Návrh na brzkou investici do vysokorychlostního železničního úseku Vinh - Nha Trang

(Baohatinh.vn) - Ministerstvo stavebnictví navrhlo přejmenovat severojižní vysokorychlostní železniční trať na „severojižní vysokorychlostní železnici“; úsek Vinh-Nha Trang bude dokončen před rokem 2030, nikoli po tomto milníku, jak bylo původně plánováno.

Ministerstvo stavebnictví právě předložilo premiérovi k posouzení a schválení úpravu plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050.

Podle Ministerstva stavebnictví sehrála směrnice schválená v roce 2021 (rozhodnutí 1769/QD-TTg) důležitou roli v orientaci rozvoje národní dopravní infrastruktury. Doposud jsou však nutné úpravy, které by aktualizovaly cíle růstu HDP, velikosti populace, orientaci národního územního rozvoje, novou administrativní organizaci a související odvětvové plánování.

Na základě výsledků přezkumu ministerstvo stavebnictví navrhlo úpravu rozsahu a investičního plánu řady důležitých národních železničních tratí, zejména s cílem zajistit investice do mnoha tratí před rokem 2030.

Pokud jde o vysokorychlostní železnici sever-jih, ministerstvo stavebnictví navrhlo změnu názvu na , s délkou přibližně 1 541 km (o 4 km méně než v původním plánu). Je pozoruhodné, že úsek Vinh – Nha Trang bude posunut na vyšší úroveň, aby se investice provedly před rokem 2030, nikoli po tomto milníku, jak bylo původně plánováno.

Ministerstvo stavebnictví přejmenovalo severojižní vysokorychlostní železnici na „severojižní vysokorychlostní železnici“. Ilustrační foto: People's Daily Online.

Před rokem 2030 se také navrhuje investice do celé trasy o délce 391 km, která by se přímo napojila na mezinárodní přístav Lach Huyen a hlavní přístavy, jako jsou Nam Do Son a Dinh Vu, čímž by se vytvořila strategická dopravní osa ze severozápadního regionu do severní pobřežní oblasti.

Ve skupině meziregionálních a mezinárodních tras ministerstvo výstavby navrhlo řadu důležitých úprav. V souladu s tím se navrhuje, aby do roku 2030 byly investovány investice do trasy Hanoj ​​- Quang Ninh (132 km), která spojuje mezinárodní letiště Gia Binh a pobřežní železnice. Trasa Hai Phong - Ha Long - Mong Cai (187 km) bude spojována s Čínou.

Trasa Vung Ang – Mu Gia ( Quang Binh ) byla upravena na délku 105 km, čímž se posílí dopravní spojení mezi Vietnamem a Laosem. Trasa Ho Či Minovo Město – Loc Ninh (128 km) je plánována se standardním rozchodem kolejí 1 435 mm a je připravena pro mezinárodní dopravu s Kambodžou.

Ministerstvo stavebnictví dále navrhlo modernizaci a rozšíření řady tras spojujících námořní přístavy a klíčové ekonomické zóny, jako například: trasa Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) s využitím infrastruktury trasy Lim – Pha Lai; trasa Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong (64 km) plánovaná s dvojitou kolejí o rozchodu 1 435 mm; trasa Bien Hoa – Vung Tau s rozšířením trati od stanice An Binh do Vung Tau o délce 132 km.

U tras byl pokrok také výrazně zkrácen, například u tras Thap Cham – Da Lat, Ho Či Minovo Město – Can Tho – Ca Mau a trasy spojující Centrální vysočinu – Da Nang – Binh Phuoc, aby byl synchronizován s národní strategií rozvoje infrastruktury.

Železniční trať Kep – Ha Long – Cai Lan (126 km) má být modernizována a rozšířena tak, aby lépe využívala infrastrukturu trati Lim – Pha Lai. Foto: Hoang Duong.

Zejména východní okruh Hanoje je zkrácen na 31 km s jednotným rozchodem kolejí 1 435 mm; samotná trasa je přeměněna z národní železnice na městskou železnici v souladu s rozvojovou orientací rozšířené městské oblasti Ho Či Minova Města.

Podle ministerstva výstavby není úprava plánování železniční sítě jen aktualizací informací, ale také strategickým řešením reorganizace územního prostoru, spojené s dvouúrovňovým modelem správy a klíčovými ekonomickými zónami.

Prognózovaná data Akademie strategie a vzdělávání stavebních úředníků ukazují, že: Do roku 2030 dosáhne objem zboží přepravovaného po železnici přibližně 15,3 milionu tun, což představuje 0,31 % podílu na trhu; dosáhne téměř 474 milionů cest, což odpovídá více než 4 % podílu na trhu, z čehož celostátní železnice tvoří přibližně 2 %.

Ačkoli celková síť v podstatě zůstává stejná, ministerstvo stavebnictví zdůraznilo potřebu upravit investiční plán, rozsah, funkci a záběr, aby byla zajištěna proveditelnost, efektivita a vhodnost pro novou rozvojovou orientaci země.

Očekává se, že urychlení výstavby strategických železničních tratí povede k průlomu v regionální propojenosti, sníží silniční dopravu, rozšíří prostor pro socioekonomický rozvoj a zvýší národní konkurenceschopnost.

Zdroj: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html