S odkazem na případ projektu rozšíření Ho Či Minovy ​​silnice přes provincii Dak Lak v rámci programu BOT, po uvedení tohoto projektu do provozu stát investoval do obchvatu města Buon Ho (Dak Lak), čímž se příjmy projektu výrazně snížily, delegát Le Hoang Anh (Gia Lai) uvedl, že některé projekty BOT nebyly schopny získat zpět kapitál a potřebovaly řešení. Zároveň se delegát zeptal ministra Nguyen Van Thanga, kdy bude uplatněn zpětný odkup projektů BOT.

Podle ministra Nguyen Van Thanga investoři realizují projekty BOT, načež stát otevírá vedlejší tratě, paralelní tratě vedoucí ke sdílení dopravy a ovlivňující efektivitu projektů BOT. V blízké budoucnosti, až bude dokončena celá severojižní dálnice na východě, bude sdílení dopravy ovlivněno mnoha podniky, například po slavnostním otevření dálnice Dau Giay - Phan Thiet se tržby z trasy BOT na národní dálnici 1A v Binh Thuan snížily o 83 %, v pouhých 17 %.

Mýtná stanice BOT projektu dálnice Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

Ministerstvo dopravy bude v blízké budoucnosti kromě toho, že vládě doporučí předložit Národnímu shromáždění mechanismus pro navrácení státního kapitálu investovaného do rychlostních silnic, poradit Národnímu shromáždění a vládě také mechanismus pro nakládání s projekty BOT dotčenými státními investicemi do rychlostních silnic a obchvatů.

Ministerstvo dopravy zřídilo pracovní skupiny pro průzkum lokalit, kde se projekty BOT potýkají s obtížemi. Ministerstvo dopravy dokončilo všechny požadované postupy týkající se mechanismu pro řešení 8 projektů BOT, které se potýkají s obtížemi, a předložilo je premiérovi a vládě. Na základě pokynů vlády ministerstvo dopravy provede úpravy, pokud se vyskytnou nějaké problémy, a poté je předloží stálému výboru Národního shromáždění. Vzhledem k tomu, že výsledky ještě nejsou známy, delegáti jsou velmi vstřícní.

Pokud jde o smlouvy typu BOT, podle ministra Nguyen Van Thanga jsou stát a podniky při podpisu smluv rovnocenné, takže jsme se v procesu vyřizování velmi snažili. Jsou stanice, které byly vyřízeny, ale jsou i stanice, které musí pokračovat v jednání. Nejde jen o jednání s investory, ale i s bankami o snížení nebo prominutí úrokových sazeb a minimalizaci ztrát pro investory. „Mnoho projektů, o kterých víme, není vinou investorů ani státu, ale kvůli socioekonomickému rozvoji a kvůli vznikajícím praktickým potřebám musíme otevřít více tras,“ uvedl ministr Nguyen Van Thang.

Ministr Nguyen Van Thang potvrdil, že ministerstvo dopravy se snaží problém důkladně vyřešit a chránit investory a podniky. Existuje mnoho stanic, které byly dokončeny, ale nesmí vybírat poplatky, a pokud lidé s výběrem poplatků nesouhlasí, musí je nést i investoři. Na základě podepsaných smluv musí stát, jakmile příjmy dosáhnou určité úrovně, tyto odkoupit, a to je podmínkou smlouvy, nikoli poskytováním zvláštních privilegií nebo výhod podnikům.

Ministr Nguyen Van Thang uvedl, že v blízké budoucnosti navrhne řadu řešení, jak silně přilákat investiční kapitál v rámci metody partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). K tomu je nezbytný systém synchronních řešení, který vytvoří důvěru a rovnost pro podniky. Vláda a premiér mají velmi dobrý plán, který spočívá ve využití státního kapitálu na podporu projektů PPP, namísto výběru poplatků po dobu 20–25 let se toto období zkrátí na zhruba 10–15 let, čímž se zajistí proveditelnost projektu.

Novinky a fotografie: MANH HUNG