Do roku 2030 je třeba investovat do přístavu Thanh Hoa téměř 22 000 miliard dongů.

Vietnamská námořní správa právě předložila ministerstvu stavebnictví podrobný plán rozvoje pozemků a vod námořního přístavu Thanh Hoa na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Počáteční atraktivita kontejnerových přepravních tras

Podle statistik Vietnamské správy pro námořní a vodní cesty dosáhne v roce 2024 objem zboží přepraveného přístavem Thanh Hoa 56,27 milionu tun. Z toho suchý a hromadný náklad dosáhne 36,31 milionu tun (64,5 %), kapalný náklad dosáhne 19,7 milionu tun (35,0 %) a kontejnerový náklad dosáhne 0,27 milionu tun (21 061 TEU).

Do roku 2030 bude poptávka po investičním kapitálu pro námořní přístav Thanh Hoa činit přibližně 21 906 miliard VND (ilustrační foto).

Zboží přepravené převážně přes oblasti severního a jižního přístaviště Nghi Son (včetně SPM) dosáhlo 56,14 milionu tun (což představuje 99,8 %), zbývajících 0,13 milionu tun (což představuje 0,2 %) připadlo na oblast přístaviště Le Mon.

Průměrné tempo růstu zboží v období 2020–2024 dosáhlo 12,7 %. Statistiky také v tomto období ukazují, že počet lodí vplouvajících do a odplouvajících z přístavu Thanh Hoa měl průměrné tempo růstu 5,6 %. Průměrná prostornost pro mezinárodní plavbu je přibližně 10 000 tun s trendem snižování velikosti malých lodí a zvyšování počtu velkých lodí připlouvajících do přístavu Thanh Hoa.

V současné době přijímá námořní přístav Thanh Hoa největší loď s kapacitou 320 000 tun na molu bójí SPM a lodě pro přepravu obecného a hromadného nákladu s kapacitou až 70 000 tun (snížené zatížení). Zpočátku přitahoval kontejnerové přepravní trasy do a z oblasti mola Nam Nghi Son.

Přístav Thanh Hoa má v současnosti 28 pevných přístavišť o celkové délce 5 343 m. Z toho je 15 obecných přístavišť o délce 3 341 m, 13 přístavišť pro sypké, kapalné/plynové náklady o délce 2 002 m (tepelné elektrárny, petrochemické rafinerie, cementárny) a 5 bójových přístavišť, kotviště a překladiště.

Veřejný plavební kanál v oblasti zahrnuje kanál South Nghi Son o délce 7,314 km, šířce kanálu 150 m, kótě dna -12,5 m (podle systému námořních map), společnou obratiště o průměru 450 m a kótě dna -12,5 m. Kromě toho se zde nacházejí odbočné kanály a obratiště do mezinárodních přístavů Nghi Son a Long Son a tepelné elektrárny Nghi Son 1 a 2, do kterých investovaly samotné podniky.

Vodní cesta rafinerie a petrochemického závodu Nghi Son je dlouhá 6,775 km, široká 150 m a má spodní výšku -14,8 m.

Vodní cesta cementárny Nghi Son je dlouhá 4,8 km, široká 190 m a má spodní výšku -12 m.

Vodní cesta Le Mon je dlouhá 22,2 km, široká 50 m, výška dna se pohybuje od -0,3 m s mnoha mělkými úseky.

Infrastruktura propojující regionální námořní přístavy je převážně silniční a vodní. Zejména systém silniční dopravy spojující námořní přístav Thanh Hoa je považován za relativně dobrý a v podstatě splňuje požadavky na přepravu zboží do a z přístavu.

Konkrétně se oblasti severního a jižního přístaviště Nghi Son napojují na provinční silnici 513, která vede na státní dálnici 1 do Nghe An; silnice Nghi Son - Bai Tranh přes státní dálnici 1 se napojuje na silnici Ho Či Minovo město.

Přístavní oblast Le Mon se napojuje na národní dálnici 1 přes národní dálnici 47.

Vnitrozemské vodní spojení s námořními přístavy Thanh Hoa je mezitím převážně říčně-mořská doprava registrovaná jako VR-SB, zatímco vnitrozemská vodní trasa řeky Ma má úroveň III-IV-DTND. Podíl zboží přepravovaného po vnitrozemských vodních cestách představuje přibližně 15–20 % celkového objemu zboží přepravovaného přístavem a jedná se převážně o suchý náklad.

Do roku 2030 dosáhnout přepravní kapacity až 86 milionů tun

Podle zprávy si Podrobný plán rozvoje pozemních a vodních oblastí námořních přístavů Thanh Hoa v období 2021–2030 s vizí do roku 2050 klade za cíl, aby do roku 2030 námořní přístav Thanh Hoa dosáhl objemu přepravovaného zboží od 71,65 milionu tun do 86,15 milionu tun (z toho kontejnerové zboží od 0,07 milionu Teu do 0,2 milionu Teu, s výjimkou zboží z projektů expanze/nové výstavby železářského a ocelářského komplexu).

Pokud jde o infrastrukturu, existuje celkem 20–24 přístavů, včetně 57–65 přístavních mol o celkové délce 11 368 m až 13 508 m (bez započítání ostatních přístavů).

Do roku 2050 budou regionální námořní přístavy dosahovat průměrné míry růstu propustnosti nákladu ve výši 3,6–4,5 % ročně.

V této fázi se zaměříme na dokončení investic do přístavů v oblastech jižního a severního Nghi Son (včetně rozšířené oblasti severního Nghi Son) v moderním směru, aby se přístav Thanh Hoa stal speciálním přístavem a oblast přístaviště jižního Nghi Son převzala roli vstupní brány v severocentrálním regionu s regionální a mezinárodní značkou. Zároveň dokončíme přeměnu funkce přístavu Le Mon na služby místnímu cestovnímu ruchu.

Celková poptávka po využití půdy dle plánu do roku 2030 je přibližně 379,0 hektarů (bez ploch pro rozvoj průmyslových parků, logistiky atd. spojených s přístavy). Celková poptávka po využití vodních ploch je přibližně 99 042,9 hektarů (včetně ostatních vodních ploch v rámci hospodaření bez námořních děl).

Do roku 2030 bude poptávka po investičním kapitálu činit přibližně 21 906 miliard VND, včetně poptávky po investičním kapitálu do veřejné námořní infrastruktury ve výši přibližně 4 511 miliard VND a poptávky po investičním kapitálu do přístavů ve výši přibližně 17 395 miliard VND (včetně pouze přístavů poskytujících služby manipulace s nákladem).

Zpráva rovněž jasně identifikuje prioritní investiční projekty v nadcházejícím období. Konkrétně v rámci veřejné námořní infrastruktury budou investice směřovat do infrastruktury sloužící zajištění námořní bezpečnosti, jako jsou: kotviště, přístřešky proti bouřím, systémy monitorování a koordinace námořní dopravy (VTS); investice do výstavby veřejných přístavů a ​​zařízení sloužících specializovaným úkolům státní správy.

Zároveň bude proveden výzkum zaměřený na modernizaci kanálu Nam Nghi Son na obousměrný kanál pro lodě s kapacitou 50 000 tun nebo větší, pokud splní požadavky, a na veřejný námořní kanál Bac Nghi Son pro lodě s kapacitou 50 000 tun.

S infrastrukturou námořních přístavů, investicemi do obecných a kontejnerových přístavů v oblasti přístavu Nam Nghi Son, přístavy přímo obsluhující průmyslová zařízení (cement, elektřina, kapaliny/plyn, přilehlé průmyslové parky) v oblastech přístavů Bac a Nam Nghi Son.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm