Kolik vozidel bude přímo ovlivněno?
Podle údajů Vietnamského úřadu pro registraci a inspekce a Generálního statistického úřadu počet osobních vozidel ve Vietnamu v průběhu let neustále roste. Z nich se odhadovaný počet motocyklů pohybuje přes 70 milionů, zatímco počet automobilů se pohybuje kolem 6–7 milionů. Ve velkých městech, jako je Hanoj a Ho Či Minovo Město, počet motocyklů překročil 10 milionů a počet automobilů v posledních letech také zaznamenal dvouciferný růst. S rostoucí životní úrovní se lidé vybavují i lepšími motocykly, zejména modely s manuální a automatickou převodovkou od značek jako Honda, Yamaha, Suzuki a VinFast . Oblíbenými automobily jsou sedany, SUV a hatchbacky, přičemž konkurence je ze strany mnoha domácích i mezinárodních výrobců. V této souvislosti, jak země přecházejí na používání biopaliva E10, patří mezi první vozidla, která mohou být postižena, zchátralé, bezrámové motocykly převážející led nebo stará auta vypouštějící hustý černý kouř, ale toto procento představuje velmi nízké.
Expert z dopravního průmyslu uvedl, že pokud vezmeme v úvahu celkový počet vozidel na benzínový pohon, která jsou v současnosti v provozu, a to přibližně 76–77 milionů, pak přibližně 10 % tvoří velmi stará vozidla používající karburátory a zastaralé nebo degradované palivové materiály. To odpovídá přibližně 7–8 milionům vozidel, která by mohla být dlouhodobě ohrožena používáním benzínu E10, pokud nebudou řádně udržována nebo modernizována. Statistiky navíc ukazují, že s ohledem na rok 2008 je ve Vietnamu stále v provozu přibližně 19,7 milionu motocyklů vyrobených před tímto datem. Tato skupina vozidel používá primárně karburátory a starší pryžové materiály, což je činí citlivějšími na etanol. „Je však důležité si ujasnit, že ne všechna stará nebo „zastaralá“ vozidla jsou pro benzín E10 nevhodná nebo musí být okamžitě opuštěna. Například z těchto 19,7 milionu vozidel u mnoha byly vyměněny nové díly, provedeny generální opravy, vyměněno palivové potrubí nebo stále dobře fungují,“ dodal expert.
Starší, zchátralé vozy budou vyloučeny, protože nejsou kompatibilní s benzínem E10, zatímco novější vozy jej mohou používat běžně.
Fotografie: Nhat Thinh
Z pohledu spotřebitele se pan Dat Pham, dlouholetý expert v přepravní společnosti působící v Ho Či Minově Městě, podělil: „Už dlouho používám benzín E10 pro své auto z roku 2008. Ve skutečnosti je fáma, že ‚benzín E10 koroduje palivový systém‘, velmi zastaralá informace. Více než…“
Během posledních dvou desetiletí všichni hlavní výrobci automobilů po celém světě , od běžných až po luxusní vozy, standardizovali své výrobní materiály. Palivové potrubí, čerpadla a pryžová těsnění využívají vysoce pevné kompozitní materiály (jako je Viton a Teflon) a antioxidační slitiny. V sousedních zemích, jako je Thajsko (které již dlouho používá E20 a E85), Brazílie a Spojené státy, je benzín E10 po celá desetiletí nejzákladnějším standardním palivem na všech čerpacích stanicích bez jakýchkoli větších „poruch motoru“.
Co by se mělo dělat se starým autem?
Podle reportérů deníku Thanh Nien mnoho firem prodávajících palivové přísady zneužívá obav některých lidí, kteří začínají přecházet na benzín E10, a proto rychle a rozsáhle propaguje různé „specializované roztoky pro benzín E10“ se sliby čistšího spalování, zvýšeného oktanového čísla a ochrany motoru před škodlivými účinky alkoholu. Některé reklamy dokonce lákají spotřebitele tím, že vykreslují děsivý obraz „palivových nádrží kontaminovaných vodou a usazenin v motoru“, což je nutí se obávat a připravovat si peníze na nákup lahví s roztoky, které mají údajně zvýšit oktanové číslo, napomoci úplnému spalování a vyčistit spalovací komoru.
Vozy mladší 20 let mohou stále dobře jezdit na benzín E10, i když pocit z jízdy může být nutné upravit, aby se tomu přizpůsobily.
Fotografie: Quang Thuan
Dr. Cao Dao Nam, programový manažer pro automobilové inženýrství na Dopravní univerzitě v Ho Či Minově Městě, se podělil o své zkušenosti s údržbou motocyklů při přechodu na benzín E10, včetně výměny těsnění, O-kroužků a pryžových těsnění, pokud zestárly. Mezi díly, které je třeba zkontrolovat, patří: těsnění víčka palivové nádrže, O-kroužek vstřikovače, těsnění karburátoru, membrána palivového čerpadla, těsnění, vratná palivová trubka a odvzdušňovací trubka. Doporučuje se používat materiály s lepší odolností vůči etanolu, jako je FKM/Viton, nebo materiály, které výrobce dílů výslovně uvádí jako kompatibilní s E10.
Odborníci na motocykly také potvrzují, že pokud ocelová palivová nádrž vykazuje rez, červený sediment, stojatou vodu nebo zápach zatuchlého benzínu, měla by být rozebrána a zkontrolována, očištěna od rzi a vyměněn palivový filtr. Pokud je nádrž nadměrně rezavá nebo netěsní, měla by být vyměněna. U klasických nebo starších motocyklů lze zvážit ochranný povlak z materiálu odolného vůči etanolu, ale musí být proveden správně.
Pan Nguyen Minh Dong, automobilový expert v Německu, také potvrdil, že široké používání benzinu E10 nemá negativní vliv na provoz vozidel. Při použití benzinu E10 jako náhrady tradičního minerálního benzinu se ukazatele výkonu, provozní účinnosti a emisí vozidel v podstatě významně nemění. Přechod na benzin E10, včetně ekvivalentních typů, jako je RON95, v podstatě neovlivňuje výkon motoru.
U starších vozů s karburátory mohou nyní autoservisy vyměnit plovák paliva a další hliníkové nebo zinkové součásti, které jsou citlivé na etanol. Pečlivým nastavením mohou majitelé automobilů karburátor upravit tak, aby vyhovoval charakteristikám spalování paliva obsahujícího etanol. Stejně jako u benzínu však musí uživatelé pro zajištění stabilního a dlouhodobého provozu vozidla plně dodržovat předpisy pro údržbu a servis doporučené výrobcem.
Ve skutečnosti výrobci vozidel poskytují pro jakýkoli typ paliva specifické pokyny ohledně cyklů údržby. Proto při přechodu na benzín E10 stačí, aby uživatelé nadále dodržovali tato doporučení, aby byla zajištěna kvalita a životnost jejich vozidel.
Tipy pro údržbu vozu při používání benzínu E10.
Pokud vozidlo nebudete používat déle než měsíc: vypusťte veškerý benzín E10, vypusťte karburátor a nechte motor běžet, dokud se zcela nevypne. Vozidlo skladujte na suchém a dobře větraném místě. Toto kombinujte s pravidelným používáním běžného benzínu: pokud možno střídejte s benzínem A95/A92 bez obsahu etanolu, abyste systém „vyčistili“.
Pro vozidla jezděná denně nebo každých pár dní: nádrž můžete natankovat normálně, není třeba se příliš starat. Můžete ji naplnit do poloviny až téměř na plnou nádrž, pokud ji spotřebujete v rozumném čase.
Pro často používaná vozidla: Benzín E10 méně pravděpodobně absorbuje vlhkost do bodu fázového oddělení. Pro vozidla, která se jezdí zřídka, pouze jednou za 2–4 týdny: tankujte pouze tolik, kolik potřebujete, a nenechávejte palivo příliš dlouho stát.
U motocyklů nebo automobilů, které se používají jen zřídka, je bezpečným přístupem naplnit nádrž dostatečným množstvím paliva na přibližně 2–4 týdny. Udržujte nádrž naplněnou přibližně do poloviny nebo o něco více a občas s vozidlem projeďte, aby se motor plně zahřál.
Pokud je vozidlo ponecháno nepoužívané téměř měsíc, je důležité nastartovat/nechat motor běžet dostatečně dlouho, ne jen několik minut. U vozidel skladovaných déle než 1–2 měsíce: naplňte nádrž téměř úplně a použijte stabilizátor paliva. To platí pro vozidla s elektronickým vstřikováním paliva, relativně dobře utěsněné palivové nádrže, relativně nová vozidla nebo vozidla s dobrým palivovým systémem. Použijte stabilizátor paliva speciálně označený pro etanol/E10. Úplné vypuštění paliva se doporučuje u velmi starých vozidel, vozidel s karburátorem, klasických vozidel, vozidel skladovaných po mnoho měsíců nebo vozidel se zrezivělými palivovými nádržemi.
Zdroj: https://thanhnien.vn/can-lam-gi-de-xe-cu-dung-duoc-xang-sinh-hoc-185260521194225212.htm
Komentář (0)