Rozšíření dálnice vyžaduje téměř 500 000 miliard VND.
Ve zprávě nedávno předložené vládě ministerstvo stavebnictví uvedlo, že v zemi je v současné době přibližně 2 801 km rychlostních silnic, které byly nebo jsou postupně zaváděny za účelem investic. Z nich bylo uvedeno do provozu a probíhá technické testování přibližně 2 107 km (548 km dvouproudých silnic; 1 559 km omezeně čtyřproudých silnic); 694 km (105 km dvouproudých silnic; 589 km omezeně čtyřproudých silnic) je ve výstavbě.
Úsek rychlostní silnice Cam Lo - La Son procházející městem Hue .
FOTO: LE HOAI NHAN
Pro 653 km úseků dvouproudých rychlostních silnic, které jsou v současné době předmětem investiční studie, činí kapitálová potřeba na rozšíření přibližně 80 007 miliard VND, z čehož identifikované zdroje financování (státní rozpočet, investoři) činí asi 49 534 miliard VND; dodatečný kapitál potřebný z centrálního rozpočtu v období 2026–2030 činí přibližně 30 473 miliard VND.
Podle výsledků výzkumu z lokalit a od investorů činí kapitál potřebný k rozšíření rychlostních silnic s omezeným počtem 4 jízdních pruhů podle plánovaného rozsahu (4–8 jízdních pruhů) přibližně 414 580 miliard VND.
Ministerstvo stavebnictví sice uznává nutnost investic do dokončení postupně sestavených rychlostních silnic, ale zároveň se domnívá, že bude obtížné okamžitě a současně rozšířit všechny rychlostní silnice, které byly postupně zprovozněny na omezenou kapacitu 4 jízdních pruhů. To by vyžadovalo přepracování několika nově dokončených položek (obnova povrchu; přemístění dělících svodidel a protioslňujících obrazovek; opětovná instalace svodidel, vodorovných dopravních značení a značení; výkopy svahů náspů atd.).
Na druhou stranu u veřejně financovaných rychlostních silnic, které vybírají mýtné za účelem pokrytí investičních nákladů, lze v případě řádného řízení dopravy zvážit načasování jejich fázového rozšíření ve vhodnou dobu.
Pokud jde o rozšíření investic metodou PPP, Ministerstvo stavebnictví se domnívá, že jednotné uplatňování mýtného na všech rychlostních silnicích by mohlo mít významný dopad na logistické náklady ekonomiky. Proto je zapotřebí pečlivý výzkum a hodnocení, aby se zvážil nejefektivnější investiční model, zejména na důležitých trasách, jako je rychlostní silnice Sever-Jih na východě.
Dále byla fázovaná investice do omezeného počtu čtyřproudých rychlostních silnic navržena tak, aby uspokojovala dopravní potřeby po dobu 6–10 let nebo i déle. Pokud bude nutné rozšíření k dosažení standardů pro rychlostní silnice, budou trasy s plánovanými 6–8 pruhy zvažovány k okamžitému rozšíření, aby se zabránilo vícenásobnému rozšíření (a tím se zabrání přidání dvou po sobě jdoucích nouzových zastavovacích pruhů a následnému dalšímu rozšíření v plánovaném rozsahu). V tomto případě rozšíření těchto omezených čtyřproudých rychlostních silnic na 6–8 pruhů podle plánu uspokojí dlouhodobé dopravní potřeby.
Ministerstvo stavebnictví chce upřednostnit rozšiřování etapových rychlostních silnic, aby se snížila dopravní zácpa a uspokojily potřeby socioekonomického rozvoje lokalit.
FOTO: THANH QUAN
Upřednostnit rozšíření dálnic na dva pruhy.
Na základě výše uvedené situace Ministerstvo výstavby doporučuje upřednostnit okamžité rozšíření stávajících dvouproudých rychlostních silnic na plnou kapacitu rychlostních silnic, aby byla zajištěna bezpečnost provozu, zabránilo se dopravní zácpě, která brání toku zboží a cestujících, a aby se zabránilo negativnímu dopadu na socioekonomický rozvoj regionu a lokalit.
„Během procesu zkoumání investičního rozšíření musí obce pečlivě přezkoumat a vypočítat investiční plány rozšíření, aby byla zajištěna efektivita investic a předešlo se plýtvání,“ poznamenalo ministerstvo výstavby.
U rychlostních silnic s omezenou čtyřproudou kapacitou by měly řídící agentury/příslušné orgány i nadále provádět důkladný výzkum každého projektu, plně vypočítat ukazatele socioekonomické efektivity a rozhodnout se o investici pouze tehdy, pokud investice do rozšíření zajistí nákladovou efektivitu.
Na základě toho by ministerstvo výstavby a lidové výbory provincií/měst Hanoj, Lang Son a Lam Dong měly provést podrobné studie investičních možností, určit celkové investiční náklady, finanční plán a kapitálovou strukturu (místní rozpočet, rozpočet ústřední vlády a kapitál mobilizovaný od investorů) pro rozšíření tras Huu Nghi – hraniční brána Chi Lang, Dau Giay – Tan Phu – Bao Loc – Lien Khuong a Hanojského okruhu 4, zajistit efektivní účetnictví a podat zprávu příslušným orgánům k posouzení a rozhodnutí.
U veřejných investičních projektů bude úroveň priority stanovena pro každý projekt konkrétně na základě výsledků posouzení socioekonomické a finanční efektivity, včetně komplexní studie faktorů, jako jsou: předpokládaná poptávka po dopravě, aktuální stav trasy, stavební podmínky a schopnosti mobilizace kapitálu.
Ministerstvo výstavby doporučuje, aby příslušný orgán pověřil Ministerstvo financí posouzením a vyrovnáním finančních prostředků ústředního rozpočtu na investiční projekty rozšíření s podrobnými studiemi, které zajistí efektivní účetnictví, jako podkladem pro posouzení a rozhodování o investicích do rozšíření úseků trasy.
Zdroj: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm
Komentář (0)