যানবাহন নির্গমন পরিদর্শনের জন্য রোডম্যাপ নির্ধারণ করুন

(PLVN) - মোটরবাইক থেকে নির্গমন কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি উপযুক্ত রোডম্যাপ তৈরি করা, পর্যাপ্ত অবকাঠামো, মানবসম্পদ, আইনি করিডোর প্রস্তুত করা এবং আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতার উল্লেখ করা জরুরি কাজ, যা শহরাঞ্চলে বায়ুর মান উন্নত করতে অবদান রাখবে। ভিয়েতনামে বিপুল সংখ্যক ব্যক্তিগত যানবাহন এবং নির্দিষ্ট বাস্তবতার কারণে, মোটরবাইক নির্গমন পরিদর্শন বাস্তবায়নের রোডম্যাপটি সম্প্রতি জনমতের শীর্ষ উদ্বেগের বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে।

দূষণযুক্ত বড় শহরগুলিতে রুট কড়াকড়ি করুন

কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের (MARD) পরিবেশ সুরক্ষা প্রতিবেদন অনুসারে, মূল্যায়ন করা ১১টি শহরের মধ্যে ৯টি শহরে অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করে বায়ু দূষণের দিন ছিল, যার মধ্যে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটি ছিল সর্বোচ্চ দূষণের ফ্রিকোয়েন্সি সহ দুটি এলাকা। ২০২৪ সালে, হ্যানয়ে কমপক্ষে ৪টি ভারী বায়ু দূষণের পর্ব রেকর্ড করা হয়েছিল, যা মূলত পরের বছরের অক্টোবর থেকে মার্চ পর্যন্ত কেন্দ্রীভূত ছিল... ২০২৫ সালের প্রথম দিকে, দূষণ পরিস্থিতি অব্যাহত ছিল এবং হ্রাসের কোনও লক্ষণ দেখা যায়নি।

জননিরাপত্তা মন্ত্রণালয়ের পরিসংখ্যান অনুসারে, ২০২৪ সালের শেষ নাগাদ দেশে প্রায় ৫ কোটি মোটরবাইক প্রচলিত ছিল, যার মধ্যে প্রায় ৭০% ১০ বছরেরও বেশি সময় ধরে ব্যবহৃত হয়েছিল। এদিকে, বড় শহরগুলিতে ব্যক্তিগত গাড়ি এবং ট্রাক দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। শহুরে বায়ু দূষণের অন্যতম প্রধান কারণ হল মোটর গাড়ি থেকে নির্গমন, বিশেষ করে পুরানো, জীর্ণ যানবাহন যা নিয়মিত পরীক্ষা করা হয় না।

সরকার এবং প্রধানমন্ত্রীর নির্দেশনা বাস্তবায়নের জন্য, কৃষি ও গ্রামীণ উন্নয়ন মন্ত্রক সড়ক মোটরযানের নির্গমন সংক্রান্ত জাতীয় প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ (QCVN) খসড়া এবং যানবাহনে অংশগ্রহণকারী অটোমোবাইল, মোটরবাইক এবং স্কুটারের নির্গমন স্তর প্রয়োগের জন্য রোডম্যাপ নিয়ন্ত্রণকারী প্রধানমন্ত্রীর খসড়া সিদ্ধান্তের উপর ব্যাপকভাবে পরামর্শ করছে।

QCVN সম্পর্কে, খসড়াটি দুটি প্রধান পরামিতি, কার্বন মনোক্সাইড (CO) এবং হাইড্রোকার্বন (HC) এর জন্য সীমা নির্ধারণ করে, যা ইঞ্জিনের ধরণ এবং বয়স অনুসারে ভাগ করা হয়েছে। স্তর 1 থেকে স্তর 4 পর্যন্ত প্রতিটি নির্গমন স্তর নিয়ন্ত্রণের ক্রমবর্ধমান স্তরের প্রতিনিধিত্ব করে। এই মান পর্যায়ক্রমিক নির্গমন পরিদর্শন বাস্তবায়নের ভিত্তি হবে, ধীরে ধীরে নগর পরিবহন ব্যবস্থা থেকে পুরানো, উচ্চ-নির্গমন যানবাহনগুলিকে বাদ দেওয়া হবে।

সেই অনুযায়ী, গাড়িগুলিকে ১ থেকে ৫ (সর্বোচ্চ স্তর) পর্যন্ত নির্গমন স্তরে ভাগ করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে: ১৯৯৯ সালের আগে তৈরি গাড়িগুলিকে অবশ্যই নির্গমন স্তর ১ পূরণ করতে হবে; ১৯৯৯ থেকে ২০১৬ পর্যন্ত তৈরি গাড়িগুলিকে অবশ্যই নির্গমন স্তর ২ পূরণ করতে হবে; ২০১৭ থেকে ২০২১ পর্যন্ত তৈরি গাড়িগুলিকে অবশ্যই নির্গমন স্তর ৩ (১ জানুয়ারী, ২০২৬ পর্যন্ত) পূরণ করতে হবে; ২০২২ সাল পর্যন্ত তৈরি গাড়িগুলিকে অবশ্যই নির্গমন স্তর ৪ (১ জানুয়ারী, ২০২৬ পর্যন্ত) এবং নির্গমন স্তর ৫ (১ জানুয়ারী, ২০২৮ পর্যন্ত) পূরণ করতে হবে। বিশেষ করে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে, খসড়া প্রবিধানগুলি আরও কঠোর রোডম্যাপ নির্ধারণ করে। ২০১৭ সাল থেকে তৈরি গাড়িগুলিকে ১ জানুয়ারী, ২০২৬ থেকে নির্গমন স্তর ৪ পূরণ করতে হবে এবং ২০২২ সাল থেকে তৈরি গাড়িগুলিকে ১ জানুয়ারী, ২০২৭ থেকে নির্গমন স্তর ৫ পূরণ করতে হবে।

মোটরসাইকেল এবং স্কুটার, সবচেয়ে বেশি সংখ্যক যানবাহন, বিশেষভাবে উৎপাদনের বছর অনুসারে গোষ্ঠীভুক্ত করা হয়েছে। খসড়ায় ১ জানুয়ারী, ২০২৭ থেকে হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটিতে; ১ জানুয়ারী, ২০২৮ থেকে হাই ফং, দা নাং, ক্যান থো, হিউতে; এবং ১ জানুয়ারী, ২০৩০ থেকে দেশব্যাপী মোটরসাইকেল এবং স্কুটার নির্গমন পরিদর্শন বাস্তবায়নের তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছে।

অনেক "প্রতিবন্ধকতা" দূর করা

যানবাহন নির্গমন পরীক্ষার খসড়া নীতিমালায় গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন কমাতে, বায়ুর মান উন্নত করতে এবং আন্তর্জাতিক পরিবেশগত মান পূরণের জন্য ভিয়েতনামের প্রতিশ্রুতিগুলিকে সুসংহত করার প্রচেষ্টা দেখানো হয়েছে। অনেক পরিবেশ বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে ট্র্যাফিক নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করা বায়ুর মান উন্নত করার মূল চাবিকাঠি।

কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের মতে, সুবিধাজনক বাস্তবায়ন নিশ্চিত করার জন্য, কর্তৃপক্ষ টেকসই উন্নয়নের প্রবণতার সাথে সামঞ্জস্য রেখে নির্গমন পরিদর্শন সহ পরিদর্শন ব্যবস্থার সামাজিকীকরণ সংগঠিত করার জন্য মন্ত্রণালয়, শাখা এবং উদ্যোগের সাথে সমন্বয় করছে। কৃষি ও পরিবেশ মন্ত্রণালয়ের পরিবেশ বিভাগের পরিচালক মিঃ হোয়াং ভ্যান থুক যেমন নিশ্চিত করেছেন: "আমরা খসড়াটি সম্পূর্ণ করার জন্য মন্ত্রণালয়, শাখা, বিশেষজ্ঞ, উদ্যোগ এবং জনগণের কাছ থেকে মন্তব্য পাচ্ছি। লক্ষ্য হল প্রয়োগের সময় একটি অত্যন্ত সম্ভাব্য নিয়ন্ত্রণ তৈরি করা, যা জীবনযাত্রার পরিবেশের মান উন্নত করতে এবং জনগণের স্বাস্থ্য সুরক্ষার সর্বোচ্চ লক্ষ্য নিশ্চিত করতে অবদান রাখবে"।

তবে, মোটরবাইক নির্গমন পরিদর্শন নীতি বাস্তবায়িত করার জন্য, এখনও অনেক "প্রতিবন্ধকতা" দূর করা প্রয়োজন, যেমন খরচ, সচেতনতা এবং আচরণের পরিবর্তন, পরিদর্শন অবকাঠামো, পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা এবং প্রবিধান জারি হওয়ার পরে নিষেধাজ্ঞা... বিশেষ করে, অনেক নিম্ন আয়ের মানুষের জন্য, এমনকি পরিদর্শন ফিও একটি বাধা হতে পারে। অনেক মানুষ কয়েক দশক ধরে নির্গমন পরিদর্শন ছাড়াই মোটরবাইক মালিকানা এবং ব্যবহার করতে অভ্যস্ত। শক্তিশালী এবং অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ প্রচারণা এবং নির্দিষ্ট প্রণোদনা ছাড়া, নীতিটি সহজেই এমন পরিস্থিতিতে পড়তে পারে যেখানে "আইন আছে কিন্তু মানুষ জানে না"। এদিকে, কিছু এলাকায় নির্দিষ্ট নিয়মও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, হ্যানয়ের নিম্ন নির্গমন অঞ্চলের উপর অতিরিক্ত নিয়ম রয়েছে - যেখানে যানবাহন চলাচলের অনুমতি দেওয়ার জন্য কঠোর প্রযুক্তিগত মান পূরণ করতে হবে।

প্রবিধান জারি হওয়ার পর পর্যবেক্ষণ এবং নিষেধাজ্ঞার বিষয়টিও স্পষ্ট করা প্রয়োজন। মতামতগুলি পরামর্শ দেয় যে যানবাহনের উৎস পরিদর্শনকে সমর্থন করার জন্য, জালিয়াতি যানবাহন নিবন্ধন রোধ করার জন্য জাতীয় ডেটা সিস্টেম VNeID-তে নির্গমন পরিদর্শন তথ্য শীঘ্রই গবেষণা এবং সংহত করা প্রয়োজন। বিশেষ করে, যেসব এলাকায় নির্গমন পরিদর্শন বাস্তবায়িত হয়েছে সেখানে চলাচলকারী অন্যান্য এলাকার যানবাহনের জন্য একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থাকা প্রয়োজন।

সামগ্রিকভাবে, কার্যকরভাবে নির্গমন নিয়ন্ত্রণের জন্য, ভিয়েতনামের কেন্দ্রীয় থেকে স্থানীয় স্তর পর্যন্ত একটি ধারাবাহিক রাজনৈতিক সংকল্পের প্রয়োজন, পাশাপাশি প্রযুক্তিগত মানদণ্ডের একটি কঠোর ব্যবস্থা এবং একটি যুক্তিসঙ্গত বাস্তবায়ন রোডম্যাপ প্রয়োজন। যখন স্থানীয়রা সক্রিয়ভাবে একটি রোডম্যাপ তৈরি করে এবং তা তাড়াতাড়ি বাস্তবায়ন করে, তখন নির্গমন পরীক্ষা দূষণ হ্রাস কৌশলের ক্ষেত্রে, টেকসই পরিবহন উন্নয়নের দিকে একটি মোড় ঘুরিয়ে দিতে পারে।

ডো ট্রাং

সূত্র: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html