Svatební průvod na vodních tocích delty Mekongu. Foto: DUY KHÔI
Bohatá a rozmanitá nabídka lodí a kánoí.
V deltě Mekongu existuje široká škála lodí a kánoí, které uspokojují rozmanité potřeby obyvatel žijících podél řeky. Mezi běžné typy patří:
Tříprkenný člun se skládá ze tří prken spojených dohromady, přičemž prkno uprostřed slouží jako plošina. Prostřední plošina je nižší než dvě plošiny na zádi a přídi, aby se udržela rovnováha. Jeho původ pravděpodobně pramení z charakteristik regionu s jeho složitou sítí kanálů a vodních cest, které vyžadovaly od obyvatel delty Mekongu kompaktní, lehkou postavu a schopnost rychlého pohybu. Proto spojili prkna do vyváženého tvaru, který se skládá z jednoho centrálního prkna a dvou bočních prken. Tříprkenné čluny mají obvykle průměrnou délku 4 metry, šířku 1,5 metru a maximální kapacitu 5–6 osob; jsou kompaktní, diskrétní a snadno se s nimi manévruje a schovávají se mezi listím a keři.
Pětiprstenný člun se tvarem příliš neliší od tříprstenného, jediný rozdíl je v tom, že se skládá z pěti prken spojených dohromady, takže je při pohybu méně nestabilní. Proto mnoho lidí považuje pětiprstenný člun za vylepšenou verzi tříprstenného člunu.
Motorové čluny se objevily v důsledku pokroku ve vědě a technice a potřeby praktického využití. Jsou to velké lodě s motorem připevněným k zádi pro rychlejší pohyb. Mají deflektory větru po obou stranách horní hrany a dva zakřivené dřevěné trámy táhnoucí se po celé délce lodi. Záď tohoto typu lodi připomíná pravý lichoběžník.
Sampan s krátkou střechou je postaven z devíti nebo více prken spojených dohromady. Má dvojici deflektorů větru podobných motorovému člunu, polovina trupu slouží k odpočinku, přední část slouží k přepravě zboží pro obchod, kormidlo se nachází pod trupem za kormidelní hlavicí a má páku pro ovládání a na přídi je namalované oko. Podle lidových pověstí je to symbol používaný k odvrácení neštěstí.
Sampany s dlouhou střechou jsou konstruovány podobně jako sampany s krátkou střechou, ale střecha pokrývá téměř celou délku lodi s prostorem pro sezení a ovládání kormidla. K přídi a zádi jsou připevněny svislé prkna se špičatými konci, delší a zužující se než u sampanů s krátkou střechou. Tento typ připomíná mobilní dům na řece.
Kánoe s dlouhou dlabou je typ štíhlé lodi s malým a dlouhým trupem, známá také jako kánoe s jedním kládem. Je vyrobena z jednoho klády, vyříznuté u trupu. Loď má velmi jednoduchou konstrukci, bez křivek, a na zádi a přídi chybí plošiny. Podobně jsou veslařské sloupky vyřezávané přímo do trupu, nejsou spojeny horizontálně ani vertikálně.
Rybářské lodě se skládají z mnoha kusů dřeva spojených dohromady, loď má dvě patra, obvykle má velmi robustní stříšku, vnitřek slouží k uložení zboží, zadní část slouží k odpočinku lodníků. Loď má složitou konstrukci, postavenou velmi propracovaně. Kromě přídě, která zabírá celé břicho lodi, je za kormidelní plošinou také samostatná stříška sloužící ke koupání a vaření. Tuto loď používají lidé, kteří obchodují z velkých vzdáleností po dlouhou dobu (1).
Kromě toho existuje několik dalších vodních dopravních prostředků, jako například: malé lodě, vory, čluny, trajekty... Pro lehké náklady a rychlý pohyb existují rybářské lodě; pro přepravu zboží existují malé lodě a čluny v klecích; pro přepravu ryb existují rybářské lodě a čluny; a pro lov vodních produktů existují rybářské lodě na lov garnátů...
Lodě prodávající listí v provincii Ca Mau . Foto: DUY KHOI
Dopravní prostředky sloužící všem aspektům života.
Díky bohatství a rozmanitosti výše zmíněných typů a stylů se lodě a kánoe v jihozápadním Vietnamu setkávají s téměř všemi aspekty hospodářského , kulturního a společenského života obyvatel regionu.
Z ekonomického hlediska obyvatelé delty Mekongu nakupovali, prodávali a vyměňovali zboží z jednoho místa na druhé, přičemž hlavním dopravním prostředkem byly lodě a kánoe. Prováděli také těžební činnosti na podporu hospodářského rozvoje. Jasným důkazem rozmanitosti ekonomických aktivit využívajících lodě a kánoe na řece Mekong je obchodní přístav Bai Xau a obchodní přístav Ha Tien.
Obchodní přístav Bai Xau byl založen na počátku 18. století v oblasti Bai Xau (My Xuyen, starý Soc Trang, nyní součást města Can Tho). V roce 1768 byl tento obchodní přístav pojmenován Bat Xat a byl založen na břehu řeky. Zahraniční obchodní lodě kotvily blízko sebe, od 100 do 150 lodí, a domácí obchodní lodě také zastavovaly, aby nakoupily rýži, cukr, prasata, kuřata, kachny, ovoce... Obchodní přístav Ha Tien byl založen na počátku 18. století a nacházel se blízko moře, což bylo výhodné pro příjezd a odjezd lodí. Tento obchodní přístav přitahoval pozornost zahraničních obchodníků a vzkvétal v době Mac Cuu. Spolu s tím další městské obchodní přístavy na jihozápadě v té době, jako My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem…, přispěly k rozvoji obchodu, těžby a služeb na lodích. Lodě a kánoe tak nejsou jen jednoduchým dopravním prostředkem na řece, ale také prostředkem sloužícím ekonomickým aktivitám obyvatel jihozápadního regionu (2).
Ze sociálního hlediska poskytuje profese chovatele lodí zaměstnání pro část pracovní síly a ovlivňuje ekonomický, sociální a kulturní rozvoj dané lokality. Prostřednictvím chovu lodí se podporuje ekonomická a kulturní výměna mezi regiony v deltě Mekongu, což umožňuje Vietnamcům vydat se za hranice svých vlastních oblastí a zapojit se do ekonomických aktivit jižního regionu. Kromě pozitivního dopadu na formování a rozvoj obchodních center zanechává také významnou stopu na místních sídelních vzorcích. Chovatelé lodí se obvykle shromažďují na březích řek a kanálů a vytvářejí vesnice, z nichž každá se často věnuje stejnému povolání. To je přirozený a nezbytný trend pro jejich profesní aktivity. Lidé ze stejné lokality a vykonávající stejné povolání si mohou snadno vyměňovat zkušenosti, učit se od sebe navzájem a být informováni o tržních cenách, čímž se vyhýbají ztrátám při nákupu a prodeji. Sousedská náklonnost, která se rozšiřuje i do profesní náklonnosti, činí lidi žijící na řece soudržnějšími, jednotnějšími a vzájemně si pomáhajícími, zejména když se setkávají s obtížemi (3).
Kulturně jsou lodě a kánoe úzce spjaty s lidmi ve všech aspektech života a od nepaměti se staly součástí lidové kultury jako důkaz toho, že řeky a vodní cesty hrají zásadní roli v jejím šíření v celé této oblasti delty. V minulosti se na řekách a kanálech jihozápadu každou noc ozývaly melancholické písně lodníků, obchodníků, dívek nesoucích bavlnu na trh a mužů vrhajících sítě, jako například verš: „Loď opouští molo, ale vesla zůstávají / Moje milovaná je pryč, ale její místo odpočinku zůstává.“
Lodě a kánoe tak hrají nejen důležitou roli v hospodářském a společenském životě, ale také přispívají k přenosu lidové kultury v celém regionu. Lidová píseň z Bac Lieu nebo Dong Thap se díky lodím a kánoím rozšířila do Can Tho a Vinh Long a naopak. To vše vytváří osobitý kulturní rys regionu delty Mekongu.
TRAN KIEU QUANG
(1) Dokument: Muzeum Can Tho.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), „Počáteční studie typů lodí a kánoí v každodenním životě Vietnamců v deltě Mekongu“, diplomová práce, Historická fakulta, Univerzita v Ho Či Minově Městě, s. 37–45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., str. 49-51 .
Zdroj: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Komentář (0)