Obavy z přetížení.
Podle městského odboru výstavby jsou známky zvýšeného tlaku na dopravní infrastrukturu města po administrativní reorganizaci stále zřetelnější. Například k dopravním zácpám dochází na několika křižovatkách v centru města a v oblastech s vysokou turistickou návštěvností, zejména během hlavní turistické sezóny.
Tuto situaci reflektovalo i mnoho občanů prostřednictvím portálu Da Nang Feedback Portal. V mnoha názorech se vyjadřují obavy, že výstavba řady výškových budov a realitních projektů na obou březích řeky Han a v pobřežní oblasti přetíží městskou dopravní infrastrukturu.
V rozhovoru pro noviny a rozhlas a televizi v Da Nangu pan Tran Minh Thanh (obyvatel městské části Hai Chau) uvedl, že mnoho centrálních ulic, jako jsou Tran Phu, Phan Chau Trinh, Ong Ich Khiem, Hai Phong ..., je během dopravní špičky často ucpaných, a to nejen kvůli vysokému počtu vozidel, ale také kvůli nelegálnímu parkování na silnicích.
Problém lokálních dopravních zácp je tedy krátkodobým projevem, zatímco z dlouhodobého hlediska vyvstává mnoho otázek ohledně kapacity stávající infrastruktury zvládnout rostoucí populaci města.
Je nutný harmonický přístup k plánování.
Pokud jde o výstavbu výškových budov podél řeky Han, pan Vo Tan Ha, zástupce ředitele odboru výstavby, uvedl, že orientace a povolování stavebních projektů se provádí pouze na základě urbanistických projektů a plánů schválených příslušnými orgány (generel, územní plán).
Podle vedoucího odboru výstavby není princip pro zvažování umístění výškových budov podél řeky Han založen pouze na výšce budovy, ale je hodnocen komplexně na základě mnoha kritérií.
Konkrétně je zkoumána orientace zástavby podél řeky Han oblast po oblasti, úsek po úseku a blok po bloku, s plány dopravního napojení, aby se zajistilo, že se zamezí lokálním dopravním zácpám; zároveň je zajištěna rozumná kontrola výšky budov, hustoty zástavby, koeficientu využití půdy a odstupů budov, aby byly v souladu s předpisy a nebránily ve veřejných prostranstvích podél řeky ani nepříznivě neovlivňovaly městskou krajinu.
Konkrétně plán zahrnuje organizaci architektonického a krajinářského prostoru podél celé trasy, zajištění toho, aby dopravní spojení nezpůsobovalo místní dopravní zácpy, vytvoření městských orientačních bodů a ústředních bodů na vhodných místech a harmonizaci veřejných prostranství, zeleně a vodních prvků s komerčními, servisními a obytnými funkčními oblastmi v souladu s plánováním na všech úrovních a platnými předpisy a normami.
Kromě toho je nutné prosazovat řešení pro zlepšení kapacity infrastruktury, jako je: řešení nelegálního parkování, řešení zásahů do chodníků, obnova chodníků a zlepšení služeb veřejné dopravy, jako jsou autobusy a městská železnice...
Zároveň je z dlouhodobého hlediska nutné přezkoumat plánování přerozdělení městského prostoru a přesunout některá zařízení na jih od města...
Propagujte veřejnou dopravu.
Podle Ministerstva výstavby je jedním z řešení, jak snížit tlak na městskou infrastrukturu, urychlení realizace městské železniční sítě, modernizace silnic a prozkoumání rozšíření hlavních silnic. Tato řešení zmínil Městský lidový výbor Da Nangu v oznámení č. 157/TB-VP ze dne 10. března 2026, které vydala kancelář Městského lidového výboru Da Nangu.
Podle pana Vo Tan Ha, zástupce ředitele odboru výstavby, zahrnuje plánování městské dopravy pro město Da Nang do roku 2023 s vizí do roku 2045 (schválené rozhodnutím č. 1766/QD-UBND ze dne 11. června 2025 Lidového výboru města Da Nang) i městské železniční tratě. Cílem je zlepšit dopravní spojení a přispět ke snížení tlaku na městskou infrastrukturu.
Podle ministerstva výstavby se v současné době provádí organizace sítě, úprava tras, zastávek a přestupních bodů autobusových linek ve městě Da Nang, aby se doplnily a přizpůsobily charakteristikám a cestovním potřebám lidí. To zahrnuje urychlení přechodu na vozidla s čistou energií, zejména elektrické autobusy...
Současně omezit soukromá vozidla. Prozkoumat a postupně zavést řešení pro řízení poptávky po dopravě, jako je regulace vjezdu vozidel do centrální oblasti podle časových úseků; úprava politik poplatků za parkování a uskladnění vozidel s cílem omezit používání soukromých vozidel; vývoj modelu P+R (park & Ride);
Současně vyvinout mechanismy, které by lidi povzbudily k přechodu na veřejnou dopravu, pokud splňují kritéria způsobilosti...
Vylepšit parkovací systém.
Podle odboru výstavby je přístup města k řešení dopravní zácpy postupným snižováním počtu parkovacích míst na silnicích a zvyšováním počtu parkovacích míst ve vyhrazených prostorách, čímž se přispěje ke zlepšení plynulosti dopravy, zajištění dopravního řádu a bezpečnosti a podpoře udržitelného rozvoje měst.
Konkrétně pokračovat v revizi a zákazu parkování na hlavních silnicích s vysokou hustotou dopravy, zejména v centrální oblasti; značení parkovacích míst bude zavedeno na silnicích se širokým povrchem vozovky...
Souběžně s tím ministerstvo výstavby nadále poskytuje poradenství ohledně dokončení plánu parkovacího systému, koordinuje s příslušnými jednotkami aplikaci technologií v řízení a provozu statické dopravy a navrhuje mechanismus pro socializaci investic do parkovišť...
Zdroj: https://baodanang.vn/giam-tai-ap-luc-cho-ha-tang-do-thi-3337836.html
Komentář (0)