Budoucnost moderní a udržitelné dopravy
V posledních dnech lidé napříč provinciemi a městy nadšeně sdílejí informace o severojižní vysokorychlostní železnici (HSR) s trendem: „Ráno saigonská lámaná rýže, odpoledne hanojská káva s vejci“; „Ráno saigonská lámaná rýže, odpoledne fazolový koláč z Hai Duong “... Podle zprávy, kterou dokončuje ministerstvo dopravy, pokud bude schválena konstrukční rychlost 350 km/h, doba jízdy vysokorychlostního vlaku z Ho Či Minova Města do Hanoje na vzdálenost 1 730 km bude trvat pouze asi 5–7 hodin.
Sen o vysokorychlostní železnici spojující sever a jih se brzy stane skutečností
Grafické foto: Ministerstvo dopravy
Docent, Dr. Chu Cong Minh, Technická univerzita v Ho Či Minově Městě
Neustálé razantní kroky vlády, které prokazují její závazek k pokroku a kvalitě projektu, přinášejí velkou naději lidem, zejména těm, kteří pracují v železničním průmyslu, a dopravnímu průmyslu obecně. Vzhledem k tomu, že se země táhne od jihu k severu téměř 2 000 km, železnice stále hraje důležitou roli jako národní dopravní tepna. Po dokončení projekt vysokorychlostní železnice sever-jih nejen vytvoří moderní dopravní prostředek, ale přinese také mnoho velkých socioekonomických výhod. Zkrácení doby cestování mezi městy podpoří hospodářský rozvoj a obchod mezi regiony. Zároveň vysokorychlostní železnice také pomáhá snižovat dopravní zácpy, snižovat znečištění životního prostředí a dosahovat cílů Vietnamu v oblasti ochrany životního prostředí.
Severojižní dálnice hraje také důležitou roli v propojení regionů Vietnamu. Rychlé a pohodlné cestování mezi velkými městy podpoří rozvoj domácího cestovního ruchu. Turisté mohou snadno prozkoumat jedinečné a kulturně rozmanité destinace po celé zemi bez dopravních bariér.
Docent Dr. Chu Cong Minh z Technologické univerzity v Ho Či Minově městě uvedl, že poptávka po přepravě zboží a osob roste, takže je nevyhnutelné zvýšit dopravní spojení jinými druhy dopravy. Výstavba dálnic a otevírání bran přes námořní přístavy je nezbytná, ale bez ohledu na to, kolik se jich postaví, budou přetížené. Pro posílení ekonomiky musí být otázka oběhu zboží na prvním místě. Pro rozvoj zboží musí železnice převzít vedení, protože se jedná o způsob přepravy velkých objemů a náklady jsou také mnohem nižší než u silnic a leteckých společností. Investice do železnic přispějí k uvolnění dopravy a odbavení zboží, což stimuluje ekonomiku. Nemluvě o tom, že díky nízkým emisím uhlíku je železnice udržitelným a ekologickým dopravním prostředkem, který je v souladu s trendem zeleného a udržitelného rozvoje.
„Výstavba vysokorychlostní železnice vyřeší tlak na dopravní infrastrukturu, a to rychle i ekonomicky. Pro zemi tak rozlehlou, jako je Vietnam, je vysokorychlostní železnice napříč zemí jedním ze základů pro vytvoření velkoobjemové dopravní osy na souši, která snadno propojí ekonomická centra a vytvoří hnací sílu pro socioekonomický rozvoj země a lokalit na severojižním ekonomickém koridoru,“ potvrdil docent Dr. Chu Cong Minh.
Mnoho zemí se rychle rozvíjelo díky vysokorychlostní železnici.
Dr. Vu Anh Tuan, ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra, zdůraznil: „Kromě přímého dopadu na dopravu mají studie ve světě, například v Japonsku, Francii, Německu a některých dalších zemích, vysokorychlostní železniční tratě také silný vliv na socioekonomický rozvoj. Ve městech, kudy vysokorychlostní železniční tratě procházejí a zastavují, se stanice stanou jedním z hlavních obchodních a transakčních center, což pomůže změnit tvář městské oblasti. Systém vysokorychlostní železnice navíc pomůže zlepšit komunikaci, přerozdělit lidské zdroje a vytvořit hybnou sílu pro vyvážený rozvoj mezi regiony.“
Sen o vysokorychlostní železnici spojující sever a jih se brzy stane skutečností
Dr. Vu Anh Tuan citoval: Po skončení války v roce 1945 se japonská ekonomika zázračně rozvinula. Za pouhých 15 let (1965 - 1980) se japonský HDP prudce zvýšil z 91 miliard USD na 1 065 miliard USD. Během procesu rozvoje se však Japonsko muselo potýkat s vážným problémem, kterým je regionální nerovnováha. Kromě Tokia, Ósaky a Nagoje byly v dalších lokalitách průmysl a obchod velmi nerozvinuté, chyběly pracovní místa a příjmy byly nízké. Lidé z těchto lokalit se proto hrnuli do 3 megaměstských oblastí, což způsobovalo velký tlak na infrastrukturu a ohrožovalo udržitelný rozvoj. Na začátku 60. let 20. století musely Tokio, Ósaka a Nagoja každoročně přijmout přibližně 400 000, 200 000 a 100 000 lidí, zatímco celkový počet lidí migrujících z těchto lokalit dosáhl 600 000 - 700 000 lidí. Aby japonská vláda tento problém vyřešila od základu, navrhla generální plán národního rozvoje, usilovala o realizaci programů rozvoje městské infrastruktury, průmyslových a obchodních zón v regionech a lokalitách a zároveň vybudovala vysokorychlostní a kapacitní dopravní trasy, které je spojují s ekonomickými centry, jako jsou Tokio a Ósaka.
Po 10 letech od otevření první vysokorychlostní železniční trati (rychlovlaky Šinkanzen byly slavnostně otevřeny v roce 1964) byl migrační tok z provincií do velkých center v podstatě pod kontrolou, dokonce i někteří lidé v Ósace a Nagoji migrovali zpět do provincií, protože se tam výrazně zlepšily životní podmínky. Rychlovlaky Šinkanzen měly také pozitivní dopad na ekonomiku, vznik stanic a městských oblastí v mnoha lokalitách.
Město Saku v prefektuře Nagano, západně od Tokia, se po instalaci Šinkanzenu v roce 1997 skutečně proměnilo. O 15 let později se počet obyvatel města zvýšil o 7,2 % a daňové příjmy se zvýšily 123krát. Prefektura Kagošima v jižním Japonsku zaznamenala necelé 2 roky po instalaci Šinkanzenu nárůst daňových příjmů o 460 milionů USD a počet turistů se neustále zvyšoval o více než 20 % ročně. Odborníci označili Šinkanzen za „technologický zázrak 60. let“, což přispělo k návratu Japonska mezi přední světové mocnosti.
Podobně se vysokorychlostní železniční doprava v Koreji, která začala výstavbou vysokorychlostní železniční trati Soul-Pusan v roce 1992, inspirované japonským rychlovlakem Šinkanzen, stala symbolem moderní a efektivní dopravy a přispívá ke komplexnímu socioekonomickému rozvoji země. Podle zprávy Korejského rozvojového institutu (KDI) se mezi lety 2004 a 2014 zvýšily celkové investice do oblastí kolem stanic vysokorychlostní železnice přibližně o 50 %, přičemž prominentní odvětví představují nemovitosti, turistické služby a maloobchod. Oblasti jako Daejeon a Gwangmyeong se díky pohodlné dopravní dostupnosti silně rozvíjely a staly se tak novými ekonomickými a průmyslovými centry Koreje.
V jihovýchodní Asii je Indonésie první zemí s vysokorychlostní železnicí. Po téměř roce přepravila vysokorychlostní železnice Jakarta - Bandung 4 miliony cestujících. Indonéská vláda rovněž oznámila studii, která ukazuje, že vysokorychlostní železnice Jakarta - Bandung od výstavby až po provoz přispěla místní ekonomice, kterou železnice prochází, přibližně 5,3 miliardami USD, což významně přispívá ke snížení množství CO2 emitovaného do životního prostředí.
Podle výzkumného posouzení vietnamsko-japonské poradenské společnosti (VJC) bude výstavba severojižní vysokorychlostní železniční trati efektivním řešením pro úsporu cestovního času cestujících v hodnotě přibližně 2 miliard USD. Výrazně se také sníží sociální náklady na cestování, které se do roku 2050 odhadují na přibližně 6,5 miliardy USD.
Zvýšení agregátní poptávky, což silně podpoří ekonomiku
Podle Ministerstva plánování a investic se očekává, že projekt dálnice Sever-Jih přispěje k růstu HDP během výstavby přibližně 0,97 procentního bodu ročně. Příjmy z využívání pozemků a komerčních aktivit by mohly vynést přibližně 22 miliard USD, nepočítaje prodej jízdenek. Dálnice je také důležitým faktorem přitahujícím domácí i zahraniční investice. Podniky uvidí výhody investic do průmyslových parků, ekonomických zón a odlehlých oblastí v blízkosti stanic, a využijí tak výhod dopravy a logistiky. Přítomnost této železnice také přispívá ke zvýšení hodnoty nemovitostí v okolí stanic a vytváří příležitosti pro rozvoj měst a místní ekonomiku.
Vietnamská 140 let stará, stagnující a zastaralá železnice čelí největší příležitosti ke změně infrastruktury.
Rychlé cestování mezi městy také pomáhá rozšiřovat trh práce, což umožňuje lidem v odlehlých provinciích pracovat ve velkých ekonomických centrech a zároveň se snadno vracet do svých domovských měst, což přispívá ke snížení populačního tlaku na městské oblasti.
Zejména se jedná o největší veřejný investiční projekt ve Vietnamu v době jeho realizace. V procesu ekonomického rozvoje Vietnamu jsou veřejné investice jednou z důležitých aktivit vedle konečné spotřeby a exportu. Ekonomický expert Dr. Bui Trinh uvedl, že podporuje politiku investic do severojižní dálnice. Cestoval vysokorychlostním vlakem na mnoho míst, například do Japonska, Evropy... „Výhody pro uživatele, jako je zkrácení doby cestování a nižší náklady než při cestování letadlem, jsou zřejmé každému. Osobně to silně podporuji, protože pokud bude severojižní dálnice, bude snadné se z Hanoje dostat na návštěvu ke svým dětem do Ho Či Minova Města,“ zdůraznil Dr. Bui Trinh.
Expert Bui Trinh potvrdil, že projekt podpoří rozvoj mnoha hospodářských odvětví, jako jsou stavební materiály a stavebnictví. Celkově bude mít projekt pozitivní dopad na dlouhodobý rozvoj Vietnamu. Podle výpočtů z modelu celkové investiční bilance se přelití do nejvyšší přidané hodnoty ve srovnání s konečnou spotřebou a exportem, konkrétně každé zvýšení investic o 1 miliardu VND, přelije do přidané hodnoty 0,54 miliardy VND (celková přidaná hodnota při výrobních cenách se rovná HDP). Pan Bui Trinh však také uvedl, že je nutné mít podrobnější výzkumnou a hodnotící zprávu, zejména dopad nasazení velkého investičního kapitálu do sousedních odvětví nebo oblastí, aby bylo možné mít co nejefektivnější plán při vynakládání velkých zdrojů na realizaci tohoto velkého projektu.
S tím souhlasil i Dr. Nguyen Quoc Viet, zástupce ředitele Institutu pro ekonomický a politický výzkum (Univerzita ekonomie, Vietnamská národní univerzita v Hanoji), který uvedl, že severojižní dálnice přispěje ke zvýšení agregátní poptávky zvýšením státních výdajů a stimulací výrobních odvětví. Jedná se o důležitou infrastrukturu pro hospodářský rozvoj zejména v mnoha lokalitách, která se rozšiřuje do mnoha hospodářských odvětví a tím podporuje celou ekonomiku.
„Vzhledem k charakteristice vietnamské ekonomiky se v nadcházejících letech musíme stále zaměřit především na veřejné investice a zajistit, aby výdaje byly správné, přesné a dostatečné pro klíčové projekty. Plánované vyplácení veřejných výdajů a kapitálu veřejných investic je nesmírně důležité, a to i při rozhodování o účinnosti motivace veřejných investic pro růst HDP,“ uvedl pan Viet.
Dr. Nguyen Quoc Viet však poznamenal, že projekt musí předcházet rizikům během realizace. To znamená, že prodlužování projektu nezdržuje pokrok, ale zvýší investiční kapitál oproti odhadu. Proto navrhl, aby byl projekt prováděn postupně, po částech a aby mohl být okamžitě uveden do provozu, čímž by se vytvořil efekt přelévání. Zejména přiměřené investiční fáze také zajišťují proveditelnost při implementaci a zajišťování potřebných zdrojů v souladu s ekonomickou situací Vietnamu obecně. To také pomáhá vládě pokračovat v provádění ročních rozvojových investičních politik s neméně prioritními aspekty, jako je rozvoj infrastruktury, reakce na změnu klimatu nebo investiční výdaje do zdravotnictví, vzdělávání atd.
Na zasedání stálého vládního výboru s ministerstvy a složkami o investiční politice pro železniční projekt Sever-Jih, které se konalo 5. října, premiér Pham Minh Chinh kromě zaměření na rozvoj infrastruktury zdůraznil také důležitost vzdělávání lidských zdrojů a transferu technologií v železničním sektoru. Vláda si stanovila jasný cíl nejen vybudovat moderní infrastrukturní systém, ale také vybudovat tým zkušených lidských zdrojů, schopných splňovat přísné požadavky na provoz a údržbu železničního systému v budoucnu. Mezinárodní spolupráce v oblasti vzdělávání a transferu technologií bude považována za klíčový faktor, který pomůže naší zemi získat přístup k nejnovějším technickým pokrokům.
Systém vysokorychlostní železnice pomůže zlepšit komunikaci, přerozdělit lidské zdroje a vytvořit hybnou sílu pro vyvážený rozvoj mezi regiony. To je však pouze nezbytná podmínka. Rozvoj provincií vyžaduje dostatečné podmínky pro soustředění vhodných investičních zdrojů pro socioekonomický rozvoj v provincii, zejména v centrálních provinciích. Kromě toho je nezbytný plán rozvoje měst a místní dopravy propojení s oblastí, kde se nachází stanice vysokorychlostní železnice, aby se toto místo stalo hlavním ekonomickým a obchodním centrem regionu, tedy města.
Dr. Vu Anh Tuan , ředitel Vietnamsko-německého dopravního výzkumného centra
Thanhnien.vn
Zdroj: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm
![[Fotografie] Premiér Pham Minh Chinh předsedá druhému zasedání Řídícího výboru pro rozvoj soukromého hospodářství.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Komentář (0)