বৈশ্বিক বিমান চলাচল শিল্প এক গভীর কাঠামোগত পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। আধুনিক বিমানবন্দরগুলো এখন আর কেবল যাত্রী পরিবহনের কেন্দ্র নয়, বরং ‘বিমানবন্দর নগরী’ বা ‘বিমানবন্দর নগর এলাকা’ নামে পরিচিত এক একটি বাস্তুতন্ত্রে পরিণত হয়েছে, যা অঞ্চল ও দেশ উভয়ের অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি চালনায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করছে।
লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর প্রকল্পের সাফল্য বা ব্যর্থতা নির্ধারণকারী অন্যতম প্রধান বিষয় হলো এর মানবসম্পদ। হাজার হাজার শূন্যপদ পূরণের অপেক্ষায় থাকায়, এই নিয়োগ চ্যালেঞ্জের জন্য এখন এমন একটি দূরদৃষ্টির প্রয়োজন যা প্রচলিত মানবসম্পদ ব্যবস্থাপনা কাঠামোর ঊর্ধ্বে।
লং থান বিমানবন্দর প্রকল্প। ছবি: নগুয়েন হুয়ে
লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের জন্য জনবলের চাহিদা ভিয়েতনামের বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পের ইতিহাসে অভূতপূর্ব। অনুমান করা হচ্ছে যে, প্রকল্পটির প্রথম পর্যায় চালু করতে প্রায় ১৪,০০০ লোকের এক বিশাল কর্মী বাহিনীর প্রয়োজন হবে। সম্প্রতি, এয়ারপোর্টস কর্পোরেশন অফ ভিয়েতনাম (এসিভি) প্রায় ৩,০০০টি পদ পূরণের লক্ষ্যে আনুষ্ঠানিকভাবে একটি নিয়োগ অভিযান শুরু করেছে, যেখানে এসিভি সরাসরি প্রায় ১,৪০০টি মূল পদে নিয়োগ দেবে।
ACV কর্তৃক নির্ধারিত মানদণ্ডগুলো অত্যন্ত বিশেষায়িত এবং এতে কঠোর বয়সসীমা রয়েছে (পদের ওপর নির্ভর করে সর্বোচ্চ ৩০ বা ৩৫ বছর)। এই বয়সসীমাগুলো ডিজিটাল প্রযুক্তির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সক্ষম একটি তরুণ ও কর্মক্ষম কর্মী বাহিনী গড়ে তোলার অগ্রাধিকারকে প্রতিফলিত করে। তবে, ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি একই সাথে মানবসম্পদের সরবরাহকে সংকুচিত করে এবং এর ফলে, উদাহরণস্বরূপ, ট্যান সন ন্যাট-এ ইতোমধ্যে কর্মরত বয়স্ক ও অভিজ্ঞ কর্মীদের কাজে না লাগানোর ঝুঁকি তৈরি হতে পারে।
আরেকটি সমস্যা হলো, বিদ্যমান নগর কেন্দ্র থেকে এর দূরত্ব একটি বড় প্রতিবন্ধকতা তৈরি করছে। হো চি মিন সিটির কেন্দ্রস্থলকে ডং নাইয়ের সাথে সংযোগকারী দীর্ঘ যাতায়াতের সময়, লং থান-এর আশেপাশে নগর সুযোগ-সুবিধার অভাব এবং উচ্চ পরিবহন খরচের মতো সমস্যাগুলোর সমাধান করা কোনো সহজ কাজ নয়।
আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে পাওয়া ব্যয়বহুল শিক্ষা
বৈশ্বিক বিমান চলাচল শিল্প এমন অনেক ব্যয়বহুল ব্যর্থতার তথ্য সরবরাহ করেছে, যেখানে ব্যবস্থাপকরা মেগা-বিমানবন্দরগুলোতে মানবসম্পদ সংক্রান্ত চ্যালেঞ্জের জটিলতাকে অবমূল্যায়ন করেছেন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ডেনভার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর (DEN) একটি প্রকৃষ্ট উদাহরণ। ১৯৯০-এর দশকে, ডেনভার একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় লাগেজ হ্যান্ডলিং সিস্টেম চালু করলেও, এটি পরিচালনার জন্য তার গ্রাউন্ড কর্মীদের প্রশিক্ষণ দিতে ব্যর্থ হয়। এই ব্যর্থতার কারণে বাজেটের ৫৬০ মিলিয়ন ডলার এবং শহরের প্রতিদিন প্রায় ১.১ মিলিয়ন ডলার ক্ষতি হয়।
বর্তমানে, ৪০,০০০ কর্মী নিয়ে ডেনভার বিমানবন্দরটি 'ভৌগোলিক দূরত্বের চ্যালেঞ্জ' মোকাবিলা করে চলেছে, কারণ যানজট কর্মীদের নিরুৎসাহিত করছে। বিমানবন্দরটি একটি চাহিদা ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা তৈরি করতে এবং কর্মীদের জন্য গণপরিবহন পাসে ভর্তুকি দিতে ১.২ মিলিয়ন ডলার ব্যয় করতে বাধ্য হয়েছে।
একইভাবে, কোভিড-১৯ পরবর্তী ইউরোপে ম্যানচেস্টার এবং হিথ্রোর মতো প্রধান বিমানবন্দরগুলো দীর্ঘস্থায়ী বিশৃঙ্খলার সম্মুখীন হয়েছিল। মহামারীর সময় হাজার হাজার কর্মীকে ছাঁটাই করার পর, কঠোর পটভূমি যাচাই এবং অত্যন্ত কম মূল বেতনের (নতুন কর্মীদের জন্য বছরে প্রায় ১৬,০০০ পাউন্ড) কারণে চাহিদা পুনরুদ্ধার হলে তারা যথেষ্ট দ্রুত পুনরায় কর্মী নিয়োগ করতে পারেনি। কর্মী ছাঁটাইয়ের মাধ্যমে ব্যয় সংকোচন অনিয়ন্ত্রিত দুর্বলতা তৈরি করেছিল। যখন প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলো বিকল হয়ে যেত, তখন সেগুলো সম্পূর্ণ অচল হয়ে পড়ত, কারণ পরিস্থিতিটি ম্যানুয়ালি সামাল দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সহায়ক কর্মী ছিল না।
আরেকটি ঘটনা হলো, দক্ষিণ আফ্রিকার বিমান চলাচল শিল্প ‘মেধা পাচার’-এর কারণে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। উপসাগরীয় অঞ্চলের প্রধান বিমানবন্দরগুলো (যেমন দুবাই বা দোহা) করমুক্ত বেতন, মূল বেতনের ৩০% পর্যন্ত আবাসন ভাতা এবং উন্নত পরিবহন সুবিধার কারণে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল বিশেষজ্ঞদের প্রতিনিয়ত আগ্রহী হচ্ছে।
‘এয়ারপোর্ট সিটি’ সমাধান এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের সাথে এর একীকরণ।
ব্যর্থতার বিপরীতে, বিশ্বজুড়ে সফল মডেলগুলোর একটি সাধারণ সমাধান রয়েছে: তারা মানব সম্পদকে পরিচালন ব্যয় হিসেবে নয়, বরং এমন এক কৌশলগত অংশীদার হিসেবে দেখে, যাকে আবাসন অবকাঠামো, পরিবহন সহায়তা এবং স্থানীয় সম্প্রদায়ের সঙ্গে সম্পৃক্ততার মাধ্যমে যত্নসহকারে লালন করা প্রয়োজন।
‘বিমানবন্দর নগরী’ পরিকল্পনার মাধ্যমে ভৌগোলিক প্রতিবন্ধকতা অতিক্রম করার সবচেয়ে সফল উদাহরণ হলো বেইজিং দাক্সিং আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর। বেইজিং থেকে ৪৬ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত হওয়ায়, ২০,০০০ গ্রামীণ বাসিন্দাকে বাস্তুচ্যুত করার পরিবর্তে সরকার তাদের ধরে রাখার জন্য একটি বৃহৎ সামাজিক আবাসন ব্যবস্থা গড়ে তোলে এবং ১১৫ বর্গমিটার পর্যন্ত ভর্তুকিযুক্ত অ্যাপার্টমেন্ট প্রদান করে। এছাড়াও, একটি বৃহৎ দক্ষতা প্রশিক্ষণ কর্মসূচির মাধ্যমে ১১,৪৩৯ জনেরও বেশি কৃষককে বিমানবন্দরের কর্মীতে রূপান্তরিত করা হয়, যা দাক্সিং-কে একটি স্থিতিশীল কর্মী বাহিনী প্রদান করে এবং বেইজিং-এ যাতায়াতের ক্লান্তি এড়াতে সাহায্য করে।
লং থান বিমানবন্দর নির্মাণস্থলে কর্মরত শ্রমিকেরা। ছবি: নগুয়েন হুয়ে
অস্ট্রেলিয়ায়, ওয়েস্টার্ন সিডনি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর শুরু থেকেই একটি বাধ্যতামূলক আইনি শর্ত স্থাপন করেছিল: এর নির্মাণকর্মীদের ন্যূনতম ৩০% ওয়েস্টার্ন সিডনি থেকে নিয়োগ করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, তারা ৫০%-এরও বেশি অর্জন করেছিল। ব্যস্ত শহর কেন্দ্র থেকে লোক আকর্ষণের চেষ্টা না করে, বরং বৃত্তিমূলক বিদ্যালয়গুলোর সহযোগিতায় স্থানীয় কর্মীদের প্রশিক্ষণ ও কাজে লাগানোর জন্য প্রাথমিক কর্মজীবনের নেটওয়ার্ক স্থাপনের ফলেই বিমানবন্দরটির এই সাফল্য এসেছিল।
দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায়, সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি বিমানবন্দর পরিবহন ব্যবস্থাকে কর্মীদের বোঝা না বানিয়ে একটি প্রাতিষ্ঠানিক দায়িত্বে রূপান্তরিত করেছে। সেখানকার গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং কোম্পানিগুলো SWATBiz-এর মতো ডিজিটাল বাস প্ল্যাটফর্মের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে কর্মীদের জন্য বাড়ি থেকে গন্তব্যে যাতায়াতের পরিষেবা প্রদান করে, যা গভীর রাতে কর্মরতদের জন্য সম্পূর্ণ নিরাপত্তা ও সুবিধা নিশ্চিত করে।
লং থান-এর সমাধান কী?
নোই বাই ও ক্যাম রান বিমানবন্দরের অভিজ্ঞতা এবং আন্তর্জাতিক দৃষ্টান্তের ভিত্তিতে, লং থান-এ ১৪,০০০ কর্মী আকৃষ্ট করার জন্য ‘যান্ত্রিক নিয়োগ’ থেকে ‘ব্যাপক মানবসম্পদ বাস্তুতন্ত্র ব্যবস্থাপনা’-র দিকে মানসিকতার একটি শক্তিশালী পরিবর্তন স্পষ্টতই প্রয়োজন।
প্রথমত, যান চলাচলের "বাধা" দূর করতে হবে। এসিভি-কে লং থান বিমানবন্দরে সরাসরি কর্মরত কর্মীদের জন্য সমস্ত পার্কিং ফি সম্পূর্ণরূপে বাতিল করতে হবে, তারা এসিভি-র কর্মচারী হোক বা না হোক। একই সাথে, হো চি মিন সিটি এবং বিয়েন হোয়া থেকে সরাসরি বিমানবন্দরে কর্মীদের জন্য সম্পূর্ণ বিনামূল্যে উচ্চমানের, ২৪/৭ শাটল বাস পরিষেবা চালু করতে হবে।
দ্বিতীয়ত, সামাজিক আবাসন সুবিধা। ডং নাই লং থান এবং নোন ট্রাচ জেলায় বড় আকারের সামাজিক আবাসন প্রকল্প বাস্তবায়ন করছে। স্থানীয় কর্তৃপক্ষকে এই প্রকল্পগুলোর মধ্যে বিশেষভাবে বিমানবন্দর কর্মীদের জন্য একটি নির্দিষ্ট 'এভিয়েশন হাউজিং কোটা' বরাদ্দ করার জন্য চুক্তিতে স্বাক্ষর করতে হবে। ভাড়া ভর্তুকি বা স্বল্প সুদে গৃহঋণ প্রদান করলে তা স্থিতিশীল আবাসন নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে 'ভৌগোলিক দূরত্ব'-কে একটি সুবিধায় রূপান্তরিত করবে।
তৃতীয়ত, একটি স্থানীয় পরিকাঠামো গড়ে তোলার দিকে মনোযোগ দিতে হবে। হো চি মিন সিটি থেকে কর্মী আকর্ষণের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, এসিভি এবং ভিয়েতনাম এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্ট কর্পোরেশন, ভিয়েতনাম এয়ারলাইন্স, ভিয়েটজেট ইত্যাদির মতো অন্যান্য বিমান শিল্প প্রতিষ্ঠানগুলোকে দং নাই-এর শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোর সাথে সহযোগিতা করে একটি 'আঞ্চলিক বিমান প্রশিক্ষণ স্কুল' গড়ে তুলতে হবে, যেখানে স্কুলজীবন থেকেই কারিগরি কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হবে।
একই সাথে, তরুণ কর্মীদের মধ্যে অভিজ্ঞতার অভাবজনিত ঝুঁকি মোকাবেলার জন্য, কার্যক্রমের প্রাথমিক বছরগুলোতে সম্পূর্ণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে, নতুন কর্মীদের পরামর্শ দেওয়ার উদ্দেশ্যে সীমিত সময়ের জন্য তান সন নহাত থেকে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের পর্যায়ক্রমে আনার একটি নীতি তৈরি করা প্রয়োজন।
স্পষ্টতই, লং থান আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর ভিয়েতনামের অবকাঠামো উন্নয়নের ইতিহাসে একটি নতুন অধ্যায়ের সূচনা করেছে। তবে, রানওয়ে এবং ডিজিটাল সরঞ্জাম স্বাধীনভাবে কাজ করতে পারে না। শহর কেন্দ্র থেকে বেশ দূরে অবস্থিত একটি বিমানবন্দরের জন্য কর্মী নিয়োগ প্রক্রিয়ায় এমন একটি দূরদৃষ্টির প্রয়োজন যা গতানুগতিক মানবসম্পদ ব্যবস্থাপনার ঊর্ধ্বে।
আমাদের অবশ্যই ভ্রমণে বাধা সৃষ্টিকারী নীতিগুলো দৃঢ়ভাবে নির্মূল করতে হবে এবং বিমানবন্দর নগরী মডেল গ্রহণ করতে হবে, যাতে শ্রমিকদের জন্য নিশ্চিত আবাসন, পরিবহন এবং একটি স্বচ্ছ উন্নয়ন পথ নিশ্চিত করা যায়। শ্রমিকরা যখন সত্যিকার অর্থে 'কৌশলগত অংশীদার' হয়ে উঠবে, কেবল তখনই জাতীয় প্রবৃদ্ধির যুগে লং থান নিরাপদে ও অবিচলিতভাবে এগিয়ে যেতে পারবে।
উৎস: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
মন্তব্য (0)