Exportní podniky, které se ještě nevyrovnaly s nedostatkem objednávek, mají „bolest hlavy“ kvůli logistickým nákladům.

Vietnamské vývozce nejvíce znepokojuje fakt, že se ceny za dopravu zboží do zemí jako USA, Kanada a EU ve srovnání s prosincem 2023 zdvojnásobují. Problémy se hromadí, protože objednávky se dlouho neobnovily.

Chưa hết khó khăn vì thiếu đơn hàng, doanh nghiệp xuất khẩu lại 'đau đầu' vì chi phí logistics

Ministerstvo dovozu a vývozu ( Ministerstvo průmyslu a obchodu ) požádalo průmyslové a logistické asociace, aby posílily monitorování a pravidelně informovaly podniky v tomto odvětví o situaci. (Zdroj: Průmyslové a obchodní noviny)

Firmy se obávají rizik a nejistot

Od ledna 2024 se přepravní sazby do USA, Kanady a EU ve srovnání s prosincem 2023 zdvojnásobí. Odvětví zemědělství, lesnictví a rybolovu je tímto nárůstem cen nejvíce postiženo, protože většina produktů se vyváží na trhy v USA a EU.

Je třeba zmínit přímý dopad na podniky vyvážející mořské plody, když řada přepravních společností oznámila zvýšení přepravních sazeb do USA, EU a dalších zemí. Konkrétně od ledna 2024 se sazby do USA, Kanady a EU prudce zvýšily ve srovnání s prosincem 2023. Sazby na západní pobřeží (LA) se v závislosti na trase zvýšily o 800 až 1 250 USD. V prosinci 2023 činila tato sazba 1 850 USD a v lednu 2024 se zvýšila na 2 873 až 2 950 USD.

Východní pobřeží zaznamenalo větší nárůst o 1 400 až 1 750 dolarů v závislosti na trase, přičemž sazby z prosince 2023 z 2 600 dolarů vzrostly na 4 100 až 4 500 dolarů v lednu 2024.

Jen nákladní doprava do EU zaznamenala ve srovnání s prosincem 2023 prudký nárůst, přičemž nákladní doprava do Hamburku v prosinci 2023 stála 1 200–1 300 USD a v lednu 2024 se zvýšila na 4 350–4 450 USD, což je více než dvojnásobek oproti předchozímu měsíci.

Zástupce podniku vyvážejícího krevety uvedl: „Partneři tentokrát dočasně zastavili přibližně 20 % zboží vyváženého na trh EU na základě kontraktů FOB (cena na hraničním přestupu země prodávajícího) kvůli vysokým přepravním sazbám. Zatím neoznámili, kdy zboží obdrží. Skutečnost, že zboží nebylo vyvezeno, způsobila stagnaci kapitálu podniku, což ovlivnilo jeho provoz.“

Podle zástupce generálního tajemníka Vietnamské asociace vývozců a producentů mořských plodů (VASEP) Nguyen Hoai Nama je důvodem to, že 80 % zboží směřujícího na východní pobřeží USA, Kanady a EU prochází Suezským průplavem. Kvůli napětí mezi Izraelem a Hamásem útočila jemenská povstalecká skupina Hútíů na lodě vplouvající do Rudého moře, aby se tímto průplavem propluly.

Loni v prosinci byly napadeny lodě společností Maersk, MSC a CMA. To donutilo linky objíždět Mys Dobré naděje (Jihoafrická republika), což prodloužilo cestu o 7–10 dní. To mělo za následek delší dobu obratu lodí a vyšší náklady na dopravu. Pokud napětí v Rudém moři bude pokračovat nebo se stupňovat, mohlo by to vést ke zvýšení nákladů na dopravu, což by ovlivnilo konkurenceschopnost a ziskovost podniků.

Potřebujeme dlouhodobé plánování rozvoje logistiky

Vzhledem k výše uvedené situaci požádalo Ministerstvo dovozu a vývozu (Ministerstvo průmyslu a obchodu) průmyslové a logistické asociace, aby posílily monitorování a pravidelně informovaly podniky v tomto odvětví o situaci. Tím by se podnikům pomohlo získat informace pro proaktivní plánování výroby a dovozu a vývozu zboží, a předešlo se tak dopravní zácpě a dalším nepříznivým dopadům.

Importní a exportní oddělení doporučuje firmám, aby situaci pečlivě sledovaly, proaktivně vypracovaly vhodné plány a diskutovaly s partnery, aby v případě potřeby mohly prodloužit dobu balení a příjmu zboží. Zároveň doporučuje, aby firmy hledaly a diverzifikovaly své zdroje dodávek, aby omezily dopad na dodavatelský řetězec. Seznamte se s metodami železniční dopravy, abyste měli k dispozici různé možnosti způsobů doručení.

Při analýze omezení a nedostatků vietnamské logistiky obecně mnoho odborníků uvádí, že Vietnam v minulosti neměl strategii ani plán rozvoje logistiky s dlouhodobou vizí. Navíc stále chybí politiky na podporu rozvoje logistiky, zejména v zemědělském sektoru, který by sloužil výrobním a obchodním oblastem; chybí politiky na rozvoj center propojení zemědělských produktů, zemědělských uzlů, které jsou pouze v pilotní fázi nebo jsou navrženy k výstavbě.

V současné době, ačkoli se logistická centra začala rozvíjet, jsou stále roztříštěná a nepropojená. Většina poskytovatelů logistických služeb je malých rozměrů a každou fázi provádí samostatně, bez propojení řetězců. Zejména systém logistiky přeshraničního obchodu se nerozvinul v souladu se svým potenciálem a praktickými potřebami; neexistuje systém celních skladů, který by obsluhoval export.

(podle novin Urban Economic )

Zdroj