Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih: Mnoho lokalit dosáhlo pozitivních výsledků v oblasti vyklízení staveniště

(PLVN) - V rozhovoru pro noviny PLVN pan Vu Hong Phuong, ředitel Rady pro řízení železničních projektů (QLDA), uvedl, že jednotka dokončila fázi předběžné studie proveditelnosti projektu severojižní vysokorychlostní železnice. Po předložení projektové dokumentace ke schválení ministerstvu stavebnictví a vládě byla předána provinciím a městům, kudy železnice prochází, aby sloužila k vyklízení staveniště (GPMB) a podpoře přesídlení pro výstavbu v roce 2026.

Upřednostnit vyklízení lokality a podporu přesídlení

Podle pana Vu Hong Phuonga projektová dokumentace v současné době obsahuje: zprávu o předběžné studii proveditelnosti, dokumentaci k vymezení hranic trasy, stanice a souřadnice středové čáry trasy byly předloženy vládě ke schválení a zaslány do 15 lokalit. To je důležitý základ pro obce k předběžnému posouzení potřeb přesídlení, což slouží k realizaci prací na vyčištění staveniště. Současně Rada pro řízení železničního projektu vyslala své zaměstnance do Řídícího výboru pro vyčištění staveniště v lokalitách, aby koordinovala a urychlila postup.

Projekt vysokorychlostní železnice sever-jih má délku 1 541 km, začíná na stanici Ngoc Hoi ( Hanoj ) a končí na stanici Thu Thiem (Ho Či Minovo Město) a prochází 20 provinciemi a městy. Po uspořádání administrativních jednotek zbývá 15 lokalit. Rozsah projektu zahrnuje 23 stanic, včetně 5 nákladních stanic. Předběžná potřeba využití půdy je přibližně 10 827 hektarů. Očekává se, že bude nutné přesídleno přibližně 120 836 domácností. Lidové výbory provincií a měst stanovily konkrétní úkoly a jasně určily jednotku odpovědnou za vyklízení staveniště v dané lokalitě.

Některé lokality učinily pozitivní kroky, například provincie Ninh Binh zřídila Řídicí výbor pro získávání pozemků a podpůrnou skupinu. Kromě toho Binh Thuan, Phu Yen , Ha Tinh, Thanh Hoa a Ninh Binh dokončily předběžné posouzení potřeb v oblasti přesídlení. Město Hue je první lokalitou, která vypracovala plán pro realizaci získávání pozemků a kompenzací.

Podle plánu by projekt měl být zahájen v roce 2026. Pan Phuong informoval, že vzhledem k velkému množství práce, zejména vyčištění staveniště, je nutné, aby provincie a města prováděly projekt synchronně, souběžně s přípravou studie proveditelnosti.

Rada pro řízení železničních projektů doporučila ministerstvu výstavby, aby doporučila premiérovi, aby nařídil lidovým výborům provincií a měst, aby: Naléhavě zřídily v každé lokalitě Řídicí výbor pro schvalování projektu v čele s tajemníkem provincie/městské strany, a to do 1. července 2025. Na základě dokumentace o vymezení hranic (předané v březnu 2025) musí tedy lokality neprodleně přezkoumat a určit potřeby, umístění a počet oblastí pro přesídlení. Usilovaly o dokončení investičních postupů pro alespoň jednu oblast pro přesídlení v každé provincii a městě do června 2025. Připravily dostatečné podmínky pro zahájení výstavby oblastí pro přesídlení od začátku srpna 2025.

Navrhněte vhodné balíčky nabídek

Pan Chu Van Tuan - zástupce ředitele Rady pro řízení železničních projektů informoval, že během procesu přípravy zprávy o studii proveditelnosti rada přímo spolupracovala s domácími dodavateli a koordinovala činnost s Vietnamskou asociací dodavatelů s cílem vyhodnotit kapacity, zkušenosti a navrhnout vhodné podpůrné mechanismy.

Hlavní myšlenkou celého projektu je navrhnout rozumnou strukturu nabídkových balíčků, která umožní domácím podnikům podstatnou účast, od fáze výstavby a instalace až po poskytování technických služeb. Pan Tuan však poznamenal, že se jedná o projekt s velmi vysokými požadavky na technickou synchronizaci a propojení – nejen ve výstavbě, ale i v provozu a údržbě. Rozdělení nabídkových balíčků proto musí zajistit jak otevřenost pro vietnamské podniky, tak i soulad s mezinárodními standardy a právními předpisy pro nabídková řízení.

„V poptávce a nabídkové dokumentaci věnujeme zvláštní pozornost oblastem, kde mají domácí podniky silné stránky, jako je stavba základů, mostů, tunelů a pomocných prací... aby se soukromý sektor mohl zapojit, učit se a zlepšovat své technologické kapacity v reálné výstavbě,“ uvedl pan Tuan.

Z obchodního hlediska pan Nguyen Quoc Hiep, předseda Vietnamské asociace stavebních dodavatelů, uvedl, že pro rozvoj soukromé ekonomiky v souladu s rezolucí 68-NQ/TW je v současné době pouze asi 20 domácích podniků způsobilých k přístupu k velkým nabídkovým řízením na vysokorychlostní železnice. Důvodem je, že většina vietnamských podniků je malých, s omezenou finanční a technologickou kapacitou a nesplňuje vysoké technické požadavky projektu. Podle pana Hiepa nelze očekávat, že malé podniky porostou samy o sobě. Základním řešením je vytvoření ekosystému dodavatelů prostřednictvím propojení mezi velkými a malými podniky, aby bylo možné uspokojit celý dodavatelský řetězec v oblasti výstavby rozsáhlé infrastruktury, jako jsou vysokorychlostní železnice.

V současné době je řada domácích investorů registrována k účasti na projektech vysokorychlostních železnic, jako například Vingroup Corporation, Truong Hai Corporation...

Na schůzi o ​​vyčištění staveniště a přesídlení projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih náměstek ministra výstavby Bui Xuan Dung navrhl a zdůraznil: Vyčištění staveniště projektu je klíčovým politickým úkolem v řízení a řízení v lokalitách. Je nutné důkladně pochopit motto: „Pouze diskutovat o práci, ne ustupovat“, podporovat ducha iniciativy, kreativity, odvážit se myslet, odvážit se konat. Zároveň vedoucí představitelé ministerstva výstavby navrhli mobilizovat účast celého politického systému, zintenzivnit propagandu a mobilizovat lidi, zajistit, aby lidem bylo zajištěno nové bydlení stejné nebo lepší než jejich staré bydlení; poskytnout dodatečnou podporu pro pracovní místa a stabilní živobytí. V případě potřeby zajistit rozumná dočasná bytová řešení, aby se nezpomalil postup projektu.

Gia Hong

Zdroj: https://baophapluat.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhieu-dia-phuong-da-chuyen-dong-tich-cuc-trong-giai-phong-mat-bang-post552258.html