Jaké je řešení pro odstranění téměř 1 000 potenciálních rizik pro bezpečnost železniční dopravy?

Výsledky plnění úkolu zajistit bezpečnost a pořádek v provozu v roce 2025 a směr a úkoly pro rok 2026, které vláda právě zaslala Národnímu shromáždění, ukazují, že na železničních tratích stále existuje 5 nebezpečných míst a 988 potenciálních rizikových bodů pro bezpečnost provozu. Prováděcími nařízeními č. 65 a 56 o zajištění bezpečnosti železnic vláda rovněž požaduje, aby obce proaktivně zasahovaly, přidělovaly finanční prostředky na řešení narušení koridorů a eliminovaly samovolně otevírané trasy.

Zrušeno 326 samootevíracích uliček

Podle zprávy o bezpečnosti silničního provozu, kterou vláda zaslala Národnímu shromáždění , došlo v prvních 9 měsících roku 2025 k 78 železničním nehodám v celé zemi, při nichž zemřelo 53 lidí a 20 bylo zraněno. Ve srovnání se stejným obdobím roku 2024 došlo k 27 nehodám méně, 18 úmrtím méně a 5 zraněním méně.

Počet železničních dopravních nehod se v průběhu let postupně snižoval ve všech třech kritériích.

Spolu s tím mezisektorový sektor zavedl opatření ke zlepšení bezpečnosti provozu na železničních přejezdech mezi silnicemi a železnicemi, jako je uzavření plotů a odstranění 326 nebezpečných samovolně otevíraných chodníků na železničních tratích; zúžení plotů na 1 110/1 479 samovolně otevíraných chodnících, které je třeba zúžit (75 %); umístění značek „Pozor na vlaky“ na 2 604/2 718 samovolně otevíraných chodnících (95,8 %); organizace dopravní kontroly na 342/481 křižovatkách (71 %); umístění značek omezujících vjezd motorových vozidel na veřejných samovolně otevíraných chodnících o šířce větší než 3 m na 166/743 místech (22,3 %).

V návaznosti na pokyny Ministerstva stavebnictví opravila a nainstalovala Vietnamská správa silnic a místní stavební úřady 2 054/3 226 značek W210, 163/171 značek W211, 468/1440 značek 243a, b, c na železničních přejezdech; vybudovala zpomalovací prahy a zpomalovací prahy na křižovatkách železnic 740/1 365; propojila a udržovala silniční a železniční signalizační zařízení na 55 železničních přejezdech. Doposud však na železničních tratích stále existuje 5 černých míst a 988 potenciálních rizik pro bezpečnost provozu.

V roce 2025 železniční sektor realizuje opravy a kompletní doplnění informačních a signalizačních systémů na zbývajících 184 železničních přejezdech. K dnešnímu dni byly dokončeny investiční přípravné práce, byl dokončen výběr dodavatele a probíhá výstavba s předpokládaným termínem dokončení v listopadu 2025.

Po dokončení modernizace, rekonstrukce a opravy zajišťují železniční přejezdy uvedené do provozu plynulý provoz a zvyšují možnost průjezdu přejezdem; osoby a vozidla účastnící se provozu na přejezdu dostávají úplné a včasné varovné informace o vlacích přijíždějících na přejezd, což přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu, minimalizaci a prevenci dopravních nehod na přejezdu.

Místní samosprávy musí proaktivně připravovat rozpočty na řešení a odstraňování porušení.

Vietnamský železniční úřad v informaci dále uvedl, že úřad nedávno zorganizoval inspekční týmy, které mají za úkol prověřit situaci v oblasti bezpečnosti železniční dopravy v provinciích na trase Sever-Jih a vyhodnotit výsledky implementace správy koridorů bezpečnosti dopravy a opatření k zajištění bezpečnosti na samostatně otevíraných železničních přejezdech. Prostřednictvím inspekce na místě bylo zjištěno, že stále existuje mnoho míst, která narušují pozemky, koridory a ochranné pásma železničních staveb, a které je třeba vyčistit a odstranit v souladu s vyhláškou č. 65/2018 a vyhláškou č. 56/2018.

Severojižní železniční trať procházející městem Da Nang je obvykle dlouhá více než 131 km a prochází 26 obcemi/městskými obvody. Na základě prováděcího rozhodnutí předsedy vlády č. 358/2020 město do konce srpna 2025 zrušilo 20 samovolně otevřených tras; udržovalo ostražitost v oblasti bezpečnosti dopravy na 18 nebezpečných samovolně otevřených trasách, což přispělo ke snížení počtu železničních dopravních nehod. V prvních osmi měsících roku 2025 došlo k 5 incidentům, což představuje pokles o 3 incidenty a odpovídá poklesu o 38 % ve srovnání se stejným obdobím.

Výsledky eliminace samovolně otevřených tras jsou však stále nízké, eliminováno bylo pouze 20 ze 79 samovolně otevřených tras, což představuje pouze 25,3 % požadavku. Situace týkající se zásahů a nelegálního užívání pozemků vyhrazených pro železnice v oblasti je složitá a v roce 2025 došlo k mnoha případům: K porušení ochranné zóny a koridoru bezpečnosti železniční dopravy došlo na 1 319 z 1 278 míst, což představuje nárůst o 41 případů oproti prosinci 2024; k porušení ochranné zóny železničních signalizačních informačních děl došlo na 1 139 z 1 131 míst, což představuje nárůst o 8 případů. V provincii Khanh Hòa je situace podobná. Severojižní trasa procházející provincií je dlouhá více než 210 km a prochází 30 obcemi/okresy.

Během posledních pěti let bylo i přes zavedení opatření odstraněno pouze 50 ze 192 nebezpečných samovolně otevřených tras, což je ve srovnání s požadavkem nízká míra (26 %). Je alarmující, že tato situace panuje nejen v některých lokalitách na trase sever-jih, ale také v celé celostátní železniční síti.

Zástupce vedoucího právního a inspekčního oddělení Vietnamského železničního úřadu, pan Uong Dinh Hung, při hodnocení práce na zajištění pořádku a bezpečnosti železniční dopravy obecně uvedl, že ačkoli stále existuje mnoho problémů, v poslední době se obce aktivněji angažují v koordinaci s úřadem a železničními podniky při zavádění řešení.

Zejména se zaměřuje na organizování propagandy a šíření zákonů o bezpečnosti železniční dopravy v hromadných sdělovacích prostředcích; posílení inspekcí a řešení porušení pravidel pro bezpečnost železniční dopravy v koridoru v oblasti. Pan Uong Dinh Hung dále uvedl, že místní samospráva musí být proaktivnější.

Konkrétně je třeba, aby Lidové výbory provincií/měst, kterými procházejí železnice, i nadále nařizovaly místním úřadům a funkčním agenturám/jednotkám, aby přezkoumaly plánování křižovatek silnic a železnic a plánování dopravy v blízkosti železnic v dané oblasti a aby příslušným orgánům navrhly doplnění míst a rozsahu prací, které je třeba nově postavit, zrekonstruovat nebo modernizovat. Vypracovat plán a generální plán pro odstranění stávajících samovolně otevíraných železničních přejezdů v dané oblasti...

Podobně pan Tran Anh Tuan, zástupce generálního ředitele Vietnamské železniční společnosti, dodal, že díky realizaci Projektu bezpečnosti železniční dopravy a kompletnímu zvládnutí samovolně otevíraných železničních přejezdů vydaného na základě rozhodnutí premiéra č. 358 se bezpečnost železniční dopravy zlepšila a dosáhla pozitivních změn. Počet železničních nehod se v průběhu let podařilo kontrolovat a postupně snižovat. Z mnoha objektivních i subjektivních důvodů jsou však dosavadní výsledky implementace velmi omezené.

Podle pana Tuana musí stát pro podporu řešení samovolně otevřených tras, narušení koridorů a ochranných pásem železničních prací zajistit, vyvážit a doplnit nezbytné finanční zdroje z centrálního rozpočtu se zaměřením na naléhavé záležitosti. Na místní úrovni je nutné úzce koordinovat mobilizaci a využívání kapitálových zdrojů se železničním sektorem a zároveň proaktivně vyvažovat místní rozpočty a integrovat je s programy a projekty rozvoje infrastruktury s cílem urychlit postup implementace.

Zdroj: https://cand.com.vn/Giao-thong/giai-phap-nao-de-khac-phuc-gan-1-000-diem-tiem-an-nguy-co-mat-atgt-duong-sat--i786651/