হাইব্রিড গাড়িগুলো গরম আবহাওয়াকে কেন ভয় পায়?

দীর্ঘস্থায়ী গরম আবহাওয়ায়, হাইব্রিড গাড়ির উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি সিস্টেম প্রচলিত গ্যাসোলিন গাড়ির তুলনায় বেশি চাপের সম্মুখীন হয়। যদি সঠিকভাবে ব্যবহার না করা হয়, তবে এটি ব্যাটারির কার্যক্ষমতা এবং আয়ুষ্কালকে কমবেশি প্রভাবিত করতে পারে।

অনেক এলাকায় বাইরের তাপমাত্রা ৩৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়ে যাওয়ায় এই তীব্র গরমের দিনগুলো বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ তৈরি করছে। শুধু বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িই নয়, হাইব্রিড যানবাহনগুলোও পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা দ্বারা লক্ষণীয়ভাবে প্রভাবিত হচ্ছে, বিশেষ করে তাদের উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি সিস্টেম এবং তাপ ব্যবস্থাপনা ক্ষমতার ক্ষেত্রে।

বাস্তবে, "হাইব্রিড গাড়ি গরম আবহাওয়াকে ভয় পায়" এই প্রচলিত কথাটির মানে এই নয় যে সেগুলি সহজে বিকল হয় বা সেগুলির স্থায়িত্ব কম। তবে, এটা অনস্বীকার্য যে, প্রচলিত গ্যাসোলিন গাড়ির তুলনায় হাইব্রিড গাড়িগুলি ব্যাটারি এবং ইলেকট্রিক মোটর সিস্টেমের উপর অনেক বেশি নির্ভরশীল, যার ফলে দীর্ঘ সময় ধরে উচ্চ পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রার প্রতি এদের কার্যক্ষমতা আরও বেশি সংবেদনশীল হয়ে পড়ে।

হাইব্রিড গাড়িগুলো গরম আবহাওয়াকে 'ভয় পায়'—এমন প্রতিবেদনের পর অনেক ব্যবহারকারী উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।

ছবি: দিন তুয়েন

হাইব্রিড যানবাহনে, উচ্চ-ভোল্টেজ ব্যাটারি প্যাককে সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল সিস্টেমের 'হৃদপিণ্ড' হিসেবে বিবেচনা করা হয়। মডেলভেদে, নির্মাতারা নিকেল-মেটাল হাইড্রাইড (NiMH) অথবা লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করতে পারে। গঠনগত পার্থক্য থাকা সত্ত্বেও, উচ্চ-তাপমাত্রার পরিবেশে কাজ করার সময় উভয় প্রকার ব্যাটারিই কিছুটা প্রভাবিত হয়।

বিশেষ করে, তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে ব্যাটারির ভেতরের রাসায়নিক বিক্রিয়াগুলো তীব্রতর হয়, যার ফলে চার্জিং এবং ডিসচার্জিংয়ের সময় দ্রুত তাপ উৎপন্ন হয়। যদি তাপমাত্রা নিরাপদ সীমা অতিক্রম করে, তাহলে ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) ব্যাটারিকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করবে। এই পর্যায়ে, গাড়িটি চার্জিং ক্ষমতা সীমিত করতে পারে, ইলেকট্রিক মোটরের শক্তি কমাতে পারে, অথবা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের ব্যবহারকে অগ্রাধিকার দিতে পারে। এই কারণেই অনেক হাইব্রিড গাড়ির মালিক গরমের দিনে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি লক্ষ্য করেন, যদিও গাড়ি চালানোর পরিস্থিতিতে তেমন কোনো উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসে না।

অনেক ক্ষেত্রে ব্যবহারকারীরা মনে করেন যে গ্রীষ্মকালে হাইব্রিড গাড়ি "অস্বাভাবিকভাবে বেশি জ্বালানি" খরচ করে, কিন্তু আসল কারণ হলো ব্যাটারিকে একটি নিরাপদ তাপমাত্রার পরিসরের মধ্যে রাখার জন্য বৈদ্যুতিক সিস্টেমকে তার লোড কমাতে হয়।

বাস্তবে, গরম আবহাওয়া হাইব্রিড গাড়ির ব্যাটারির কর্মক্ষমতাকে কিছুটা প্রভাবিত করে বটে, কিন্তু এর প্রভাব খুব গুরুতর নয়।

ছবি: দিন তুয়েন

ব্যাটারি প্যাক ছাড়াও, হাইব্রিড যানবাহনে ব্যাটারি শীতলীকরণ ব্যবস্থা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। প্রচলিত গ্যাসোলিন গাড়ির মতো নয়, অনেক হাইব্রিড মডেলে উচ্চ-ভোল্টেজের ব্যাটারি প্যাকের তাপমাত্রা স্থিতিশীল রাখার জন্য আলাদা ফ্যান এবং বায়ু প্রবেশপথ থাকে। কিছু মডেলে, ব্যাটারি শীতল করার বায়ু প্রবেশপথগুলো প্রায়শই পিছনের সিটের নিচে বা সিটের পাশে অবস্থিত থাকে। যদি এই জায়গাটি ব্যাগ, কম্বল, ফ্লোর ম্যাট বা জমে থাকা ময়লা দ্বারা বাধাগ্রস্ত হয়, তবে বায়ুপ্রবাহ উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যাবে।

যখন শীতল করার ক্ষমতা কমে যায়, তখন ব্যাটারি ঠান্ডা করার জন্য কুলিং ফ্যানটিকে আরও বেশি তীব্রতায় ক্রমাগত চলতে হয়। এটি কেবল কার্যক্ষমতাই কমায় না, বরং এই পরিস্থিতি চলতে থাকলে ব্যাটারির কার্যক্ষমতাও দ্রুত হ্রাস পেতে পারে।

অনেক প্রযুক্তি বিশেষজ্ঞ মনে করেন যে হাইব্রিড গাড়ির ক্ষেত্রে এটিই সবচেয়ে বেশি উপেক্ষিত একটি বিষয়। অনেক মালিকের অভ্যাস হলো পেছনের সিটে অতিরিক্ত মালপত্র রাখা অথবা অসাবধানতাবশত এয়ার ইনটেকগুলো বন্ধ করে দেওয়া, এটা না বুঝেই যে একটি স্থিতিশীল তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য ব্যাটারি সিস্টেমের তখনও ক্রমাগত "শ্বাস-প্রশ্বাস" নেওয়ার প্রয়োজন হয়।

অনেক নাতিশীতোষ্ণ অঞ্চলের বাজারের তুলনায় ভিয়েতনামের জলবায়ু হাইব্রিড যানবাহনের উপর অধিক চাপ সৃষ্টি করে। শহরাঞ্চলে উচ্চ পারিপার্শ্বিক তাপমাত্রা, উচ্চ আর্দ্রতা এবং দীর্ঘ যানজটের কারণে যানবাহনগুলোকে প্রায়শই কম গতিতে থেমে থেমে চলতে হয়। এর ফলে দ্রুত তাপ উৎপন্ন হয়, অথচ মহাসড়কে গাড়ি চালানোর তুলনায় স্বাভাবিক তাপ নির্গমনের সুযোগ অনেক সীমিত থাকে। একই সাথে, কেবিন ঠান্ডা করার জন্য এয়ার কন্ডিশনিং সিস্টেমকে আরও বেশি কাজ করতে হয়, যা বৈদ্যুতিক ব্যবস্থার উপর অতিরিক্ত চাপ সৃষ্টি করে।

অনেক হাইব্রিড মডেলে, ব্যাটারি ঠান্ডা রাখতে কেবিনের বাতাসও ব্যবহার করা হয়। তাই, যখন কেবিন খুব গরম হয়ে যায় বা এয়ার কন্ডিশনিং কার্যকরভাবে কাজ করে না, তখন ব্যাটারি প্যাকের তাপমাত্রাও প্রভাবিত হতে পারে।

বিশেষজ্ঞদের মতে, ব্যবহারকারীদের অতিরিক্ত আতঙ্কিত না হয়ে প্রস্তুতকারকের নির্দেশনা মেনে চলা উচিত।

ছবি: দিন তুয়েন

তবে, গরম আবহাওয়ায় হাইব্রিড গাড়ির বিকল হওয়ার ঝুঁকি নিয়ে আতঙ্কিত হওয়ার কোনো প্রয়োজন নেই। নির্মাতারা চরম আবহাওয়ায় গাড়ির কার্যকারিতা সতর্কতার সাথে বিবেচনা করেছেন। বেশিরভাগ আধুনিক হাইব্রিড গাড়িতে তাপমাত্রা সেন্সর, ব্যাটারি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে সুরক্ষার জন্য স্বয়ংক্রিয় সুরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে।

NiMH ব্যাটারি ব্যবহারকারী কিছু হাইব্রিড গাড়িকে গরম ও আর্দ্র জলবায়ুতে বেশ ভালো তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং স্থায়িত্বের অধিকারী হিসেবেও গণ্য করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ করা হলে টয়োটা এবং হোন্ডার অনেক হাইব্রিড মডেল দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বাজারে ব্যাটারি-সংক্রান্ত কোনো গুরুতর সমস্যা ছাড়াই লক্ষ লক্ষ কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছে।

তবে, কার্যকর পরিচালনা নিশ্চিত করতে এবং ব্যাটারির আয়ু বাড়াতে, হাইব্রিড ব্যবহারকারীদের দীর্ঘক্ষণ সরাসরি সূর্যের আলোতে গাড়ি পার্ক করা এড়িয়ে চলা, নিয়মিত এয়ার ইনটেক ভেন্ট পরিষ্কার করা এবং গরমের দিনে এয়ার কন্ডিশনিং একটি সহনীয় মাত্রায় রাখা উচিত। প্লাগ-ইন হাইব্রিড (PHEV) গাড়ির ক্ষেত্রে, ব্যবহারকারীদের গরম আবহাওয়ায় দীর্ঘ দূরত্ব গাড়ি চালানোর পরপরই ব্যাটারি চার্জ করা থেকে বিরত থাকা উচিত, কারণ সেই সময়ে ব্যাটারির তাপমাত্রা বেশি থাকে।

উৎস: https://thanhnien.vn/vi-sao-xe-hybrid-so-troi-nong-185260521120550457.htm