তাহলে সেই রানওয়েতে যদি কোনও বিমান দুর্ঘটনা ঘটে তবে এটি ক্রমাগত পরিচালনার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হবে না।

লং থান বিমানবন্দরের প্রথম রানওয়ে নির্মাণাধীন।

যখন একটি মাত্র রানওয়ে থাকে, যতই ভালোভাবে নির্মিত হোক না কেন, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন হবে এবং কার্যক্রম ব্যাহত হবে।

অধিকন্তু, সকল আবহাওয়ায়, বিশেষ করে বেসামরিক বিমানের জন্য নিরাপদ এবং নিরবচ্ছিন্ন কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য, বিমানবন্দরে নেভিগেশন এবং টেক-অফ/অবতরণ সরঞ্জাম (কমান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম, রাডার সিস্টেম, ল্যান্ডিং সিগন্যাল লাইট সিস্টেম, নেভিগেশন, সাইনবোর্ড...) থাকতে হবে।

অতএব, যদি প্রথম রানওয়ে চালু থাকাকালীন দ্বিতীয় রানওয়ে তৈরি করতে হয়, তাহলে ট্যাক্সিওয়ে সিস্টেম, অ্যাপ্রোন সংযোগের জন্য সাময়িকভাবে কার্যক্রম বন্ধ করা বাধ্যতামূলক... এছাড়াও, উভয় রানওয়ের জন্য সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য প্রযুক্তিগত সিস্টেম সংযোগ এবং ক্যালিব্রেট করাও প্রয়োজন।

লং থানের জলবায়ু এবং ভূতত্ত্ব রৌদ্রোজ্জ্বল এবং বাতাসযুক্ত আবহাওয়া এবং বেসাল্ট মাটি দ্বারা চিহ্নিত, তাই বিমানবন্দরটি চালু হওয়ার পরে যদি দ্বিতীয় রানওয়ে তৈরি করা হয়, তাহলে ধুলো উৎপন্ন হবে। ধুলো বিমানের ইঞ্জিনগুলির পরিচালনাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, যার ফলে ক্ষয়ক্ষতি হয়, যা বিমানের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে কারণ আধুনিক বেসামরিক বিমানের ইঞ্জিনগুলি মূলত জেট টারবাইন এবং টার্বোপ্রপ।

অন্যদিকে, যদি শুধুমাত্র একটি রানওয়ে থাকে, যখন রক্ষণাবেক্ষণ বা সংযোগের কাজের জন্য এটির কার্যক্রম বন্ধ করতে হয়, তখন সমস্ত বিমানকে অন্য বিমানবন্দরে ডাইভার্ট করা বাধ্যতামূলক।

প্রকৃতপক্ষে, যখন এটি চালু করা হবে, লং থানে ডাইভার্ট করা হলে, নিকটতম গন্তব্য হবে কেবল তান সন নাট। তবে, তান সন নাটে ডাইভার্ট করা খুবই কঠিন। কারণ বাস্তবে, তান সন নাটের বর্তমান ট্র্যাফিক ক্ষমতা প্রায় পরিপূর্ণ।

প্রথম ধাপে একই সময়ে দুটি রানওয়ের বিনিয়োগ দক্ষতার বিষয়ে, প্রযুক্তিগত সুবিধা, পরিচালনার ধারাবাহিকতা এবং ফ্লাইট সুরক্ষা ছাড়াও আরও অনেক সুবিধা রয়েছে।

উড্ডয়নের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, প্রথম ধাপে, দ্বিতীয় রানওয়ের সমতলকরণ মূলত নকশার উচ্চতায় সম্পন্ন করা হয়েছে।

সুতরাং, যদি দ্বিতীয় রানওয়ে তৈরি করা হয়, তাহলে দ্বিতীয় রানওয়ের ফুটপাথ কাঠামো তৈরি করতে সামান্য অতিরিক্ত খরচের প্রয়োজন হবে, যার ফলে দ্রুত প্রস্থান ট্যাক্সিওয়ের দৈর্ঘ্য, সংযোগকারী ট্যাক্সিও এবং ফ্লাইট সুরক্ষা সরঞ্জাম নির্মাণের খরচ হ্রাস পাবে।

এটি অনেক খরচ সাশ্রয় করবে কারণ পুনঃজরিপ এবং পুনঃআঁকির প্রয়োজন নেই, দ্বিতীয় টেক-অফ/ল্যান্ডিং রানওয়ের রোডবেডের নির্মাণ পুনরায় সম্পন্ন করার প্রয়োজন নেই; প্রকল্প ব্যবস্থাপনা, নির্মাণ সংস্থা, সরঞ্জাম পরিবহন সম্পর্কিত খরচ কমিয়ে আনুন... একই সাথে, প্রকল্পের মান সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং অবিচ্ছিন্ন।

সুতরাং, দুটি রানওয়ের প্রথম ধাপে নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করার প্রস্তাবটি যথাযথ এবং বর্তমানে নির্মাণাধীন প্রকল্পগুলির প্রযুক্তিগত দিক বা নির্মাণ অগ্রগতিকে প্রভাবিত করে না।

সূত্র: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm