Německo a Japonsko zintenzivňují spolupráci na vývoji vozidel na vodíkový pohon s cílem snížit závislost na elektrických bateriích a fosilních palivech.
Německý ministr dopravy Patrick Schnieder během své nedávné návštěvy Japonska prozkoumal řadu vodíkových projektů společností Toyota a několika dalších významných průmyslových společností.
Německý ministr dopravy Patrick Schnieder nedávno podnikl speciální cestu do Japonska, aby se seznámil s vodíkovými projekty, což je sektor, který Berlín i Tokio považují za klíčový pro budoucnost čisté dopravy.
Vrcholem cesty byla jeho cesta dvěma vozidly na vodíkové palivové články od BMW a Toyoty, což byl jasný signál o jeho ambici uvést tuto technologii na masový trh.
BMW a Toyota v současné době spolupracují na vývoji třetí generace pohonných jednotek s vodíkovými palivovými články. Cílem je vytvořit kompaktnější, efektivnější a hromadně vyráběný systém.
Po dokončení bude BMW tuto technologii vyrábět v Rakousku, zatímco Toyota ji zavede v Japonsku. Německá automobilka očekává, že své první komerční vodíkové vozidlo uvede na trh v roce 2028, zatímco Toyota také vylepší svou stávající řadu vodíkových vozidel o novou platformu.
Podle německého ministra dopravy je spolupráce mezi dvěma předními automobilovými skupinami průlomovým krokem, který pomůže snížit závislost na tradičních elektrických bateriích a fosilních palivech.
Německo a Japonsko spolupracují na vodíkové energii od roku 2019, ale obě země uznávají, že se jedná o extrémně složitý úkol.
Německo předpovídá do roku 2030 prudký nárůst poptávky po zeleném vodíku, což je druh vodíku vyrobeného s využitím obnovitelné elektřiny. Země však pravděpodobně nebude schopna tuto poptávku plně uspokojit a bude muset dovážet velké množství.
Japonsko si také klade za cíl zvýšit svou výrobní kapacitu vodíku na 12 milionů tun ročně do roku 2040 a zároveň podporovat výrobu amoniaku jako prostředku pro přepravu a skladování vodíku.
Navzdory velkým očekáváním je využití vodíku stále v experimentální fázi. Během své návštěvy Japonska pan Schnieder navštívil přístav Kóbe – domov prvního terminálu pro kapalný vodík na světě , který v současné době slouží pouze experimentálním účelům.
Na letišti Kansai v Ósace fungují autobusy a vysokozdvižné vozíky poháněné palivovými články v současné době také pouze v pilotních projektech.
Obě země nedávno zrychlily spolupráci na vybudování komerčního dodavatelského řetězce vodíku. V sektoru nákladních vozidel je Německo v oblasti infrastruktury pro vodíkové tankování před Japonskem. Německá vláda vyčlenila 220 milionů eur na vybudování až 40 vodíkových čerpacích stanic a uvedení do provozu přibližně 400 vodíkových nákladních vozidel.
Společnost Daimler Truck také otevřela v Německu svou první čerpací stanici na kapalný vodík pro nákladní vozidla. Japonsko má mezitím pouze čerpací stanice na stlačený vodík.
Nákladní vůz Fuso H2FC na kapalný vodík – první model v Japonsku, který tuto technologii využívá – je stále pouze koncepčním vozidlem.
Německo si klade za cíl, aby do roku 2030 75 % nově registrovaných těžkých užitkových vozidel používalo palivo s nulovými emisemi. Většinu budou tvořit vozidla s elektrickým pohonem, ale očekává se, že vodík bude tvořit významný podíl.
Japonsko si zatím podobný cíl nestanovilo, ale je zřejmé, že obě ekonomiky vnímají vodík jako strategické aktivum v globálním závodě o energetickou transformaci.
Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
Komentář (0)