Elektřina a telekomunikace uhradí poplatky za silniční infrastrukturu.

Projekty technické infrastruktury, jako je elektřina, voda a telekomunikace, budou muset podle nových předpisů platit poplatky za užívání silnic. Konkrétní výši poplatků úřady zvažují a vypočítávají.

Určete složky ceny pronájmu

Podle zákona o silničním provozu z roku 2024, který vstoupil v platnost 1. ledna 2025, jsou příjmy z provozu a užívání technických infrastruktur používaných ve spojení s pozemními komunikacemi jedním ze zdrojů příjmů pro investice, výstavbu, správu, provoz, využívání a údržbu silniční infrastruktury.

Poplatky za silniční infrastrukturu budou vypočítány v souladu s rozsahem každého technického projektu (ilustrační foto).

Zástupce společnosti zabývající se čistou vodou uvedl, že jsou ochotni platit poplatky za užívání silniční infrastruktury. Tato jednotka se však domnívá, že je nutné jasně definovat poplatek podle úrovně využívání; podniky, které využívají hodně, budou muset platit vyšší poplatky.

Podle Dr. Truong Thi My Thanha z Univerzity dopravních technologií je v první řadě nutné stanovit cenu pronájmu na základě nákladů. To znamená, kolik nákladů je třeba investovat do technické infrastruktury a kolik peněz se vynaloží na její využití a provoz.

Druhým je přístup srovnávacího mechanismu s komerčně ekvivalentními produkty a službami za účelem stanovení cen pronájmu v souladu s obecnými zásadami.

Stejný názor sdílí i pan Nguyen Van Quyen, předseda Vietnamské asociace automobilové dopravy, který uvedl, že počet jednotek využívajících silniční infrastrukturu roste, a proto je vhodné vynaložit část zisku na její užívání.

„Předpisy jsou takové, ale musíme rozlišovat mezi různými typy investičních projektů. Například poplatky za silniční projekty investované státem se liší od poplatků za silniční projekty investované soukromými investory,“ řekl pan Quyen.

Připravit projekt a předložit jej ke schválení příslušnému orgánu

Zástupce finančního oddělení Vietnamské správy silnic uvedl, že výběr mýtného za infrastrukturu je novou oblastí. Vstupní náklady, jako je míra investic do trasy, náklady na vybudování sdílené infrastruktury, odpisy silnic atd., budou agregovány a poté rozděleny na poplatky za pronájem. „To je však pouze relativní,“ řekl.

Pan Le Hong Diep, vedoucí oddělení řízení dopravní organizace Vietnamské správy silnic, uvedl, že nejobtížnější je výpočet poplatku, protože poplatek musí být přiměřený rozsahu každého technického projektu.

Podle pana Diepa má stanovení původního cenového faktoru pro výpočet vstupních nákladů, ze kterých se určuje cena pronájmu, také mnoho úrovní. Například: Náklady na instalaci vodovodního potrubí závisí na terénu a lokalitě, náklady na instalaci vodovodního potrubí před, spolu s rekonstrukcí a modernizací trasy se liší od nákladů po uvedení trasy do provozu.

„Vstupní náklady na výrobu tisíců aut jsou stejné, ale u technické infrastruktury má každá trasa jiný způsob výpočtu vstupních nákladů,“ vysvětlil pan Diep.

Zároveň je třeba vypočítat, zda jsou náklady na pozemek zahrnuty v ceně pronájmu, či nikoli. Například náklady na vyklizení pozemku pro 1 km státní dálnice činí přibližně 20 miliard, je tato částka zahrnuta v nákladech na sdílenou technickou infrastrukturu, či nikoli? Malé projekty lze ignorovat, ale rozsáhlé projekty elektrické a telekomunikační infrastruktury bez zahrnutí nákladů na vyklizení pozemku do ceny pronájmu jsou nereálné.

Podle ustanovení vyhlášky 44/2024 o správě, užívání a využívání silniční infrastruktury je pro výběr poplatků za společné užívání silniční infrastruktury pro elektřinu, telekomunikace, užitkovou vodu atd. nutné vypracovat projekt a předložit jej ke schválení příslušnému orgánu.

Všechny faktory, jako je určení úrovně výběru, výběrové jednotky a zdroje příjmů, budou v nadcházejícím projektu konkrétně vypočítány, aby se zajistilo, že výběr bude skutečně efektivní a nebude mít negativní dopady, s pečlivým zvážením výše poplatků a mechanismu řízení.

Více spotřebujte, více plaťte

Mnoho lidí se obává, že uplatňování poplatků za silniční infrastrukturu může zvýšit náklady pro elektřinu, vodu a telekomunikační společnosti. Tyto náklady by mohly být podniky přeneseny na spotřebitele prostřednictvím zvýšených cen služeb.

Podle docenta Dr. Nguyena Hong Thaie z Dopravní fakulty - Ekonomie Dopravní univerzity však bude výběr poplatků za užívání silniční infrastruktury vůči podnikům spravedlivý. Při výběru poplatků je samozřejmě nutné provádět účetnictví, což ovlivní celkové náklady a spotřebitelské náklady obyvatel.

„Stejně jako benzín, elektřina a voda, to vše budou vstupní faktory, které se přidají k nákladům. Musíme to vysvětlit, aby se lidé mohli přidat a sdílet,“ poznamenal pan Thai.

K této otázce zástupce Vietnamské správy silnic uvedl, že v budoucnu bude při vývoji projektu princip klasifikace a úpravy poplatků za užívání silniční infrastruktury založen na úrovni využití a dopadu na infrastrukturu každého podniku. To pomůže zajistit spravedlnost a přiměřenost.

„Firmy, které hodně využívají a mají velký dopad, budou platit vyšší poplatky než firmy, které využívají méně. To cenu služeb firmy moc neovlivní,“ potvrdil.

Podle zákona o silničním provozu zahrnují finanční zdroje na investice, výstavbu, správu, provoz, využívání a údržbu silniční infrastruktury placené do státního rozpočtu: poplatky za užívání silnic vybírané prostřednictvím svodů vozidel pro automobily; poplatky za užívání dálnic vybírané z vozidel jedoucích po dálnicích, do kterých investoval, které vlastní, spravuje a využívá stát; státní příjmy související s využíváním a užíváním silniční infrastruktury, příjmy z využívání a užívání technických infrastruktur používaných ve spojení s silnicemi a další zákonné zdroje příjmů v souladu s ustanoveními zákona.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm