Temná stránka profese řidiče v oblasti technologií

Většina řidičů technických služeb a kurýrů na světě trpí těžkou nedostatkem spánku a je často vyháněna a diskriminována ostrahou, policií i pronajímateli.

Americké noviny Rest of World hovořily s řidiči zajišťujícími spolujízdu, kurýry a uklízeči v 10 velkých městech Asie, Afriky a Ameriky prostřednictvím aplikací, aby se dozvěděly o jejich pracovních podmínkách.

30 % dotázaných uvedlo, že mezi jednotlivými cestami nedostali přestávky. Více než 50 % uvedlo, že jim byl pravidelně odepírán přístup na veřejná místa, jako jsou nákupní centra a restaurace. Téměř všichni uvedli, že byli denně odmítáni.

Mnoho technologických přepravců ve velkých městech po celém světě si může při čekání na další objednávku jen odpočinout na chodníku. Ilustrační foto: ROW

Sophia Ibrahim Gedo, řidička služby sdílené jízdy v Nairobi v Keni, vyprávěla o situaci, kdy potřebovala na toaletu, zatímco vezla spolujezdce. Řidička obvykle cestou zastaví u benzínové pumpy, v nákupním centru nebo v restauraci, aby použila toaletu. Ale ten den byly dveře toalet zamčené. Spolujezdkyně měla také naléhavou záležitost, takže se Gedo musela ovládnout a pokračovat v cestě. „Byla to nejdelší cesta, jakou jsem kdy zažila. Měla jsem pocit, že to už déle nevydržím,“ řekla téměř čtyřicetiletá řidička.

Řidiči taxislužeb s technologickými potřebami, jako je Gedo, často pracují 10–12 hodin denně, aby vyžili. Když vozí cestující do známých destinací, hledají místa, kde uspokojí základní potřeby, jako jsou toalety, jídlo a odpočinek. Mnozí z nich mají také mapu s vyznačenými místy, kde se mohou zastavit a odpočinout si.

Platformy jako Grab, inDrive a iFood pomáhají budovat odpočívadla a společenské místnosti pro zaměstnance. Jen málo pracovníků má však k těmto místům přístup.

„Většina řidičů si dostatečně neodpočívá a spí jen velmi málo,“ řekl Tobias Kuttler, který se na projektu podílí s Oxfordským internetovým institutem a berlínským centrem sociálních věd WZB v Německu. „Viděl jsem lidi, kteří pracují průměrně 17 hodin denně. Neustále trpí nedostatkem spánku, mají špatné zdraví a užívají léky proti bolesti.“

Na celém světě pracuje téměř 435 milionů smluvních pracovníků a průzkum Rest of World ukazuje, že volný čas je pro ně luxusem.

Wallace Miguel, řidič rozvozu pro iFood a Lalamove v brazilském São Paulu, si může dělat přestávky pouze tehdy, když šéfkuchař připravuje jídlo pro zákazníky. Restaurace zde poskytne lavičku a vodu, aby se 22letý řidič rozvozu cítil pohodlněji.

Basil Faraz, řidič aplikace pro rozvoz jídla v Pákistánu, uvedl, že odpočívá, jen když mu to dovolí. Jeho místem odpočinku je kámen pod stromem na chodníku, kde odpočívá i mnoho dalších rozvážejících.

„Nemůžu si jít odpočinout do klimatizovaného nákupního centra. Jen když mě tam uvidí, ať tam vejdu, ochranka mi řekne ‚jdi pryč‘,“ řekl Faraz.

Doručovatelé Glova odpočívají pod stromem v nigerijském městě Lagos. Foto: ROW

V zemích, jako je Keňa, zákon zakazuje řidičům rozvážkové dopravy pracovat více než osm hodin denně. Mnoho řidičů zákon obchází tím, že se registrují do více aplikací, aby si zvýšili příjem, a často pracují až 19 hodin denně. To však s sebou nese mnoho rizik, z nichž jedním je nedostatek odpočinku.

Julius King'ori, jihoafrický řidič zajišťující spolujízdu, přiznal, že práce 14 hodin denně vystavuje riziku jeho i jeho zákazníky. Pětačtyřicetiletý řidič uvedl, že doufá, že si bude moci více odpočinout, ale kvůli životním nákladům v práci pokračuje.

Aby maximalizovali čas strávený na cestách, někteří řidiči, kteří si objednají spolujízdu, jako například Julius, nejdou na konci dne domů. Místo toho spí ve svých autech na mezinárodním letišti Jomo Jenyatta, využívají bezplatné sprchy a jsou připraveni vyrazit, když přiletí cestující.

„Nejlepší věc, kterou aplikace dokážou, je upravit mzdu tak, abychom si my, pracovníci, mohli pohodlně odpočinout,“ řekl jeden řidič rozvozu.

Ze 104 dotázaných freelancerů 36 uvedlo, že spali maximálně šest hodin v noci. Téměř polovina z nich byla během dovolené obtěžována nebo okradena. Většina napadených byly ženy.

Angela Chukunzira, výzkumnice práce v knihovně Ukombozi v Keni, uvedla, že některé řidičky Uberu mají problém najít místo, kde si během pracovní doby vymění hygienické vložky. V některých nákupních centrech musí dokonce platit za používání toalet. To se stává problémem a zvyšuje náklady pro zaměstnance.

Řidiči rozvozu jídla si dávají pauzu na podpůrném stanovišti, které jim poskytla společnost v São Paulu. Foto: ROW

V poslední době si mnoho přepravců muselo vytvořit vlastní prostory, kde mohou dle vlastního uvážení používat toaletu a mít bezpečné místo k odpočinku. Například v indonéské Jakartě si řidiči postavili desítky provizorních chatrčí ze dřeva a plátna, kde si mohou povídat a jíst při čekání na objednávky.

Vzhledem k této situaci některé platformy zřídily odpočinkové zóny pro zaměstnankyně. Jednou z nich je salonek pro řidiče společnosti InDrive v Jakartě. Zástupce společnosti uvedl, že jedním z úkolů řídící jednotky je řešit nespravedlnost v odvětví spolujízdy. Společnost Grab mezitím v Jakartě provozuje tři salonky, které poskytují mnoho základních služeb, jako je wifi, modlitebny, opravny motocyklů, kadeřnictví... Aplikace má také funkci „proti únavě“, která řidičům připomíná odpočinek po dlouhém řízení.

Nebo v São Paulu platforma pro rozvoz jídla iFood nasadila více než 170 bodů pro podporu vody a toalet pro odesílatele. Oblasti s ubytováním nebo vybavením, jako jsou mikrovlnné trouby a nabíjecí porty, zatím nainstalovány nejsou.

Ale kurýrní pracovníci, jako je Philip Saheed v Indii, chtějí pracovat více, než hledat ubytování, protože si chtějí zvýšit příjem.

„Jediné, v co doufám, je, že mi budou poskytnuty lepší pracovní podmínky a že se se mnou nebude zacházet nespravedlivě, jako je tomu teď,“ řekl dvacetiletý muž.

Minh Phuong (podle zbytku světa)

Zdroj: https://vnexpress.net/goc-khuat-nghe-tai-xe-cong-nghe-4730943.html