Grab chce „ovládnout“ služby spolujízdy v jihovýchodní Asii: Vietnam a Indonésie budou výjimkou.

Odvětví spolujízdy v jihovýchodní Asii prošlo v posledním desetiletí zásadními změnami, ale ne vždy k lepšímu, a to i přes jeho rostoucí význam v životech lidí v městských i venkovských oblastech.

Stovky řidičů technologických taxikářů a rozvozců se v květnu 2025 připojily k protestům v mnoha městech po celé Indonésii kvůli nízkým příjmům a proti plánu fúze společností GoTo a Grab - Foto: REUTERS

Odvětví služeb, které kdysi bývalo pulzujícím hřištěm, kde vládly inovace a spotřebitelská volba, nyní hrozí, že ho ovládne několik gigantů ovládajících trh, zejména společnost Grab.

Grabova ambice

Grab je nadnárodní technologická společnost se sídlem v Singapuru. Grab byla původně založena v Malajsii v roce 2012 pod názvem MyTeksi, později změnila svůj název na Grab a rozšířila své působení do mnoha dalších zemí jihovýchodní Asie.

Společnost Grab se rychle stala lídrem v odvětví spolujízdy. Její průkopnická role podnítila vlnu inovací v celém regionu a vydláždila cestu novým účastníkům, jako byl Gojek (později GoTo) v Indonésii v roce 2015, Angkas na Filipínách v roce 2016 a Be ve Vietnamu v roce 2018.

Expanze společnosti Grab v jihovýchodní Asii byla přirozeným vývojem. Na vietnamský trh vstoupila v roce 2014 a rychle se ujala vedení transformací tradičního systému „xe om“ na pohodlnou digitální službu s pevnými cenami a silnými marketingovými kampaněmi. Akvizice společnosti Uber v jihovýchodní Asii v roce 2018 dále upevnila pozici společnosti Grab a překonala globální i místní konkurenty.

Společnost Grab dominovala vietnamskému trhu po mnoho let, dokud se v roce 2023 neobjevila společnost Xanh SM. S podporou společnosti Vingroup s flotilou elektromobilů a silnou národní značkou společnost Xanh SM rychle upoutala pozornost a za krátkou dobu se stala největším konkurentem společnosti Grab ve Vietnamu. Rychlý růst společnosti Xanh SM je způsoben aplikací, která přitahuje zákazníky s „zeleným životním stylem“ a prezentuje se jako spolehlivá volba „vyrobeno ve Vietnamu“.

Ve většině zemí jihovýchodní Asie si společnost Grab upevnila svou dominanci a působí s téměř monopolní kontrolou na trzích, jako je Malajsie, Singapur, Thajsko a Filipíny – kde se místní konkurenti buď stáhli, sloučili, nebo byli odsunuti na úroveň bezvýznamnosti.

Vietnam a Indonésie jsou vzácnými výjimkami, kde Grab čelí velkým výzvám ze strany silných místních rivalů: Xanh SM ve Vietnamu a GoTo (fúze společností Gojek a Tokopedia) v Indonésii. GoTo se z Vietnamu stáhla v roce 2024 pod názvem GoViet, takže Xanh SM je jediným hlavním rivalem Grabu.

Indonésie a Vietnam mohou zabránit monopolizaci společnosti Grab

Tato křehká tržní rovnováha nyní čelí velkým rizikům, jelikož se objevují zprávy, že Grab jedná o akvizici společnosti GoTo za přibližně 7 miliard dolarů – což by se mohlo stát jednou z nejrozsáhlejších technologických transakcí v jihovýchodní Asii za poslední roky.

Tato potenciální transakce by však mohla vytvořit solidaritu mezi Indonésií a Vietnamem – dvěma největšími digitálními ekonomikami regionu, které významně mění konkurenční prostředí, zejména v Indonésii.

Akvizice společnosti Goto by pomohla společnosti Grab eliminovat jejího posledního velkého regionálního rivala a expandovat hlouběji do Indonésie – největší digitální ekonomiky jihovýchodní Asie a klíčové oblasti pro superaplikace.

Potenciální dohoda se však setkává s odporem regulačních orgánů i řidičů v Indonésii. Indonéské úřady vyjádřily obavy ohledně vlastnictví a antimonopolních otázek, zatímco řidiči společnosti Goto jsou proti ze strachu ze ztráty zaměstnání a snížení svých benefitů.

Fúze nejen ovlivňuje dynamiku indonéského trhu, ale také vyvolává hlubší otázky ohledně konkurence, spotřebitelského výběru a budoucnosti inovací v zemi, jelikož ekonomika jihovýchodní Asie zaměřená na spolujízdu stále více tíhne k monopolu.

Fúze se společnostmi GoTo, pokud k ní dojde, by mohla narušit i trh se spolujízdou ve Vietnamu. Pokud se Goto dostane pod kontrolu společnosti Grab, Vietnam by se mohl stát posledním bojištěm v odvětví spolujízdy v jihovýchodní Asii.

V té době mohli domácí konkurenti, jako například Xanh SM a Be společnosti Grab na vietnamském trhu, představovat překážky, které by společnosti Grab bránily v dominanci v regionu.

Ale s finanční silou a rozsáhlou sítí společnosti Grab, spolu s rozsáhlými propagačními strategiemi, pobídkami pro řidiče a propojením více služeb budou aplikace pro spolujízdu ve Vietnamu čelit obrovskému tlaku.

Vietnam by se mohl stát dalším strategickým cílem společnosti Grab v oblasti regionální dominance. Vietnam je pro Grab jistě důležitý, protože jeho podíl na trhu výrazně poklesl, a to i přes více než deset let působnosti v zemi.

Kromě rozšíření svého trhu a aplikačních služeb by Grab mohl usilovat o strategická partnerství nebo akvizici domácích společností, aby posílil svou dominanci, ačkoli by to vyvolalo pozornost a negativní reakci ze strany regulačních orgánů.

I když akvizice Goto společností Grab zdaleka není jistá, negativní reakce v Indonésii nabízí důležité ponaučení pro Vietnam – jednu z největších digitálních ekonomik jihovýchodní Asie.

Regulační orgány ve Vietnamu si musí položit vážné otázky, zda mají dostatečné nástroje pro sledování fúzí a provádění průzkumu trhu k odhalování trendů nekalé soutěže.

Je zřejmé, že zabránění tomu, aby se Vietnam dostal do rukou jediné dominantní platformy, by ochránilo tržní konkurenci, národní průmysl, budoucí inovace a výběr spotřebitelů.

Vietnam má příležitost vybudovat udržitelný, konkurenceschopný a inkluzivní digitální ekosystém jako přední technologické centrum v jihovýchodní Asii, a tím podpořit vyvážený digitální trh podporou spravedlivé hospodářské soutěže.

Společnost Grab přepravuje cestující/dodává zboží v Ho Či Minově Městě - Foto: QUANG DINH

1 miliarda USD

Zpráva společnosti Mordor Intelligence za 1. čtvrtletí roku 2025 ukazuje, že hodnota odvětví spolujízdy ve Vietnamu dosahuje 1 miliardy dolarů, přičemž Xanh SM tvoří 40 %, Grab 36 %, Be 6 % a zbývajících 8 % si dělí ostatní konkurenti.

Čína: Uber se musel stáhnout

Příběh odchodu Uberu z čínského trhu se v průběhu let stal prominentním příkladem toho, jak může země chránit domácí podniky před mezinárodními giganty.

V roce 2016 byl Uber nucen prodat všechny své provozy v Číně místnímu konkurentovi Didi Chuxing (DiDi), čímž ukončil nákladný boj o podíl na trhu v této zemi s jednou miliardou obyvatel.

Podle studie Univerzity v Ottawě (Kanada) z roku 2018 pramenil „opuštění“ čínského trhu společností Uber kvůli nevýhodám v domácí síti a ekosystému.

Čínské platformy jako Didi jsou podporovány velkými domácími technologickými giganty (Tencent, Alibaba) a mají hluboké kapsy, což jim dává široký dosah uživatelů, schopnost odolat dlouhodobé válce pobídek, značným slevám a náboru řidičů.

Mezitím Uber – navzdory své silné značce – není finančně udržitelný a jeho síť na tomto trhu není tak široká.

Jiná studie navíc zjistila, že neustále se měnící regulační prostředí je také hlavní překážkou pro Uber.

Zákony, předpisy a vládní politiky týkající se služeb spolujízdy v Číně jsou často revidovány nebo aktualizovány, což Uberu ztěžuje předvídání a přípravu.

V kombinaci s tvrdou konkurencí domácích společností tyto dva faktory ztěžují Uberu „zakořenění“, což znamená, že je obtížné vybudovat si na trhu pevnou a dlouhodobou pozici.

Zejména podle společnosti RST Software pomohla domácím značkám vyniknout hluboká strategie „lokalizace“ – tedy pochopení spotřebitelské kultury a úprava produktů podle zvyklostí uživatelů.

Didi nejenže používá model spolujízdy, ale také integruje mnoho služeb známých Číňanům, jako je platba přes WeChat/Alipay, tradiční taxislužby, propagační akce na domácí dovolené...

Uber si mezitím stále udržuje globální proces s malým přizpůsobením místní kultuře, což ztěžuje přilákání a udržení zákazníků.

REZA HALIM - ZÁPIS - ZJEVĚNÍ

Zdroj: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm