Neočekávané ceny jízdenek na vysokorychlostní železnici sever-jih: Je to levnější než letecká doprava?

Očekává se, že severojižní vysokorychlostní železnice dlouhá 1 541 km bude rozdělena do čtyř dílčích projektů, které budou realizovány současně a dokončeny v roce 2035. Ceny jízdenek na vysokorychlostní vlaky se rovnají 75 % průměrné ceny letenek nízkonákladových leteckých společností.

Projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih je projekt, o který má zájem mnoho lidí po celé zemi.

Rychlost 350 km/h

Podle vládního návrhu byl rychlostní limit 250 km/h stanoven před 50 lety a v současnosti je vhodný pouze pro krátké a středně dlouhé trasy.

Pokud jde o severojižní koridor, který je dlouhý více než 1 500 km a spojuje mnoho velkých měst, rychlost 350 km/h pomůže přilákat více cestujících.

Světové zkušenosti ukazují, že volba rychlosti 350 km/h nejen pomáhá zkrátit dobu cestování, ale má také schopnost přilákat asi o 12,5 % více cestujících než rychlost 250 km/h.

Přestože jsou počáteční investiční náklady o 8–9 % vyšší, jedná se o dlouhodobé vizionářské rozhodnutí, které zajistí modernost a synchronizaci s vysokorychlostními železnicemi ve světě.

Odhadovaná cena vstupenky

Očekávané jízdné na vysokorychlostní železniční trati bude činit přibližně 75 % průměrného jízdného nízkonákladových a ekonomických leteckých společností.

Aby byla jízdenka na vysokorychlostní vlak cenově dostupná a přilákala cestující, je rozdělena do 3 cenových úrovní odpovídajících různým podmínkám a úrovni pohodlí. Navrhované ceny jízdenek se ve srovnání se zeměmi s podobnými podmínkami jako Vietnam příliš neliší, jsou nižší než u letecké dopravy, vyšší než u silniční dopravy, ale s vyšší kvalitou služeb a úsporou času.

Severojižní vysokorychlostní železnice nejenže spojuje velká města, ale očekává se také, že bude mít 23 osobních stanic na celé trase, procházející 20 provinciemi a městy, přičemž každá lokalita má 1 osobní stanici, včetně: Hanoj, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Tring - Thiu Quang, Hunga Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Či Minovo město.

ILUSTRACE

Ha Tinh také přidal stanici Vung Ang, nákladní stanici, která může nabírat a vysazovat cestující, a stanici napojující na železniční trať Mu Gia - Vung Ang. Vung Ang je velká ekonomická zóna v severocentrálním regionu, takže se předpokládá, že poptávka po osobní dopravě bude relativně vysoká.

Provincie Binh Dinh a Binh Thuan zřídí další stanice Bong Son a Phan Ri, které budou obsluhovat provoz během procesu výstavby. Podle výzkumu konzultanta je uspořádání osobních stanic na trase podobné železniční trati Peking - Šanghaj (délka více než 1 310 km, konstrukční rychlost 380 km/h, uspořádání 24 stanic).

Vzhledem ke složitému terénu Vietnamu bude vysokorychlostní železnice využívat tři hlavní typy konstrukcí: mosty tvořící přibližně 60 % délky trasy, tunely 10 % a pozemní konstrukce 30 %. To nejen pomáhá trase efektivně procházet různými terény, ale také zajišťuje stabilitu a bezpečnost během provozu.

Komponentní projekty

Projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose má velkou délku (odhadovaná na přibližně 1 541 km, z čehož 70 % tvoří mostní a tunelové práce vyžadující složité projektové průzkumy).

Vláda proto plánuje zkrátit dobu implementace, mobilizovat maximální zdroje a domácí dodavatele k účasti na implementaci, rozdělit ji do 4 dílčích projektů a realizovat je současně.

Předběžné stanovení celkových investic do projektu je více než 67 miliard USD.

ILUSTRACE

Součást projektu 1: úsek od stanice Ngoc Hoi (v Hanoji) do stanice Vinh (v Nghe An) má celkovou délku přibližně 281 km.

Součást projektu 2: úsek od stanice Vinh do stanice Da Nang má celkovou délku přibližně 420 km.

Součást projektu 3: úsek od stanice Da Nang ke stanici Dien Khanh (v Khanh Hoa) má celkovou délku přibližně 480 km.

Součást projektu 4: úsek od stanice Dien Khanh ke stanici Thu Thiem (v Ho Či Minově Městě) má celkovou délku přibližně 360 km.

Na základě předběžného výběru technologie, technik, rozsahu investic a s ohledem na míru investic do projektů vysokorychlostních železnic, které byly a jsou realizovány ve světě, je celková investice do projektu předběžně stanovena na více než 67 miliard USD.

S odhadovanou celkovou investicí více než 67 miliard USD, alokací kapitálu během přibližně 12 let, v průměru asi 5,6 miliardy USD ročně, což odpovídá asi 16,2 % střednědobého investičního plánu na období 2026–2030, pokud bude zachován současný střednědobý poměr veřejných investic ve výši 5,5–5,7 % HDP. Vláda navrhuje alokovat kapitál veřejných investic.

Po dokončení projektu vysokorychlostní železnice se očekává, že Vietnamské železniční společnosti budou přidělena veškerá vozidla a zařízení k provozu a že bude zodpovědná za splacení dluhu za investiční náklady na vozidla a zařízení. Zároveň budou podniky během výstavby a provozu vyzvány k investicím do servisních a komerčních prostor na stanicích a v případě potřeby k investicím do dalších vozidel k provozu.

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm