Podle zástupce ředitele Výzkumného ústavu pro rozvoj Ho Či Minova Města je třeba se s tranzitním přístavem orientovat na to, aby se Can Gio stalo zónou volného obchodu, která široce propojuje regiony a diverzifikuje zboží.
Návrh předložil Dr. Truong Minh Huy Vu, zástupce ředitele Výzkumného ústavu pro rozvoj Ho Či Minova města, na workshopu „Propojení řetězce směrem k udržitelnému hospodářskému rozvoji v okrese Can Gio“ 24. listopadu.
Dr. Truong Minh Huy Vu hovoří na konferenci 24. listopadu. Foto: An Phuong
Podle pana Vu by se Can Gio nemělo stát bezcelní zónou (model exportní zpracovatelské zóny), protože by bylo fragmentované a maloobjemové, ale mělo by se stát zónou volného obchodu (FTZ). To pomůže propojit části Dong Nai, Long An a Tien Giang a zboží bude pestřejší.
„Koncept zón volného obchodu již ve světě existuje, je definován, používán a zmiňován lodními společnostmi a je okamžitě srozumitelný. Neměli bychom si vytvářet nový název,“ řekl pan Vu. Podle něj bez ohledu na to, jaká forma bude zvolena, musí ji schválit Národní shromáždění a vláda, takže bychom měli zvolit model, který přinese nejlepší rozvoj přístavu Can Gio.
Volné obchodní zóny (VOT) vznikají v mnoha zemích, jako je Čína, Indonésie, Filipíny, Malajsie... Investice v těchto oblastech jim umožňuje využívat mnoha výhod, jako je například neplacení dovozních a vývozních daní, možnost vstupu na trh, pohodlná doprava a logistické služby, propojení s dalšími podniky v rámci VOT a jejich okolí.
Vietnam v současné době nemá zónu volného obchodu. Nedávno Hai Phong zahájil projekt investic, výstavby a obchodní infrastruktury bezcelní zóny Lach Huyen – logistiky a průmyslu. To je považováno za model pro budoucnost.
Část čtvrti Can Gio. Foto: Quynh Tran
Pan Tran Quoc Thang, ředitel společnosti Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., uvedl, že zóny volného obchodu pomohou zkrátit dobu celního odbavení a skladování zboží v přístavech. V současné době probíhá vlna investic přesouvajících se z Číny do Vietnamu v oblasti polovodičového a podpůrného zpracovatelského průmyslu. Investoři se nezajímají jen o přístavní infrastrukturu, ale také o bezcelní zóny.
„Politika daňové kontroly musí směřovat k vytváření podmínek pro rychlý oběh zboží v podnicích, což pomůže rozvoji lokomotivy Ho Či Minova Města,“ řekl pan Thang.
Mezitím pan Nguyen Viet Dung, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Port Design and Marine Engineering Consulting, uvedl, že výzkumný tým projektu zpočátku nastolil otázku zřízení volné obchodní zóny v Can Gio. Po návštěvě přístavu Hai Phong a poučení se ze zkušeností v něm a po nahlédnutí do vietnamských právních dokumentů si však jednotka uvědomila, že používání termínu „zóna volného obchodu“ by v případě pozdější úpravy narazilo na obtíže.
Konzultační jednotka se domnívá, že ve skutečnosti jsou všechny mezinárodní tranzitní přístavy propojeny se zónami volného obchodu o rozloze od několika tisíc do několika desítek tisíc hektarů. Propojen by tedy měl být nejen Can Gio, ale i Phu My z Vung Tau. Pokud se Can Gio chce stát volnou obchodní zónou, je možné se poučit ze zkušeností Singapuru a Malajsie.
Docent Dr. Vu Anh Tuan z Vietnamsko-německé univerzity uvedl, že projekt na vytvoření zóny volného obchodu musí konkrétně prostudovat produkty, výrobní linky a rozsah, které má zahrnout. Důvodem je, že území Can Gio je malé, takže je třeba pečlivě zvážit, zda je možné tuto zónu zřídit.
Perspektiva projektu mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio. Foto: Portcoast
Can Gio je předmětem studií pro výstavbu mezinárodního námořního přístavu s investičním kapitálem přibližně 5,45 miliardy USD. Projekt je dlouhý více než 7 km a může pojmout současnostně největší kontejnerovou loď s nosností 250 000 DWT (24 000 teus). Projekt je rozdělen do 7 fází. První fáze bude dokončena v roce 2027 a celý projekt bude dokončen do konce roku 2045.
Le Tuyet
Zdrojový odkaz
Komentář (0)