Doprava jede první
Usnesení politbyra č. 45-NQ/TW vydané v roce 2019 o výstavbě a rozvoji města Hai Phong do roku 2030 s vizí do roku 2045 stanoví cíl, aby Hai Phong byl v popředí země v oblasti industrializace a modernizace, aby byl hnací silou rozvoje severního regionu; aby měl synchronní a moderní dopravní infrastrukturu s pohodlným vnitrostátním i mezinárodním spojením po silnici, železnici, moři a letecky a aby byl klíčovým centrem logistických služeb.
Ihned poté, co politbyro vydalo usnesení č. 45, které vstupovalo do volebního období 2020–2025, se stálý výbor městského stranického výboru zaměřil na směřování investic do modernizace meziregionální silniční dopravní infrastruktury, námořních přístavů, vodních cest a letectví s důsledným cílem investovat do moderní a synchronní dopravní infrastruktury s cílem rozšířit prostor a vytvořit růstovou dynamiku.
Během uplynulého období dosáhl systém dopravní infrastruktury Hai Phongu velkého pokroku a stal se důležitým bodem strategie socioekonomického rozvoje města. Město se synchronní a moderní orientací zaměřilo na komplexní modernizaci všech druhů dopravy, včetně silnic, námořních přístavů, vodních cest a letectví. Zejména mezinárodní přístav Lach Huyen a mezinárodní letiště Cat Bi jsou považovány za dva strategické projekty, které otevírají dveře mezinárodnímu spojení a zvyšují postavení přístavního města.
Kromě projektů celostátního rozsahu realizuje oblast východního Hai Phongu řadu důležitých projektů regionální konektivity a vytváří novou rozvojovou osu. Mezi nimi je významný projekt prodloužení silnice Do Muoi, který spojuje městskou oblast VSIP a otevírá městský a průmyslový prostor na severu; projekt rekonstrukce a modernizace silnice 359 z Thuy Trieu do Ben Rung, spojený s rozvojem průmyslu a služeb v okrese Thuy Nguyen a sousedních lokalitách, nebo most Nguyen Trai, který se naléhavě staví v kombinaci s urbanistickým zkrášlováním okolí, a vytvoří nový vzhled vstupní brány do města...
Region Západní Hai Phong také dosáhl velkého pokroku v rozvoji dopravní infrastruktury. Oblast naplánovala nové strategické silniční osy, mobilizovala sociální zdroje k realizaci čtyř velkých projektů a koordinovala výstavbu šesti důležitých mostů přes řeky. Byly investovány investice do dvou velkých vnitrozemských vodních přístavů, což přispělo k vytvoření multimodální dopravní sítě.
Je pozoruhodné, že oblast Západní Hai Phong realizuje 57 dopravních projektů o celkové délce přibližně 285 km s celkovým kapitálem téměř 30 000 miliard VND. Z nich bylo 15 projektů dokončeno a uvedeno do provozu, 16 projektů je ve výstavbě a 26 dalších projektů je ve fázi investiční přípravy. Mezi typické projekty patří: dvě křižovatky přímo napojující na rychlostní silnici Hanoj - Hai Phong, nadjezd řeky Sat a provinční silnice 394B spojující státní dálnici 5 s provinční silnicí 395.
Dokončení velkých mostů, jako jsou: Kenh Vang, Dong Viet, Quang Thanh, Hai Hung, most Dinh, nejen zkracuje geografickou vzdálenost, ale také otevírá prostor pro meziprovinční rozvoj. Souběžně se investuje do systému logistických přístavů v Hong Phuc (obec Ninh Giang) a Minh Hoa (obec Kinh Mon), čímž se do regionálního logistického řetězce přidává důležitý článek.
Vrcholem sloučení provincie Hai Duong a města Hai Phong je myšlenka „propojení dvou center dynamickou osou“. Nové město Hai Phong nejen zvažuje investici do vysokorychlostní trati východ-západ, která by propojila městské oblasti, ale také proaktivně vyčleňuje z rozpočtu téměř 11 000 miliard dongů na účast v železničním projektu Lao Cai – Hanoj – Hai Phong.
Díky dlouhodobé vizi, silnému vedení místních úřadů a konsensu lidí si město Hai Phong vytváří stále modernější a synchronnější systém dopravní infrastruktury.
Vytváření růstové dynamiky
V období 2025–2030 si Hai Phong klade za cíl stát se národním námořním ekonomickým centrem, předním logistickým a přístavním centrem v jihovýchodní Asii. Pro dosažení tohoto cíle město stanovilo synchronní rozvoj dopravní infrastruktury jako klíčový úkol, který bude sloužit jako hnací síla socioekonomického rozvoje.
Na slavnostním oznámení usnesení Národního shromáždění o sloučení provincie Hai Duong a města Hai Phong premiér Pham Minh Chinh zdůraznil: „Hai Phong musí hluboce přemýšlet, jednat ve velkém a jednat rozhodně, aby se stal předním moderním průmyslovým a logistickým centrem se strategickou, synchronní a inteligentní infrastrukturou.“
Místopředseda vlády Ho Duc Phoc nedávno v čele vládní pracovní delegace v Hai Phongu, jejímž cílem bylo naléhat na odstranění obtíží a překážek ve výrobě, podnikání, výstavbě infrastruktury a podpoře růstu, prohlásil, že realita ukazuje, že pokud je dopravní infrastruktura o krok napřed, otevře se nový prostor pro rozvoj. Mnoho průmyslových parků a městských oblastí se skutečně promění až po výstavbě nových silnic a mostů. Město Hai Phong musí upřednostnit zdroje pro dopravu, protože ji považuje za nejúčinnější investiční metodu k vytvoření průlomu pro růst.
Návrh politické zprávy předložený prvnímu sjezdu Městské strany, volební období 2025–2030, jasně uvádí, že rozvoj dopravní infrastruktury je úzce spjat s potřebou podpory regionální propojenosti. Město si klade za cíl vybudovat moderní multimodální dopravní systém se všemi 5 typy dopravy, včetně: silniční, železniční, námořní, vodní a letecké. Tato synchronizace má nejen rozšířit městský prostor, ale také vytvořit bezproblémové spojení s celou zemí i mezinárodně, čímž se Hai Phong promění ve strategické obchodní „uzel“.
V silničním sektoru se město zaměřuje na urychlení výstavby tras napojujících na pobřežní dálnici, dokončení okruhu 2, okruhu 3... Tyto trasy budou „cestami“ k rozšíření rozvojového prostoru, zejména k přilákání investic do města při propojování průmyslových parků, městských oblastí s námořními přístavy, letišti a stávajícími dálnicemi. Díky námořním trasám město nadále prosazuje svou pozici jediné brány k moři na severu. Zbývající přístaviště v Lach Huyen jsou naléhavě dokončena; zároveň jsou spuštěny přístavy Nam Do Son a Van Uc, čímž se rozšiřuje kapacita pro příjem mezinárodního zboží a cestujících.
Zároveň město využije decentralizovaný mechanismus řízení celého systému vnitrozemských vodních cest k obnově a propojení řek, rozvoji pobřežní dopravy, propojení Do Son – Cat Ba – Ha Long a vytvoření více zelených turistických a logistických spojení. Pokud jde o železnice, pozornost se zaměřuje na projekt trasy Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, což je strategický koridor spojující mezinárodní hraniční bránu s největším námořním přístavem na severu.
Letectví se zároveň v novém období stává hnací silou hospodářského rozvoje. Město urychluje výstavbu osobního terminálu č. 2, nákladního terminálu, rozšiřuje parkoviště Cat Bi a studuje plánování nového mezinárodního letiště v jižní pobřežní ekonomické zóně. V nadcházejícím období bude mít Hai Phong letecký systém paralelní s hlubinným námořním přístavem, což v regionu vytvoří jedinečnou konkurenční výhodu. To je velká výhoda v orientaci města na socioekonomický rozvoj v novém období.
Synchronní a moderní dopravní infrastruktura bude „klíčem“ k otevření dveří rozvoji a promění město v nový pól růstu země.
HAI MINHZdroj: https://baohaiphong.vn/dau-tu-ha-tang-giao-thong-mo-huong-phat-trien-kinh-te-521201.html
Komentář (0)