ভিয়েতনাম ন্যাশনাল শিপিং লাইনস ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে ২,৫০২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মুনাফা অর্জন করেছে

ভিয়েতনাম ন্যাশনাল শিপিং লাইনস ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে ২,৫০২ বিলিয়ন ভিয়েতনাম ডং মুনাফা অর্জন করেছে

২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে ভিয়েতনাম ন্যাশনাল শিপিং লাইনস - জেএসসি ( ভিআইএমসি )-এর বেশিরভাগ গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসায়িক সূচক গত বছরের একই সময়ের মধ্যে পৌঁছেছে বা অতিক্রম করেছে।

১৩ সেপ্টেম্বর, ২০২৪ তারিখে তান ভু বন্দর শাখায় ( হাই ফং বন্দর) অপারেশনাল কার্যক্রম।

সেই অনুযায়ী, ২০২৪ সালের সেপ্টেম্বরের শেষ নাগাদ VIMC-এর একত্রিত রাজস্ব অনুমান করা হয়েছে ১৩,৫৯২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা গত বছরের একই সময়ের ১৩৫% এবং ৯-মাসের পরিকল্পনার ১০১%; একত্রিত কর-পূর্ব মুনাফা অনুমান করা হয়েছে ২,৫০২ বিলিয়ন ভিয়েতনামী ডং, যা গত বছরের একই সময়ের ১৫৭% এবং ৯-মাসের পরিকল্পনার ৯২%।

যার মধ্যে, মূল কোম্পানিটি VND2,372 বিলিয়ন আয় অর্জন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের 157% এবং 9-মাসের পরিকল্পনার 98%; কর-পূর্ব মুনাফা VND1,402 বিলিয়ন পৌঁছেছে, যা একই সময়ের 454% এবং বছরের প্রথম 9 মাসের পরিকল্পনার 150% সমান।

এছাড়াও বছরের প্রথম ৯ মাসে, কর্পোরেশনের মোট পরিবহন উৎপাদন ১৩.৫ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে; বন্দর দিয়ে পণ্যের উৎপাদন ১০৯.৪ মিলিয়ন টনে পৌঁছেছে।

ভিআইএমসির মূল্যায়ন অনুসারে, ২০২৪ সালের প্রথম ৯ মাসে, বাল্ক শিপিং বাজার অস্থির ছিল। চীন, আমেরিকা এবং ভারতে বাল্ক কার্গোর অস্থির চাহিদার কারণে বিডিআই সূচক ক্রমাগত ১,৮০০ থেকে ২,৩০০ পয়েন্টের মধ্যে ওঠানামা করেছে।

বাজারটি মূলত ক্যাপেসিক্সের আকার দ্বারা পরিচালিত হয়, অন্যদিকে এশিয়া ও আমেরিকা অঞ্চলে চাহিদা বৃদ্ধির কারণে সাম্প্রতিক মাসগুলিতে সুপ্রাম্যাক্স এবং হ্যান্ডিসাইজের মতো ছোট অংশগুলি স্থিতিশীল রয়েছে।

সাম্প্রতিক মাসগুলিতে BAIT পণ্য ট্যাঙ্কার সূচকের পতন ঘটেছে, যা ৫৮০ থেকে ৬২০ পয়েন্টের মধ্যে ওঠানামা করছে। তবে, স্থিতিশীল বাজার চাহিদা, সরবরাহ শৃঙ্খল ব্যাহত হওয়া এবং সীমিত জাহাজ সরবরাহের কারণে ট্যাঙ্কার মালবাহী হার গত বছরের তুলনায় বেশি রয়ে গেছে।

কন্টেইনার শিপিং বাজারের জন্য, বছরের প্রথম মাসগুলিতে পতনের পর, বিশ্ব কন্টেইনার সূচক (WCI) মে মাস থেকে ভালোভাবে পুনরুদ্ধার করেছে।

বাজারটি ইতিবাচকভাবে বিকশিত হচ্ছে, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় মালবাহী হার বেড়েছে, প্রধানত লোহিত সাগরে সংঘাতের ক্রমাগত জটিল উন্নয়ন, বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে যানজট এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপীয় বাজারে ভোক্তা চাহিদা পুনরুদ্ধারের কারণে...

তবে, সাম্প্রতিক সময়ে, জুলাইয়ের মাঝামাঝি থেকে গড় মালবাহী হার ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে কারণ শিপিং লাইনগুলি ধীরে ধীরে রুট পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নিয়েছে, বিশ্বের প্রধান বন্দরগুলিতে যানজট ধীরে ধীরে উন্নত হয়েছে, চাহিদা এবং নতুন নির্মিত জাহাজের সংখ্যা এখনও বেশি... গত বছরের একই সময়ের তুলনায় দেশীয় কন্টেইনার শিপিং বাজার খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি।

বিশেষ করে, হাই ফং - হো চি মিন সিটি রুটে শোষণ উৎপাদন ২০২৩ সালের তুলনায় স্থিতিশীল এবং ইতিবাচক রয়েছে, কারণ কিছু প্রধান পণ্যের দাম বৃদ্ধি পেয়েছে। সমস্ত শিপিং লাইন শোষণের ফ্রিকোয়েন্সি এবং রুট বজায় রাখে, তাই দেশীয় বাজারে প্রতিযোগিতা অত্যন্ত তীব্র। এছাড়াও, যদিও কিছু লাইন কিছু সময়ের জন্য জাহাজ লিজ নিয়েছে এবং সেগুলিকে ড্রাইডকে রেখে দিয়েছে, তবুও দেশীয় বাজারে শোষিত জাহাজের সরবরাহ চাহিদার চেয়ে বেশি।

"২০২৩ সালের একই সময়ের তুলনায় বছরের প্রথম ৯ মাসে ভিয়েতনামের সমুদ্রবন্দর দিয়ে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ ভালোভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। হো চি মিন সিটি, হাই ফং, কোয়াং নিনহের মতো উচ্চ পরিমাণে পণ্য পরিবহনকারী অঞ্চলগুলি", ভিআইএমসির একজন প্রতিনিধি জানিয়েছেন।

সূত্র: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html