Do 30. července 2025: Dokončena oprava zřícení a poklesu silnice vedoucí k mostu Hoa Binh

Po období kontroly, inspekce, posouzení příčiny incidentu a nabízení řešení k překonání problému nedávno Ministerstvo výstavby koordinovalo s Výborem pro propagandu a masovou mobilizaci Provinčního stranického výboru informace o výsledcích inspekce, posouzení a řešeních k překonání tohoto problému.

Naléhavé pokyny k řešení stavebních incidentů

Dne 11. května obdržely úřady hlášení o zřícení vozovky u opěry MB o délce přibližně 64 m, šířce přibližně 5,5 m (od 4:30 do přibližně 6:00) s hloubkou 3 m. V době incidentu cestovalo 7 osob (1 auto se 4 osobami, 2 motocykly se 3 osobami), 2 osoby nebyly zraněny, 3 osoby utrpěly lehká zranění, 2 osoby byly zraněny a hospitalizovány (do 19. května 2025 byly propuštěny z nemocnice a vráceny domů), při kterém došlo k poškození 1 auta a 2 motocyklů.

Ihned po incidentu nařídil Provinční lidový výbor okresnímu lidovému výboru Chau Thanh, aby urychleně nasadil a zorganizoval odklon dopravy a zajistil plynulý pohyb osob a vozidel v oblasti; navštívil oběti postižené sedáním stavebních prací (přičemž stavební dodavatel - společnost Vu Hoan Company Limited - je odpovědná za náklady a přiměřeně uhradila poškozený majetek), navštívil osoby zraněné při stavebním incidentu); nahlásil stavební incident v souladu s článkem 44 vyhlášky č. 06/2021/ND-CP ze dne 26. ledna 2021; požádal okresní Radu pro řízení investičních stavebních projektů (Rada pro řízení projektu) (investor), projektového konzultanta, konzultanta pro oceňování, konzultanta pro dozor, stavební jednotku a nezávislou konzultační jednotku (akciová společnost UTC2 v rámci Dopravní univerzity) o urychlenou kontrolu, zjištění příčiny a neprodlené navržení řešení.

Určete příčinu problému

Provinční stavební úřad Tay Ninh řídil a koordinoval s příslušnými orgány provádění revizí, inspekcí a posouzení. Výsledky inspekce proto stanovily, že Hlavní příčinou incidentu bylo, že příjezdová cesta k mostu byla postavena na slabém terénu (vrstva 1a: Vrstva bahna je silná přibližně 10,5 m, což je v geologickém řezu slabá půdní vrstva. Projektant neposkytl důkladné řešení. Projektové kapacity osoby odpovědné za technický návrh jsou omezené, což vede k tomu, že vstupní data v příloze výpočtu návrhu jsou nepřiměřená ve srovnání s výsledky geologického průzkumu - výkresové dokumentace stavby.

Během stavebních prací stavební dozor a zhotovitel včas nezjistili poklesy terénu a nevydali o nich varování. Kromě toho stavební jednotka za účelem urychlení stavebních prací použila vibrační válce a těžká nákladní vozidla, což zničilo geologickou strukturu staveniště.

Pokud jde o stavební deník a záznamy o dokončení prací, osoby přímo zapojené do stavební jednotky a konzultační jednotky dozoru neprovedly kontrolu a doporučení ohledně řešení manipulace s podložím vozovky vedoucím k násypovému mostu na slabém podloží a nevěnovaly pozornost sledování poklesů a stability (horizontálního posunu) podloží vozovky během výstavby. Zejména chyběla kontrola a doporučení ohledně sedání překračujícího limit.

Plán reakce na stavební incidenty

Na základě určení příčiny incidentu a odpovědnosti zúčastněných stran nařídil Provinční lidový výbor oddělením, pobočkám a funkčním orgánům, aby koordinovaly s příslušnými orgány a jednotkami úzkou koordinaci a urychlené řešení incidentu, jako například:

Investor koordinuje s odděleními, pobočkami, sektory a konzultačními jednotkami kontrolu aktuálního stavu celé konstrukce projektu, zejména vozovky v oblasti, kde k incidentu došlo.

Nezávislá konzultační jednotka (akciová společnost UTC2 v rámci Vysoké školy dopravní) provedla dodatečné geologické průzkumy a vrty a navrhla jednotné řešení pro úpravu slabého podloží.

Provinční policie nasadila místní policejní síly, aby během procesu obnovy udržovaly pořádek a bezpečnost.

Odbor výstavby organizuje hodnocení projektové dokumentace a opatření k nápravě mimořádných událostí, včetně: příjezdové cesty k mostu na straně opěry B, příjezdové cesty k mostu na straně opěry A a kontroluje stabilitu a bezpečnostní podmínky mostní konstrukce Hoa Binh; poskytuje technické poradenství souvisejícím specializovaným sektorům během procesu nápravy mimořádných událostí; řídí sledování postupu a kvality sanačních prací, neprodleně informuje Provinční lidový výbor o vzniklých problémech a pravidelně týdenně informuje Provinční lidový výbor o postupu jejich řešení.

Okresní lidový výbor Chau Thanh vypracuje plán k překonání incidentu v souladu s posouzenou a schválenou projektovou dokumentací; pověří Radu pro řízení stavebních investičních projektů okresu Chau Thanh (investor), konzultační, stavební a stavební dozorčí jednotky, aby se dohodly na řešeních a konkrétních implementačních krocích a zorganizovaly řešení incidentu v souladu s posouzeným a schváleným plánem, který nevychází ze státního rozpočtu.

Kromě toho je okresní lidový výbor odpovědný za dohled nad stavebním procesem; kontrolu a urychlování postupu; řešení nebo doporučování řešení vzniklých problémů; pověřování nezávislých konzultačních jednotek poskytováním kompletní dokumentace pro posouzení a výstavbu, vysílání odborníků k účasti na technické podpoře dle potřeby během realizačního procesu; pověřování investorů, aby pravidelně každou středu podávali zprávy o postupu realizace okresnímu lidovému výboru Chau Thanh, přičemž stavební odbor shrnuje tuto zprávu pro provinční lidový výbor.

Po dokončení opravy proveďte koordinaci s odděleními, pobočkami a nezávislými konzultanty, abyste před uvedením do provozu vyhodnotili únosnost a bezpečnost celého projektu.

Jednotky naléhavě pracují na odstranění problému.

Doba na vyřešení problému je přibližně 50 dní, bez nutnosti vynakládat žádné finanční prostředky ze státního rozpočtu.

Na základě technické kontroly a posouzení navrhuje Provinční odbor výstavby a příslušné agentury a jednotky nasazení technických řešení k překonání incidentů s cílem zajistit stabilitu, bezpečnost a udržitelnost v následujících směrech:

Aplikace metody cemento-zeminových pilot (Cement Deep Mixing – CDM, je metoda vyztužování slabé zeminy pomocí cementu smíchaného s místní zeminou za účelem vytvoření pilot s vyšší pevností a stabilitou než přirozená zemina. Tento proces se obvykle provádí vrtáním hluboko do země, následným čerpáním a smícháním cementu s okolní zeminou, čímž vznikne homogenní hmota) D800, délka pilot od 10,6 m do 14,8 m, osová vzdálenost pilot 1,7 m (čtvercové uspořádání mřížky) pro vyztužení slabé zeminy příjezdové cesty k mostu a zajištění dlouhodobé stability.

Rekonstruovat základy, základy a konstrukce povrchu vozovky dle schválené a posouzené projektové dokumentace; znovu zkontrolovat stabilitní podmínky základů a konstrukcí příjezdové cesty na obou koncích mostu a provést bezpečnostní posouzení mostu Hoa Binh (únosnost, podmínky pro uvedení projektu do provozu).

Pan Dang Hoang Chuong - zástupce ředitele provinčního odboru výstavby uvedl, že doba na vyřešení problému je přibližně 50 dní od data zahájení výstavby (předpokládá se od 11. června 2025 do 30. července 2025). Vyřešení problému nezatíží žádný státní rozpočet. Jednotky zapojené do projektování a výstavby (jako jsou projektanti, konzultanti pro oceňování, konzultanti pro dozor, stavební jednotky) se zavazují převzít plnou finanční odpovědnost za veškeré náklady na vyřešení problému.

Hoang Tran

Zdroj: https://baotayninh.vn/den-ngay-30-7-2025-khac-phuc-xong-su-co-sup-lun-duong-dan-vao-cau-hoa-binh-a191832.html