Diskutujte o řešeních pro striktní správu smluvních vozidel

Smluvní vozidla s bílými poznávacími značkami jezdí po pevných trasách.

Na semináři „Řízení smluvních vozidel: Jaké je efektivní řešení“, který se dnes (21. srpna) konal v Hanoji , informovala paní Do Huong Giang, zástupkyně vedoucího oddělení řízení dopravy hanojského ministerstva dopravy, že v Hanoji je v současné době přes 37 000 smluvních vozidel, z nichž 18 000 jsou vozidla s méně než 9 sedadly. Existuje 3 300 vozidel s pevnou trasou. Počet smluvních vozidel je mnohonásobně vyšší než počet vozidel s pevnou trasou a smluvních vozidel s méně než 9 sedadly je více než taxíků.

Smluvní vozidla jezdí pod záminkou nabírání a vysazování cestujících na pevných trasách.

Podle paní Giang v oblasti stále jezdí auta s bílými poznávacími značkami, která tajně přepravují cestující, a to v rozporu s předpisy, ale sankce ze strany vedení jsou extrémně obtížné.

„Počet soukromých vozidel je v současné době velmi vysoký, statisíce vozidel, mnohem větších než smluvních vozidel. Jejich volné propojení ztěžuje řízení. Hanoj ​​má speciální téma 05, proti nelegálním autobusovým stanicím, ale pouze v rámci vozidel se žlutými poznávacími značkami. Vozidla s bílými poznávacími značkami nelze kontrolovat kvůli mnoha občanským faktorům,“ uvedla paní Giang a potvrdila, že je to něco, co řídící agenturu velmi znepokojuje.

Pan Nguyen Cong Hung, viceprezident Vietnamské dopravní asociace, hovořil o aktivitách dopravního podniku a uvedl, že podnik s pevnou trasou, který vjíždí na stanici, musí zaregistrovat jízdní řád, trasu, čas a musí být vyjednán...

Proces je velmi složitý. Limuzíny se přitom registrovat nemusí. Takže se limuzíny prostě rozšířily.

Malá provincie jako Phu Tho má 1 000 sdílených aut. Hned vedle letiště Noi Bai je také více než 1 000 sdílených aut, stejný počet jako na letišti.

Pan Nguyen Cong Hung

Stejný názor sdílí i pan Nguyen Hoang Anh, zástupce vedoucího oddělení pro správu vozidel a řidičů Vietnamské správy silnic, a uvedl, že osobní autobusy na stanici dodržují zákon tím, že odjíždějí v pevně stanovených časech, ale smluvní autobusy mohou „porušit pravidla“ a jezdit dle libosti. V současné době autobusové společnosti prodávají jízdenky online, takže se nemusíte obávat front na nákup jízdenek a způsobovat dopravní zácpy. Proto bude povoleno jet jakémukoli autobusu s dostatečným počtem cestujících.

Podle pana Hoang Anha přepravují smluvní vozidla mnoho typů cestujících, jako jsou turisté , pracovníci a studenti. Rozsah provozu je široký, pravidelný, trasy, uličky, mnoho časových úseků. Odtud pak smluvní vozidla jezdí jako pevná vozidla.

Určení smluvních vozidel, v současné době je nutné zaplatit pouze daň z živnostenského oprávnění. Vozidla na pevně stanovených trasách musí platit další daně. Aby bylo možné určit, zda dané vozidlo přepravuje smluvní cestující, je nutné mít dobré odborné znalosti. Vozidlo je identifikováno jako smluvní vozidlo, ale řidič tvrdí, že je určeno k opravě nebo k přepravě členů rodiny, takže určení chování je velmi obtížné.

Zajištění spravedlnosti mezi typy podniků

Pan Nguyen Cong Hung, viceprezident Vietnamské dopravní asociace, se domnívá, že je nutné přísně kontrolovat provoz smluvních vozidel s bílými poznávacími značkami, jinak v blízké budoucnosti hrozí riziko, že taxíky opustí své značky a pevná vozidla opustí svá stanoviště, aby mohla fungovat flexibilně. Proto se vyjádřil: „Národní shromáždění pověřilo vládu, aby prozkoumala vozidla s méně než 9 sedadly jako nový typ. Tento typ musí mít jasný název pro výběr daní.“

Zároveň je podle pana Hunga nutné jasně definovat pojem smluvních vozidel. Pokud svážejí cestující, jedná se o porušení. Pokud vjedou na stanici, musí obchodní jednotky nahlásit jakékoli potíže, aby místní úřady mohly provést úpravy. Navrhujeme, aby místní úřady měly specifická nařízení, která by podniky měly dodržovat.

Pan Nguyen Tien Dung - ředitel autobusové společnosti Van Anh, uvedl, že povaha smluvních vozidel a vozidel na pevnou trasu se příliš neliší, ale provoz smluvních vozidel je z hlediska investic mnohem efektivnější. Investice je stejná, ale provoz smluvních vozidel je mnohonásobně vyšší. Vozidla vjíždějící na stanici podléhají mnoha druhům daní a poplatků: nádraží, DPH, daň z příjmu právnických osob... Podniky platí mnoho daní a poplatků, což ztěžuje snižování cen, aby mohly konkurovat smluvním vozidlům. Smluvní vozidla nejsou závislá na provozní době, nic neomezuje zákazníky uzavírající smlouvy s podnikem, čím více otáček, tím nižší je jízdné.

„Řídicí agentura se musí nějakým způsobem otevřít pevným vozidlům, aby pevná vozidla mohla být flexibilnější a konkurovat novým typům. Moje jednotka přepraví 70 000–80 000 cestujících měsíčně a musí jet na nádraží. Pokud nebude moci projet centrem, ztratí desítky kyvadlových vozidel a vzniknou jí mnohé náklady,“ navrhl pan Dung.

Mezitím pan Do Van Bang, ředitel společnosti Minh Thanh Phat Company and Services (autobusová společnost Sao Viet), uvedl: „V současné době společnost Sao Viet provozuje na autobusovém nádraží My Dinh 21 autobusů. Musíme počet autobusů zvýšit o 41, abychom uspokojili poptávku zákazníků, ale výstavba 41 autobusů není snadný úkol, protože souvisí s plánováním. Cestující na nás nemohou čekat a volit jiné formy dopravy, poptávku cestujících musí uspokojit i firmy. Při otevírání dalších smluvních autobusů musíme dodržovat předpisy týkající se obchodních licencí a smluv o osobní dopravě...“.

Pan Bang se proto domnívá, že pro uspokojení potřeb cestujících musí existovat jak společnosti provozující pevné trasy, tak i smluvní přeprava. Důležité však je, aby vedení zajistilo harmonii, pokud jde o výhody a rovnost.

Z pohledu vedení autobusového nádraží pan Nguyen Van Lap, ředitel autobusového nádraží Nuoc Ngam, vyjádřil: „Aktuálním řešením, které je třeba prodiskutovat, jsou parkovací a výstupní místa pro smluvní vozidla. Myslím si, že autobusové nádraží by nemělo být určeno pouze pro vozidla na pevné trase, ale i pro vjezd dalších legálních osobních vozidel. Pokud by se tak stalo, autobusové nádraží by to nezpůsobilo žádné ztráty a podniky by mohly fungovat legálněji. Tím by se sladily výhody pro ostatní vozidla. Daňovým úřadům by také bylo snazší řídit vjezd vozidel na nádraží. Kromě toho je možné změnit parkování a výstupní místa pro cestující, a to tak, že nebude potřeba jen jedno patro, ale bude možné jej zvýšit na více pater.“

„Státní orgány musí řešit otázku vozidel s pevnou trasou a smluvních vozidel v souladu. Smluvním vozidlům by mělo být povoleno parkovat na nádraží pouze 10–15 minut. Tímto způsobem se firmy nebudou muset starat o časy odjezdů; pokud bude dostatek cestujících, budou moci jezdit,“ navrhl pan Lap.

Pan Nguyen Xuan Thuy - zástupce ředitele ministerstva dopravy, řekl: „My řídíme trh, nenecháme trh řídit.“ Budeme radit s organizací dopravy smluvními vozidly. Můžeme uspokojit poptávku cestujících, ale musí to být včas.

Pokud jde o myšlenku přísných sankcí pro podniky, pokud jde o odebírání odznaků, a o to, zda je zavést, pan Thuy uvedl, že tato myšlenka bude i nadále studována a zahrnuta do návrhu právních předpisů. Budeme ji implementovat směrem ke snížení sankcí pro podniky, ale zároveň k zachování dostatečného odrazujícího účinku. U vozidel s méně než 8 sedadly, která budou moci používat sdílená vozidla, zatímco taxíky deklarují ceny, bude toto povolení implementováno v souladu s pokyny vyhlášky, kterou se řídí zákon o cenách, a o které rozhoduje Lidový výbor provincie nebo města.

Pod vedením Ministerstva dopravy je Hanojský dopravní inspektorát prvním útvarem, který provádí kontroly porušení pravidel pomocí zařízení pro sledování jízd. Interdisciplinární týmy navštívily podniky a požádaly je o poskytnutí zařízení pro sledování jízd a registračních značek vozidel pro sledování jízd.

Od začátku roku vyřešil dopravní inspektorát v Hanoji více než 1 870 přestupků, udělil pokuty ve výši 6,5 miliardy VND, zadržel 27 vozidel, ve 300 případech odebral řidičské průkazy a desítkám vozidel odebral řidičské průkazy.

V nadcházející době bude hanojský úřad dopravy i nadále zvyšovat počet kontrol v obchodních jednotkách a používat zařízení pro sledování cesty k řešení porušení.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-quan-chat-xe-hop-dong-19224082114202369.htm