বৈদ্যুতিক গাড়ি চীনকে আর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গাড়ির শক্তি থেকে 'পিছিয়ে' থাকতে সাহায্য করে না

[বিজ্ঞাপন_১]

জাপানি নাকি জার্মান গাড়ি, গাড়িপ্রেমীদের কাছে একটি পরিচিত প্রশ্ন। একপক্ষ জার্মান ইঞ্জিনের শক্তি এবং গতির কাছে মাথা নত করে, অন্যদিকে অন্যপক্ষ জাপানি গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং অর্থের মূল্যের প্রশংসা করে।

কয়েক দশক ধরে, দুটি দেশ পালাক্রমে বিশ্বের শীর্ষ গাড়ি রপ্তানিকারক দেশের স্থান দখল করে আসছে। কিন্তু জার্মানি এবং জাপানের আধিপত্যের অবসান ঘটছে কারণ বিশ্বের বৃহত্তম গাড়ি নির্মাতা চীনও রপ্তানিতে বেশ কয়েকটি বড় নামকে ছাড়িয়ে যাওয়ার পথে রয়েছে।

চীন গাড়ি রপ্তানির সংখ্যায় লাফিয়ে লাফিয়ে এগিয়েছে।

মাত্র কয়েক বছর আগে, চীনের বিদেশে গাড়ি সম্প্রসারণের প্রচেষ্টা স্থবির হয়ে পড়েছিল। ২০১৫ সালে, চীন বছরে ৩,৭৫,০০০ এরও কম গাড়ি রপ্তানি করেছিল, যা ভারতের চেয়ে কম এবং এক মাসে জার্মানি ও জাপানের রপ্তানির সমান। কিন্তু ২০২০ সাল থেকে পরিস্থিতি বদলে গেছে।

২০২১ সালে চীন প্রায় ১.৬ মিলিয়ন গাড়ি রপ্তানি করেছিল। ২০২২ সালের মধ্যে এই সংখ্যা ছিল ২.৭ মিলিয়ন। ২০২৩ সালে আন্তর্জাতিক বিক্রি আরও বাড়বে বলে আশা করা হচ্ছে। কাস্টমসের তথ্য অনুযায়ী, বছরের প্রথম ছয় মাসে দেশটি প্রায় ২০ লক্ষ গাড়ি রপ্তানি করেছে, যা প্রতিদিন ১০,০০০-এরও বেশি।

দেশটির নবজাতক গাড়ি শিল্প মূলত দরিদ্র দেশগুলিতে রপ্তানি করা হয়, কিন্তু এখন অনেক পশ্চিমা গ্রাহক প্রথমবারের মতো চীনা তৈরি গাড়ি কিনছেন।

২০২৩ সালের প্রথমার্ধে অস্ট্রেলিয়ায় রপ্তানি তিনগুণ বেড়ে ১,০০,০০০-এরও বেশি গাড়িতে পৌঁছেছে; স্পেনে বিক্রি ১৭ গুণ বেড়ে প্রায় ৭০,০০০ গাড়িতে পৌঁছেছে।

কিন্তু এই গাড়িগুলির মধ্যে অনেকগুলি পশ্চিমা ব্র্যান্ডের। উদাহরণস্বরূপ, আমেরিকান বৈদ্যুতিক গাড়ি কোম্পানি টেসলা, ২০২২ সালে রপ্তানির ১০% অবদান রাখবে। এছাড়াও রপ্তানির একটি বড় অংশ হল MG নামে ব্র্যান্ডেড গাড়ি, যা মূলত একটি ব্রিটিশ ব্র্যান্ড ছিল এবং ভলভো, যা বর্তমানে চীনা কোম্পানিগুলির মালিকানাধীন একটি সুইডিশ গাড়ি নির্মাতা।

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যানবাহন রপ্তানিতে জার্মানি এবং জাপান শীর্ষস্থানীয় দেশ, যেখানে বৈদ্যুতিক যানবাহন রপ্তানিতে চীন এক নম্বর অবস্থানে রয়েছে।

চীনের গাড়ি রপ্তানি বৃদ্ধিতে বৈদ্যুতিক যানবাহন গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। বিশাল উৎপাদন দক্ষতা থাকা সত্ত্বেও, বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম অর্থনীতির দেশটি কখনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আয়ত্ত করতে পারেনি, একটি জটিল ইঞ্জিন যেখানে শত শত চলমান যন্ত্রাংশ রয়েছে যা একত্রিত করা কঠিন।

সহজ মেকানিক্স, সহজ উৎপাদন

ব্যাটারি চালিত যানবাহনের আবির্ভাব, যা যান্ত্রিকভাবে সহজ এবং তৈরি করা সহজ, চীনকে ঐতিহ্যবাহী গাড়ি জায়ান্টদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে সাহায্য করেছে।

২০০৯ থেকে ২০১৯ সাল পর্যন্ত ১০ বছরে, বেইজিং বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রযুক্তিতে প্রায় ৬৭৬ বিলিয়ন ইউয়ান (১০০ বিলিয়ন মার্কিন ডলার) বিনিয়োগ করেছে এবং বিশ্বের শীর্ষস্থান দখল করেছে।

চীনে গাড়ি বিক্রির এক-পঞ্চমাংশ এবং রপ্তানির এক-তৃতীয়াংশ এখন ব্যাটারিচালিত যানবাহনের। জাপান এবং জার্মানিতে, রপ্তানির যথাক্রমে মাত্র ৪% এবং ২০% বৈদ্যুতিক যানবাহন।

উচ্চ-আয়ের বাজারে চীনা গাড়ি ক্রমশ দেখা যাচ্ছে।

এই যুদ্ধ রাশিয়ায় চীনা রপ্তানিও বৃদ্ধি করেছে। ২০২২ সালের ফেব্রুয়ারিতে রাশিয়া-ইউক্রেন সংঘাত শুরু হওয়ার সাথে সাথে, বেশিরভাগ পশ্চিমা গাড়ি নির্মাতারা রাশিয়ায় কার্যক্রম বন্ধ করে দেয়। তাদের প্রস্থানের ফলে চীনা কোম্পানিগুলি বাজারের অংশীদারিত্ব দখল করতে সক্ষম হয়।

বিশ্লেষণ সংস্থা অটোস্ট্যাটের মতে, ২০২৩ সালের প্রথমার্ধে, রাশিয়া ৪.৫ বিলিয়ন ডলার মূল্যের প্রায় ৩০০,০০০ চীনা গাড়ি আমদানি করেছে, যা ২০২২ সালের তুলনায় ছয় গুণ বেশি। ২০২৩ সালের জুলাই মাসে, এই বাজারে আমদানি করা গাড়ির প্রায় ৮০% ছিল চীনা গাড়ি।

অ্যালিক্সপার্টনার্স, একটি পরামর্শদাতা প্রতিষ্ঠান, অনুমান করেছে যে ২০৩০ সালের মধ্যে চীনা ব্র্যান্ডের গাড়ির বিদেশে বিক্রি ৯০ লক্ষ ইউনিটে পৌঁছাতে পারে, যা ২০২২ সালের মধ্যে জাপানের রপ্তানি দ্বিগুণ হবে।

যদিও এই দেশীয় ব্র্যান্ডগুলি এখনও পশ্চিমা বিশ্বে তুলনামূলকভাবে অজানা, তবুও এগুলি তুলনামূলকভাবে সস্তা - গড়ে, একটি "মেড ইন চায়না" গাড়ি জার্মান তৈরি গাড়ির তুলনায় প্রায় 40% সস্তা - যা ব্রাজিলের মতো উদীয়মান বাজারে তাদের জনপ্রিয়তা অর্জন করা সহজ করে তোলে।

কিন্তু বিশেষজ্ঞরা বলছেন, চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতারা যখন প্রচুর বিক্রি করছে, তখন খুব কম লোকই আসলে অর্থ উপার্জন করছে, কারণ এই শিল্পটি রাষ্ট্র কর্তৃক প্রচুর পরিমাণে ভর্তুকিপ্রাপ্ত এবং এটি চিরকাল স্থায়ী হতে পারে না।

(দ্য ইকোনমিস্টের মতে)

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস