ভিয়েতনাম তার পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করছে।

জ্বালানি তেলের ক্রমবর্ধমান মূল্যবৃদ্ধির ধাক্কা এবং তার সঙ্গে ঐতিহাসিক তাপপ্রবাহ অনিচ্ছাকৃতভাবে পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থার দ্রুত রূপান্তরের জন্য একটি ক্ষেত্র তৈরি করছে।

মঙ্গলবার দুপুরে, বেন থান স্টেশন থেকে থু ডুক স্টেশনে (হো চি মিন সিটি) যাওয়ার জন্য মেট্রো লাইন ১-এর ট্রেনে চড়ার সময় আমরা স্টেশনটিকে প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি ভিড় দেখে বেশ অবাক হয়েছিলাম, যদিও তখন সকাল ১০:৩০ বেজে গিয়েছিল এবং সকালের ব্যস্ত সময়ও পার হয়ে গিয়েছিল। এই প্রচণ্ড গরমের দিনগুলিতে হো চি মিন সিটির প্রখর সূর্যের নিচে, শীতল ভূগর্ভস্থ স্টেশনের দিকে ছুটে চলা দ্রুত পদশব্দগুলোকে দেখে মনে হচ্ছিল যেন এক ‘চুল্লির’ মাঝখানে একটি বিশাল রেফ্রিজারেটর। ছাত্রছাত্রী ও প্রবীণ নাগরিক থেকে শুরু করে বেশ কিছু বিদেশী পর্যন্ত… তাদের বেশিরভাগই টিকিট গেটে দক্ষতার সাথে তাদের মাসিক পাস সোয়াইপ করছিলেন বা জাতীয় পরিচয়পত্র স্ক্যান করছিলেন, যা ট্রেন ব্যবহারের প্রথম দিনগুলোর অস্বস্তিকর পরিস্থিতির সম্পূর্ণ বিপরীত ছিল।

ক্রমবর্ধমান মূল্যবৃদ্ধি ও গরম এড়াতে গণপরিবহন ব্যবহার করুন।

থু ডুক স্টেশন থেকে শহরের কেন্দ্রে ফেরার ট্রেনে, প্ল্যাটফর্মের সামনে ট্রেনের জন্য অপেক্ষারত মানুষের সংখ্যা সেখানে যাওয়া মানুষের সংখ্যার চেয়েও বেশি ছিল। তখন ছাত্রছাত্রীরা তাদের বিকালের ক্লাস শুরু করছিল। আমাদের প্রশ্ন করতে উদ্যত হতে দেখে আলতো করে নিজের হেডফোন খুলে, হো চি মিন সিটি ইউনিভার্সিটি অফ ল-এর দ্বিতীয় বর্ষের ছাত্রী নগোক কুইন বললেন যে, প্রথম বর্ষে তিনি স্কুলের কাছে নগুয়েন তাত থান স্ট্রিটে (পূর্বতন ডিস্ট্রিক্ট ৪) একটি ঘর ভাড়া নিয়েছিলেন, তাই যাতায়াতের চিন্তা না করে প্রতিদিন পায়ে হেঁটে ক্লাসে যেতেন। দ্বিতীয় বর্ষে, ভাড়ার টাকা বাঁচাতে নগোক কুইন বিন থো ওয়ার্ডে (পূর্বতন থু ডুক) তার বোনের বাড়িতে চলে যান। কিন্তু, টেট (চন্দ্র নববর্ষ)-এর পর পেট্রোলের দাম আকাশছোঁয়া হয়ে যায়, যার ফলে প্রতিবার গ্যাস ভরা কষ্টকর হয়ে পড়ে, তাই এই তরুণী মেট্রো ব্যবহার শুরু করেন।

সবুজ পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নকে ত্বরান্বিত করার এক সুবর্ণ সুযোগ ভিয়েতনামের সামনে রয়েছে।

ছবি: ভিএফ

আমার বোনের বাড়ি থেকে থু ডুক স্টেশন পর্যন্ত হেঁটে যেতে মাত্র ৫ মিনিট লাগে, তারপর ট্রেনে করে বেন থান স্টেশন যেতে প্রায় ২০ মিনিট। ঠিক পাশেই একটি বাস ট্রান্সফার স্টেশন আছে; আপনি ১৫৫ বা ডি৪ রুটের বাস নিতে পারেন এবং সেখান থেকে একটি ইলেকট্রিক বাস সরাসরি স্কুলে নিয়ে যায়। আমাদের মতো ছাত্রছাত্রীরা মাসিক পাস ব্যবহার করে, তাই এটি খুব সস্তা, যা মোটরবাইকে চড়ার তুলনায় আমাদের গ্যাসের খরচ বাবদ দশ লাখ ডং বাঁচিয়ে দেয়। আসলে, প্রথমে আমি শুধু টাকা বাঁচানোর জন্য মেট্রো ট্রেনে চড়ার কথা ভেবেছিলাম, কিন্তু 'একবার চেষ্টা করলে, আপনি আসক্ত হয়ে পড়বেন।' এই শীতল ট্রেনে আমি কেবল আরাম করতে পারি, গান শুনতে পারি, বই পড়তে পারি এবং আগের মতো ট্র্যাফিক জ্যাম বা ধুলো নিয়ে চিন্তা করতে হয় না। এই গরমের দিনে, মেট্রোতে করে যেকোনো জায়গায় যাওয়াই সেরা। আমি 'গ্যাসের দামের ঝড়' এড়াতে ট্রেন বেছে নিয়েছিলাম এবং তারপর গরম ও ধুলো এড়াতে এখানেই থেকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি," রসিকতার সাথে বলল নগোক কুইন।

নগোক কুইনের পাশে বসে, প্রায় ৬০ বছর বয়সী মিসেস লোয়ানও একমত হলেন যে মেট্রোটি বেশ চমৎকার এবং পরিষ্কার। প্রতিদিন তিনি বিন থাই স্টেশনের কাছে তার বাড়ি থেকে ভ্যান থান পার্ক স্টেশনে মেট্রোতে করে যান, তারপর তার নাতনির সাথে দেখা করতে যাওয়ার জন্য একটি রাইড-হেইলিং মোটরবাইক ট্যাক্সি নেন অথবা তার মেয়েকে ফোন করে তাকে নিয়ে যেতে বলেন। "যখন মেট্রো প্রথম চালু হয়েছিল, আমি আর আমার স্বামী এটি ব্যবহার করে দেখেছিলাম, কিন্তু সবচেয়ে ঝামেলার অংশ ছিল টিকিট কেনা। আমি এখন বয়স্ক এবং ধীরগতির, তাই আমাকে সবসময় আমার মেয়ে বা স্বামীর সাথে কোথাও যেতে হয়। মেট্রোতে আইডি কার্ড ব্যবহার শুরু হওয়ার পর থেকে, আমি শুধু কার্ড সোয়াইপ করেই চলে যাই। শহরে একটিই লাইন আছে, তাই আমাকে ভুল ট্রেনে উঠে পড়ার চিন্তা করতে হয় না। প্রতিদিন আমি আমার মেয়েকে তার নাতনির দেখাশোনা করতে সাহায্য করতে যাই, এবং যখন আমার স্বামী ব্যস্ত থাকেন, তখন আমি কোনো সমস্যা ছাড়াই একা যেতে পারি। গাড়ি চালানো বা মোটরবাইক ট্যাক্সি ডাকার চেয়ে মাসিক পাস কেনা সস্তা," মিসেস লোয়ান জানালেন।

হো চি মিন সিটির মানুষ গণপরিবহন নিয়ে এখনকার মতো এতটা উৎসাহী আগে কখনো ছিল না। আগে, মানুষকে তাদের ব্যক্তিগত যানবাহন ছেড়ে বাস বা ট্রেনে যাতায়াত করতে রাজি করানোর ক্ষেত্রে সবসময়ই মনস্তাত্ত্বিক বাধা এবং সুবিধার অভাবজনিত উদ্বেগ ছিল। কিন্তু এখন, তাদের আর্থিক চাপই এই পরিবর্তনের পেছনের চালিকাশক্তি হয়ে উঠেছে।

মানুষের মধ্যে বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার ক্রমশ বাড়ছে।

ছবি: টিএন

হো চি মিন সিটি মেট্রো লাইন ১ কোম্পানির তথ্য অনুযায়ী, মার্চের শুরু থেকে মেট্রো লাইন ১-এ যাত্রী চলাচল ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন পর্যন্ত তা স্থিতিশীল রয়েছে। প্রতিদিন মেট্রো লাইন ১ প্রায় ৭০,০০০ যাত্রীকে পরিষেবা দেয়। শুধু মেট্রোই নয়, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের কারণে পেট্রোলের দাম বাড়ার ফলে বাসের চাহিদাতেও তীব্র বৃদ্ধি রেকর্ড করেছে হো চি মিন সিটি গণপরিবহন ব্যবস্থাপনা কেন্দ্র। সামগ্রিকভাবে, মেট্রো এবং বাস পরিষেবা উভয়ই মিলিয়ে হো চি মিন সিটিতে প্রতিদিন গড়ে ৩,৪০,০০০ মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করেন, যা ফেব্রুয়ারির শেষের তুলনায় ৩৫% এবং ২০২৫ সালের একই সময়ের তুলনায় ১২% বেশি।

উল্লেখযোগ্যভাবে, মাসিক পাস এবং নগদবিহীন অর্থপ্রদান পদ্ধতি ব্যবহারকারী যাত্রীদের অনুপাত ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা মোট যাত্রী সংখ্যার ৬০ শতাংশেরও বেশি। এটি ঘন ঘন ও দীর্ঘমেয়াদী ভ্রমণের চাহিদার ইঙ্গিত দেয়।

হ্যানয়তে , ক্যাট লিন - হা ডং মেট্রো লাইনও এই ধারা অনুসরণ করছে, যেখানে সপ্তাহের কর্মদিবসগুলিতে প্রতিদিন ৩৫,০০০-৪০,০০০ যাত্রীর স্থিতিশীল চলাচল বজায় থাকছে এবং সপ্তাহান্তে এই সংখ্যা দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। সব মিলিয়ে, বছরের প্রথম তিন মাসে উভয় অঞ্চলের নগর রেল ব্যবস্থা ৬০ লক্ষেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করেছে, যা পূর্ববর্তী সময়ের সবচেয়ে আশাবাদী পূর্বাভাসকেও বহুগুণে ছাড়িয়ে গেছে।

পেট্রোলচালিত গাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে নাটকীয় পরিবর্তন।

ব্যক্তিগত যানবাহনের ক্ষেত্রে, ক্রমবর্ধমান জ্বালানি তেলের দামের "ঝড়" গত দশকের সবচেয়ে বড় যানবাহন রূপান্তরের ঢেউও তৈরি করছে: সর্বত্র মানুষ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত যানবাহন ত্যাগ করে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে ঝুঁকছে।

ভিয়েতনামের প্রধান শহরগুলো পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থায় রূপান্তরকে উৎসাহিত করতে বিভিন্ন ধরনের সমাধান বাস্তবায়ন করছে।

ছবি: তুয়ান মিন

পরিসংখ্যানে দেখা যায় যে, শুধুমাত্র গত দুই মাসেই ‘ইলেকট্রিক এবং গ্যাসোলিন যানবাহনের খরচের তুলনা’ এই কীওয়ার্ডটি অনুসন্ধানকারী ব্যবহারকারীর সংখ্যা ৬০% বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে। ভিনফাস্ট , ইয়াডিয়া, পেগা, সেলেক্স মোটরস, ড্যাট বাইক, বিফোর অল-এর মতো নামকরা প্রতিষ্ঠানগুলো শুধু বাজারে প্রবেশই করেনি, বরং তারা তাদের পণ্যের পরিসর এবং বিতরণ নেটওয়ার্ক উভয় ক্ষেত্রেই দ্রুত নিজেদের পরিধি ও আওতা বাড়াচ্ছে।

এই কোম্পানিগুলো ক্রমাগত নতুন মডেল বাজারে আনার পাশাপাশি উৎপাদন এবং এর আনুষঙ্গিক অবকাঠামো, যেমন—চার্জিং স্টেশন, ব্যাটারি সোয়াপিং স্টেশন, ডিলার নেটওয়ার্ক এবং বিক্রয়োত্তর সেবায় পদ্ধতিগতভাবে বিনিয়োগ করছে। ফলস্বরূপ, ইলেকট্রিক মোটরসাইকেলগুলো ধীরে ধীরে তাদের বিশেষ পরিচিতি ছাড়িয়ে ব্যক্তিগত ব্যবহারকারী থেকে শুরু করে ডেলিভারি ও লজিস্টিক পরিষেবা প্রদানকারী ব্যবসা প্রতিষ্ঠান পর্যন্ত বিভিন্ন ধরনের গ্রাহকের কাছে পৌঁছে যাচ্ছে। সম্প্রতি, ভিনফাস্ট মার্চ মাসে ১,৩৫,০০০-এর বেশি অর্ডার পেয়েছে এবং ৯৩,০০০-এর বেশি ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল সরবরাহ করেছে, যা এযাবৎকালের সর্বোচ্চ সংখ্যা।

ইলেকট্রিক মোটরসাইকেল ডিলারদের মতে, সাম্প্রতিক এই চাহিদা বৃদ্ধির পেছনে বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে। আকাশছোঁয়া জ্বালানির দাম ছাড়াও, হ্যানয়ের ভোক্তারা ক্রমবর্ধমানভাবে ইলেকট্রিক যানবাহন কিনছেন, কারণ ১লা জুলাই থেকে শহরের অনেক অভ্যন্তরীণ রাস্তায় নির্দিষ্ট কিছু সময়ে পেট্রোলচালিত মোটরসাইকেল চলাচল নিষিদ্ধ করা হবে। এই সময়ে ইলেকট্রিক যানবাহনে স্থানান্তরিত হলে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে খরচ এবং জ্বালানি ভরার সময় সাশ্রয় হয়, এবং অদূর ভবিষ্যতে আরও কঠোর নির্গমন বিধিমালা মেনে চলার প্রয়োজনীয়তাও দূর হয়। অধিকন্তু, জ্বালানির এই মূল্যবৃদ্ধির মধ্যেও, ভিনফাস্ট মানুষকে আগের চেয়ে আরও দ্রুত ও সহজে ইলেকট্রিক যানবাহনে স্থানান্তরিত হতে সহায়তা করার জন্য আকর্ষণীয় কর্মসূচি চালু করেছে।

হো চি মিন সিটির প্রাক্তন ডিস্ট্রিক্ট ১-এর অফিস ভবনগুলোর বা প্রাক্তন ডিস্ট্রিক্ট ৭-এর বড় অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্সগুলোর পার্কিং লট ধরে হাঁটলে দেশীয় ও আমদানিকৃত উভয় প্রকারের ইলেকট্রিক মোটরবাইক এবং ইলেকট্রিক গাড়ির ঘন সমাবেশ চোখে পড়ে।

বিমান শিল্পের বৈদ্যুতিক এবং পরিবেশবান্ধব জ্বালানি-ভিত্তিক যানবাহনে রূপান্তরের কর্মপরিকল্পনা

সূত্র: ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ

হিসাব অনুযায়ী, সাম্প্রতিক সময়ে জ্বালানির মূল্যের ওঠানামার কারণে একটি ইলেকট্রিক মোটরবাইক চালাতে প্রতি ১০০ কিলোমিটারে গড় খরচ হয় মাত্র প্রায় ১০,০০০ - ১৫,০০০ VND, যেখানে পেট্রোলচালিত যানবাহনে এর চেয়ে ৫-৭ গুণ বেশি জ্বালানি খরচ হয়। ইলেকট্রিক গাড়ির ক্ষেত্রে, পরিবেশবান্ধব যানবাহনকে উৎসাহিত করার জন্য সরকারের নিবন্ধন ফি মওকুফ এবং বিশেষ ভোগ কর কমানোর নীতির কারণে এই পার্থক্য আরও প্রকট হয়ে ওঠে।

বিশেষত, গণপরিবহনের ক্ষেত্রে সুবিধা সর্বোচ্চ করতে ও যাত্রী ধরে রাখতে দ্রুত নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ প্রয়োজন হয়—যার ফলে মানুষ এখনও ব্যক্তিগত যানবাহনকে অগ্রাধিকার দেয়—এর বিপরীতে, যখন কেউ তার পেট্রোলচালিত গাড়ি ছেড়ে বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারের সিদ্ধান্ত নেয়, তখন এই পরিবর্তনটি পরিবেশবান্ধব পরিবহনের প্রতি একটি দীর্ঘমেয়াদী ও টেকসই অঙ্গীকারের পরিচায়ক হয়।

গতি বাড়ানোর এই 'সোনালী' সুযোগটি কাজে লাগান।

ক্রমবর্ধমান চাহিদা থেকে উদ্ভূত ঐতিহাসিক সুযোগকে কাজে লাগিয়ে, হো চি মিন সিটি ও হ্যানয়ের কর্তৃপক্ষ তাদের নাগরিকদের জন্য নতুন যাতায়াত অভ্যাস গড়ে তোলার লক্ষ্যে একাধিক নীতি বাস্তবায়নে মনোনিবেশ করছে।

উদাহরণস্বরূপ, রাজধানী হ্যানয় ১লা জুলাই থেকে জোরালোভাবে স্বল্প-নিঃসরণ অঞ্চল বাস্তবায়ন করছে এবং একটি রোডম্যাপ অনুযায়ী পর্যায়ক্রমে পেট্রোল-চালিত যানবাহন সীমিত করছে, যা ব্যক্তিগত যানবাহন নিয়ন্ত্রণের দিকে একটি পদক্ষেপ হিসেবে কাজ করছে। একই সাথে, এটি বৈদ্যুতিক বাস নেটওয়ার্ককে জোরালোভাবে উৎসাহিত করছে – ১লা এপ্রিল থেকে মোট ২৮৮টি যানবাহনসহ ১০টি বৈদ্যুতিক বাস রুট চালু করেছে, যা শহরের সবুজ গণপরিবহন উন্নয়ন রোডম্যাপে একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি। নগর সরকার ২০৩০ সালের মধ্যে সমস্ত ট্যাক্সিকে বিদ্যুৎ বা অন্যান্য পরিবেশবান্ধব শক্তির উৎস ব্যবহারে রূপান্তর করার লক্ষ্যও নির্ধারণ করেছে।

এই প্রক্রিয়াকে উৎসাহিত করতে, হ্যানয় নির্মাণ বিভাগ পরিবহন ব্যবসাগুলোকে সহজতর করার জন্য বিভিন্ন সহায়ক নীতি প্রণয়ন করছে, যার মধ্যে রয়েছে ঋণের উপর সুদের হারে ভর্তুকি, যানবাহন পার্কিং ফি-তে বিশেষ ছাড় এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং স্টেশন স্থাপন।

হো চি মিন সিটিতে, যদিও শহরের অভ্যন্তরে যানবাহন প্রবেশ সীমিত করার পরিকল্পনা এখনও প্রস্তাবনা পর্যায়ে রয়েছে, শহর কর্তৃপক্ষ ফিডার বাস নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করার মাধ্যমে সক্রিয়ভাবে একটি "নরম" পন্থা অবলম্বন করেছে। মার্চের শুরু নাগাদ, হো চি মিন সিটি ভিনবাস দ্বারা পরিচালিত ৯টি রুটে অতিরিক্ত ১৬৯টি নতুন বৈদ্যুতিক বাস (৩০-৬০ আসন ধারণক্ষমতা) চালু করেছে। সামগ্রিকভাবে, শহরের গণপরিবহন ব্যবস্থায় বর্তমানে প্রায় ৪৭টি বৈদ্যুতিক বাস রুটে ৬২৭টি যানবাহন এবং ১৮টি সিএনজি বাস রুটে ৪৪৯টি যানবাহন রয়েছে, যা ৫৬%-এরও বেশি পরিচ্ছন্ন শক্তি সরবরাহ করে এবং অলিগলি থেকে মেট্রো স্টেশন পর্যন্ত বিস্তৃত একটি বিশাল এলাকা জুড়ে পরিষেবা দেয়। শহর কর্তৃপক্ষ একটি সম্পূর্ণ পরিবহন ব্যবস্থা তৈরির লক্ষ্যে ঐতিহ্যবাহী কেন্দ্রগুলিতে পরিবেশবান্ধব যানবাহনের জন্য অগ্রাধিকারপ্রাপ্ত এলাকাগুলোর পরীক্ষামূলক বাস্তবায়ন এবং একই সাথে গণ-সাইকেল রুট সম্প্রসারণের বিষয়টিও খতিয়ে দেখছে।

যোগ্য ব্যক্তিদের জন্য বিনামূল্যে টিকিট, সম্মিলিত মাসিক পাসে উল্লেখযোগ্য ছাড় এবং মেট্রো স্টেশনগুলোর আশেপাশে বিনামূল্যে বা স্বল্পমূল্যে মোটরবাইক পার্কিং এলাকা স্থাপনসহ বিভিন্ন সহায়তা নীতিও ক্রমাগত বাস্তবায়ন করা হয়েছে। এই সমস্ত প্রচেষ্টার লক্ষ্য শুধু যানজট নিরসন করাই নয়, বরং পেট্রোলের ক্রমবর্ধমান মূল্যবৃদ্ধির সুযোগকে পুরোপুরি কাজে লাগিয়ে যাতায়াতের নতুন অভ্যাস গড়ে তোলাও।

শুধু সড়ক পরিবহন খাতই নয়, জ্বালানির মূল্যবৃদ্ধির মধ্যে শক্তি সাশ্রয়ের জন্য সরকারের আহ্বানে সাড়া দিয়ে বিমান চলাচল শিল্পও বৈদ্যুতিক এবং পরিবেশবান্ধব জ্বালানিচালিত যানবাহনে রূপান্তরের পরিকল্পনা তৈরি করছে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ (সিএএ) কর্তৃক নির্ধারিত কর্মপরিকল্পনা হলো, ২০২৭ থেকে ২০৩০ সালের মধ্যে বিমানের জ্বালানির একটি অংশ পূরণের জন্য বিকল্প জ্বালানির ব্যবহার নিয়ে গবেষণা করা এবং বিমান সংস্থাগুলোর শক্তি ব্যবহার ও জ্বালানি খরচের ডেটাবেস সিস্টেমটি সম্পূর্ণ করা। ২০৩৫ সাল থেকে, সিএএ কিছু স্বল্প-দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ন্যূনতম ১০% টেকসই জ্বালানি ব্যবহার এবং নতুন বিনিয়োগকৃত যাত্রীবাহী যানবাহন ও বিমানবন্দরের অন্যান্য যানবাহনের শতভাগ বিদ্যুৎ ও সবুজ শক্তি ব্যবহার বাধ্যতামূলক করেছে।

একইভাবে, সামুদ্রিক শিল্পে, বন্দর ব্যবসায়ীরাও খরচ কমানোর জন্য পরিবেশবান্ধব রূপান্তরের চেষ্টা করছে। কাই মেপ এবং লাচ হুয়েনের আধুনিক বন্দরগুলো ইতোমধ্যেই তাদের শোর ক্রেন ও গ্যান্ট্রি ক্রেনগুলোতে উচ্চ হারে বিদ্যুতায়ন অর্জন করেছে এবং তাদের ট্রাক্টর-ট্রেলারের বহরেও এই রূপান্তর আনার চেষ্টা করছে।

সহযোগী অধ্যাপক নগুয়েন থুয়ং ল্যাং (ন্যাশনাল ইকোনমিক্স ইউনিভার্সিটির আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও অর্থনীতি ইনস্টিটিউটের সিনিয়র লেকচারার) মনে করেন যে, জ্বালানির মূল্যের তীব্র ওঠানামা পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থায় রূপান্তরকে উৎসাহিত করার একটি বড় সুযোগ তৈরি করে। যখন জ্বালানির দাম বাড়ে, তখন মানুষের যাতায়াতের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত হয়, বিশেষ করে যারা ঘন ঘন যাতায়াত করেন। তাই, জ্বালানি সাশ্রয়ের জন্য তারা কিছু দৈনন্দিন অভ্যাসে পরিবর্তন আনতে আগ্রহী হন, যেমন—অপ্রয়োজনীয় ভ্রমণ সীমিত করা; স্বল্প দূরত্বের জন্য হাঁটা বা সাইকেল চালানোকে অগ্রাধিকার দেওয়া; এবং পরিস্থিতি অনুকূলে থাকলে বাস বা নগর ট্রেনের মতো গণপরিবহনের ব্যবহার বাড়ানো। বিশেষত, সরকার এবং ব্যবসা প্রতিষ্ঠান উভয়ের পক্ষ থেকে গৃহীত ধারাবাহিক সুবিধামূলক নীতির ফলে, বৈদ্যুতিক যানবাহনের ব্যবহার পরিচালনগতভাবে ক্রমবর্ধমানভাবে উন্নত ব্যয় সাশ্রয় প্রদর্শন করছে। রূপান্তরের একটি নির্দিষ্ট সময় পর, মানুষ উন্নত স্বাস্থ্য এবং নগর দূষণ হ্রাসের মতো অনেক দীর্ঘমেয়াদী সুবিধা অনুভব করবে।

ব্যবসায়িক দৃষ্টিকোণ থেকে, জীবাশ্ম জ্বালানির ব্যবহার হ্রাস করা এবং পরিবেশবান্ধব যানবাহনে রূপান্তর উৎপাদন ব্যয় কমাতে ও বাজারের সাময়িক ওঠানামার মধ্যে ব্যবসায়িক কার্যক্রম স্থিতিশীল করতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখবে। দীর্ঘমেয়াদে, এটি বৈশ্বিক সবুজ উন্নয়নের চাহিদার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং আন্তর্জাতিক অঙ্গনে একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা তৈরি করে।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের সুবিধা হলো পরিবেশবান্ধব পরিবহন ব্যবস্থাকে ত্বরান্বিত করার সুযোগ।

যদি কেন্দ্রীয় ও স্থানীয় সরকার এবং পরিবেশবান্ধব যানবাহন নির্মাতারা জনগণের কাছে পরিবেশবান্ধব পরিবহনের অসামান্য সুবিধাগুলো তুলে ধরার এই সুযোগটি কাজে লাগাতে পারে এবং একই সাথে ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলোকে সময়োপযোগী সহায়তা প্রদান করে, তবে এই রূপান্তরের গতি উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত হতে পারে। ভিয়েতনামের জন্য একাধিক খাত ও শিল্প জুড়ে বিস্তৃত একটি আরও ব্যাপক ও সুনিশ্চিত পরিবেশবান্ধব পরিবহন রূপান্তর কৌশল বাস্তবায়নের এটাই উপযুক্ত সময়। উদাহরণস্বরূপ, ছয় মাস বা এক বছরের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট রূপান্তরের হার অর্জনের লক্ষ্যে একটি সুনির্দিষ্ট কর্মপরিকল্পনা তৈরি করা যেতে পারে, যার পাশাপাশি সমস্ত পরিবহন কার্যক্রম থেকে নির্গমনের তালিকা তৈরি ও নিয়ন্ত্রণ করা হবে।

সহযোগী অধ্যাপক ড. নগুয়েন থুয়ং ল্যাং (জাতীয় অর্থনীতি বিশ্ববিদ্যালয়ের আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও অর্থনীতি ইনস্টিটিউটের সিনিয়র লেকচারার)

বিমান চলাচল সবুজ শক্তি ব্যবহারের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে।

২০৪০ সাল থেকে, বিমানবন্দর এলাকার মধ্যে চলাচলকারী সমস্ত যানবাহন বিদ্যুৎ এবং সবুজ শক্তি ব্যবহার করবে (বিশেষায়িত যানবাহন ব্যতীত, যেগুলো এখনও বিদ্যুৎ ব্যবহার করে না)। ২০৫০ সালের পর, গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমানোর লক্ষ্যে উড়োজাহাজের জন্য শতভাগ সবুজ শক্তি এবং টেকসই বিমান জ্বালানিতে রূপান্তর ঘটবে। প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে, নেট জিরো নির্গমন অর্জনের লক্ষ্যে কার্বন অফসেটিংয়ের মাধ্যমে অবশিষ্ট নির্গমন পূরণ করা হবে।

ভিয়েতনাম বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের মতে

উৎস: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm