ভিয়েতনামী ব্যবসার রাজনৈতিক উত্তেজনা এবং শৃঙ্খলা সংক্রান্ত উদ্বেগ

[বিজ্ঞাপন_১]

রপ্তানি উদ্যোগগুলি অর্ডার পরিস্থিতি পর্যবেক্ষণ করার জন্য "তাদের দম আটকে রাখে"। বিনিময় হারের ওঠানামার কারণে সামুদ্রিক খাবারের উদ্যোগগুলি মূলধন ধার করতে ভয় পায়।

বছরের শুরু থেকে, বিশ্ববাজার ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার হয়েছে, এবং আরও বেশি অর্ডার স্বাক্ষরিত হওয়ায় ব্যবসার আমদানি-রপ্তানি কার্যক্রম উন্নত হয়েছে। তবে, জটিল প্রেক্ষাপট এবং ভূ-রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব বাণিজ্য কর্মকাণ্ডকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করছে। ব্যবসাগুলি অনেক অসুবিধা এবং ঝুঁকির সম্মুখীন হচ্ছে।

সেই অনুযায়ী, মধ্যপ্রাচ্যে সংঘাত এবং পানামা খালের কার্যক্রমের উপর বিধিনিষেধের কারণে বছরের শুরু থেকেই সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে। এই হামলাগুলি ইউরোপ ও এশিয়ার মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ রুটে আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে মারাত্মকভাবে ব্যাহত করেছে, যা বিশ্বের সামুদ্রিক পরিবহনের প্রায় ১৫%।

প্রকৃতপক্ষে, লোহিত সাগরে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা জাহাজ পরিবহন লাইনগুলিকে ভিন্ন পথ বেছে নিতে বাধ্য করেছে, যার ফলে কিছু আমদানি-রপ্তানি বাজারে যাতায়াত এবং ফেরত পাঠানোর খরচ বেড়েছে। এটি ভিয়েতনামী ব্যবসাগুলিকে, বিশেষ করে যারা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, ইইউ এবং যুক্তরাজ্যের বাজারে অংশীদারদের সাথে ব্যবসা করছে, তাদের উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলেছে।

Xung đột chính trị căng thẳng và nỗi lo đơn hàng của doanh nghiệp Việt

রপ্তানি ব্যবসাগুলি "অর্ডার শুকিয়ে যাওয়ার" ভয়ের সম্মুখীন

অনেক রপ্তানিকারক উল্লেখ করেছেন যে ২০২৪ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিক থেকে অর্ডার পাওয়া আরও কঠিন হয়ে উঠবে। লোহিত সাগরে বিঘ্ন আসিয়ান অর্থনীতির জন্য ঝুঁকি তৈরি করেছে। লোহিত সাগরে তিন মাস ধরে চলা উত্তেজনার পর, ২০২৩ সালের ডিসেম্বরের তুলনায় সুয়েজ খাল দিয়ে পণ্যবাহী জাহাজের সংখ্যা ৫০% এরও বেশি কমে গেছে। এশিয়া থেকে ইউরোপে বাণিজ্যে স্পট মালবাহী হার তিনগুণ বেড়েছে।

ভিয়েতনাম - একটি বিশাল উন্মুক্ত অর্থনীতি, উপরোক্ত সমস্যাগুলির দ্বারা সরাসরি প্রভাবিত হয়। সমুদ্রপথে জাহাজীকরণের সময় কয়েক ডজন দিন বৃদ্ধি পায়, যা রপ্তানিকারক এবং ক্রেতা উভয়ের জন্যই উদ্বেগের কারণ হয়। একই সময়ে, যখন কেবল রাশিয়া - ইউক্রেনেই নয় বরং ইরান - ইসরায়েলেও উত্তেজনা ছড়িয়ে পড়ে তখন এর প্রভাব আরও বেশি হয়...

এখানেই থেমে নেই, অনেক উৎপাদনকারী প্রতিষ্ঠানও যখন উপকরণ আমদানি বিলম্বিত হয় তখন সমস্যার সম্মুখীন হয়। উপকরণ পণ্যের দামও বৃদ্ধি পায়। এমনকি কৃষি - যে শিল্পকে অর্থনীতির স্তম্ভ হিসেবে বিবেচনা করা হয় - রপ্তানি শিল্প সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অনেক উজ্জ্বল দিক অর্জন করেছে, তবে বছরের প্রথম মাসগুলিতে কৃষি রপ্তানি উদ্যোগগুলিও সংগ্রাম করেছে। কারণ ছিল উপকরণের দাম এবং পরিবহন খরচ নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

কাঁচামালের দাম এবং মালবাহী হারের ধাক্কা থেকে এখনও মুক্ত না হয়ে, ব্যবসা প্রতিষ্ঠানগুলি "বর্ধিত বিনিময় হার" এর চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হচ্ছে। বিশেষ করে, মার্কিন ফেডারেল রিজার্ভ (FED) দীর্ঘ সময় ধরে সুদের হার কমানোর পরিকল্পনা অব্যাহতভাবে বিলম্বিত করা বিশ্ব অর্থনীতিতে আরও প্রভাব ফেলতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উচ্চ সুদের হার অন্যান্য অর্থনীতিতেও ছড়িয়ে পড়বে কারণ গ্রিনব্যাকের মূল্যবৃদ্ধি মার্কিন ডলারে বাণিজ্য এবং ঋণ কার্যক্রম ব্যাহত করবে। আমদানিকৃত পণ্যের উপর নির্ভরশীল অর্থনীতি, যেমন জাপান, শক্তিশালী গ্রিনব্যাক এবং মার্কিন ডলারে তেলের দাম বৃদ্ধির দ্বিগুণ চাপের মুখোমুখি হচ্ছে। ডিসেম্বরের শুরু থেকে তেলের দাম এখন প্রায় ২০% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মধ্যপ্রাচ্যে সংঘাত আরও খারাপ হলে আরও বাড়তে পারে।

ভিয়েতনামের ক্ষেত্রে, এই বছরের শুরু থেকে ভিয়েতনাম ডং-এর তুলনায় মার্কিন ডলারের রেকর্ড শক্তিশালী বৃদ্ধি সেই ব্যবসাগুলির জন্য মাথাব্যথার কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে যাদের কাঁচামাল আমদানির উপর নির্ভরশীল কারণ কাঁচামাল, যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম ইত্যাদি আমদানির মূলধন ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে। অনেক ব্যবসা আগে থেকেই কাঁচামাল আমদানির জন্য চুক্তি স্বাক্ষর করেছে, তাই যখন বিনিময় হার ঊর্ধ্বমুখী দিকে ওঠানামা করে, তখন এটি আমদানি খরচ বাড়িয়ে দেবে। এমনকি যদি আগামী সময়ে মার্কিন ডলার বৃদ্ধি অব্যাহত থাকে, তবে এটি ভিয়েতনাম ডং-এর মূল্য হ্রাস করবে, মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধি পাবে, যার ফলে অনেক পরিণতি ঘটবে যা ব্যবসার উৎপাদন এবং ব্যবসায়িক কার্যক্রমকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করবে।

প্রকৃতপক্ষে, অনেক রপ্তানি উদ্যোগের বেশিরভাগেরই কেবল ২০২৪ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকের জন্য অর্ডার রয়েছে, যেখানে পরবর্তী মাসগুলির জন্য অর্ডারের সম্ভাবনা খুব একটা উজ্জ্বল নয়।

হো চি মিন সিটি লেদার অ্যান্ড ফুটওয়্যার অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ নগুয়েন ভ্যান খান স্বীকার করেছেন যে শিল্পের বেশিরভাগ ব্যবসা এখনও অর্ডারের ক্ষেত্রে অনেক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। রপ্তানি আদেশের তীব্র হ্রাসের কারণে অনেক কারখানা এখনও কর্মী ছাঁটাই করছে। অ্যাসোসিয়েশনের সাম্প্রতিক এক জরিপ অনুসারে, অ্যাসোসিয়েশনের মাত্র ৪০% ব্যবসার কাছে মে এবং জুন পর্যন্ত অর্ডার রয়েছে। বেশিরভাগ অর্ডার ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রপ্তানি করা হয়। বাকিদের, তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে বছরের শেষ পর্যন্ত, এখনও কোনও অর্ডার নেই।

এবং ক্রমবর্ধমান রাজনৈতিক উত্তেজনার প্রেক্ষাপটে, রপ্তানি উদ্যোগগুলি আবারও অর্ডার ভাঙার ঝুঁকির মুখোমুখি হচ্ছে। আরও উদ্বেগজনকভাবে, টেক্সটাইল, পাদুকা, কাঠ ইত্যাদির মতো শ্রম-নিবিড় রপ্তানি শিল্পগুলিতে হাজার হাজার শ্রমিক তাদের চাকরি হারানোর ঝুঁকিতে রয়েছে।

[বিজ্ঞাপন_২]
উৎস