Airbus a šok z dvojitého selhání A320, kapitalizace společnosti se vypařila o miliardy dolarů

(Dan Tri) - Než se podařilo vyřešit softwarovou chybu, Airbus narazil na další problém s kvalitou A320, cena jeho akcií prudce klesla, což způsobilo, že jeho kapitalizace „vyprchala“ o miliardy dolarů a ohrozila tak jeho cíl na konci roku.

Světový letecký průmysl prochází těžkým koncem roku. Zatímco Boeing se stále snaží znovu získat své pozice, jeho největší rival - Airbus - právě zažil týden „nešťastných událostí“.

Během pouhých několika dní se „zlatá slepice“, která snáší letouny A320, setkala s po sobě jdoucími problémy, od softwaru citlivého na sluneční záření až po vady kovové karoserie, což způsobilo paniku mezi investory a vyvolalo velké otázky ohledně schopnosti letecké společnosti dosáhnout cílové pásky v roce 2025.

„Neštěstí nikdy nepřichází samo“ - když se jedna chyba přidává k druhé.

Začátkem tohoto týdne byl Airbus nucen potvrdit nepříjemnou zprávu. Společnost objevila problém s průmyslovou kvalitou kovových panelů na svém letadle A320. Je pozoruhodné, že tato zpráva přišla necelých 72 hodin poté, co společnost vydala naléhavé varování před softwarovou chybou na stejném letadle.

Konkrétně se nový problém nachází na kovových panelech na střeše kokpitu a na obou stranách trupu v blízkosti oblasti předních dveří. Podle zástupců Airbusu se jedná o „problém s kvalitou dodavatelů“ – známé, ale strašidelné spojení v komplexním dodavatelském řetězci letectví.

Ačkoli společnost odmítla jmenovat konkrétní dodavatele, zdroje agentury Reuters uvedly, že konstrukce A320 je směsicí zdrojů. Přední část se vyrábí převážně ve Francii, zadní část v Německu a horní panely trupu se často vyrábějí interně. Přesné určení původu chyb v této složité síti je náročné.

Airbus se zatím nedokázal „vzpamatovat“ z rozsáhlého svolávacího řízení softwaru z minulého víkendu a nadále čelí novým problémům s kovovými panely karoserie „zlatého husího“ letadla A320 (Foto: AP).

Jediným pozitivním momentem v této „bouři“ je, že nedošlo k žádným bezprostředním bezpečnostním rizikům pro letadla v provozu. Problémy souvisejí hlavně se stářím komponentů a postupy kontroly kvality vstupních letadel. Vzhledem k tomu, že je však (podle odhadů z interních zdrojů) přímo dotčeno přibližně 50 letadel, je jisté, že dodací harmonogramy budou narušeny.

Selhání hardwaru bylo „poslední kapkou“, protože minulý pátek musel Airbus provést ve své 55leté historii bezprecedentní softwarovou „velkou operaci“.

Chyba v softwaru kokpitu, která může způsobit náhlé klesání letadel při vysokém slunečním záření, přiměla regulační orgány k vydání nouzového nařízení. Více než 6 000 letadel A320, což je více než polovina světové flotily, musí být okamžitě opraveno.

Ačkoli Airbus do pondělí (1. prosince) oznámil, že většinu problémů vyřešil a že zbývá jen méně než 100 letadel, která potřebují hlubší hardwarový zásah, psychologický dozvuk, který to na trhu zanechalo, byl obrovský.

Miliardový „chybný krok“ a posedlost zvaná kvalita

Reakce na finančních trzích byla rychlá a zničující. Jakmile se objevily zprávy o vadných kovových panelech, akcie společnosti Airbus kótované na pařížské burze klesly v úvodním obchodování až o 11 % a dosáhly dna evropského indexu Stoxx 600. Ačkoli se později mírně zotavily, uzavření obchodu s téměř 6% ztrátou stačilo k tomu, aby se během několika hodin ztratila tržní hodnota v řádu miliard dolarů.

Proč trh tak přehnaně reagoval na technickou závadu, která byla považována za závadu, jež „nepředstavuje bezprostřední bezpečnostní riziko“?

Odpověď se skrývá v „duchu“ Boeingu. Globální letecký průmysl se dosud nevzpamatoval z řady dlouholetých krizí kvality svého rivala Boeingu, od 737 MAX až po nedávné problémy s trupem. Investoři jsou v současné době extrémně citliví na jakékoli známky laxnosti v procesu kontroly kvality (QC). Když Airbus, který je považován za bezpečnější a stabilnější místo než Boeing, také zaznamenává po sobě jdoucí selhání, důvěra je vážně otřesena.

Bolest se netýká jen Airbusu, šíří se do celého ekosystému. Akcie hlavních partnerů a zákazníků, jako jsou Lufthansa a easyJet, jsou také v troskách. Společnost Thales, dodavatel leteckého softwaru pro Airbus, také zaznamenala 2% pokles. V USA jsou pod tlakem poklesu i akcie leteckých společností, které hojně používají letadla A320, jako například American Airlines.

To ukazuje extrémní závislost globálního leteckého průmyslu na úzkotrupém letadle A320 – nejprodávanějším letadle v historii a „páteři“ krátkých tras, zejména na asijském trhu.

Akcie společnosti Airbus kótované na pařížské burze v první obchodní seanci týdne klesly místy až o 10–11 %, čímž došlo k ztrátě tržní kapitalizace v řádu miliard dolarů (Foto: AFP).

Prosincový sprint: Mise nemožná?

Načasování incidentu nemohlo být pro Airbus horší, protože vstupuje do prosince – nejdůležitějšího měsíce svého finančního roku – s obrovským tlakem na dodávky.

Podle údajů dodal Airbus do konce listopadu pouze 657 letadel. Společnost se akcionářům zavázala k cíli přibližně 820 letadel za celý rok 2025. Jednoduchá matematika ukazuje, že Airbus potřebuje jen v prosinci dodat více než 160 letadel. Toto číslo analytik Rob Stallard označuje za „mimořádné“, ne-li nemožné, vzhledem k narušení dodavatelského řetězce.

Klíčem k tomuto plánu je A320. Od pandemie Airbus usilovně pracuje na zvýšení výroby letadla, aby vyřešil nahromadění více než 7 100 objednávek. Jakékoli zpoždění, byť sebemenší, s výměnou plechu nebo aktualizací softwaru by mohlo způsobit dominový efekt a narušit celý roční plán.

„Splnění cíle dodání do roku 2025 bylo pro Airbus obrovskou výzvou. Poruchy trupu jsou skutečnou ranou v nejhorší možnou dobu,“ řekl letecký expert ze společnosti Vertical Research Partners.

Zatímco analytici jako Chloe Lemarie z Jefferies a Rob Morris zůstávají optimističtí, že Airbus dokáže dosáhnout čísla zhruba 800 kusů – což je úroveň, která by byla přijatelná pro „úspěch“ – riziko nedosažení cíle je reálné. Tento incident není jen technickým problémem, ale problémem řízení rizik a dodavatelského řetězce, který musí Airbus vyřešit, pokud si chce udržet náskok před ožívajícím Boeingem.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm