Od 1. července 2026 Hanoj oficiálně zakáže motorky na benzínový pohon v 9 okresech vybraných pro pilotní projekty „nízkoemisních zón“ (LEZ) na okruhu 1. Odborníci na dopravu a životní prostředí se shodují, že se jedná o nevyhnutelný, silný a správný krok ke zlepšení kvality ovzduší, ale zároveň zdůrazňují, že velkou výzvou je dokončení synchronní infrastruktury a podpůrných politik.
Od 1. července 2026 Hanoj oficiálně zakáže motocykly na benzínový pohon v 9 obvodech vybraných pro pilotní projekt „nízkoemisní zóny“ (LEZ) na okruhu 1.
Odhodlání k zelené transformaci dopravy z Beltway 1
Hanojská lidová rada (HĐND) nedávno schválila usnesení o předpisech pro zavedení nízkoemisních zón v oblasti. Toto usnesení poskytuje konkrétní plán pro omezení znečišťujících vozidel a podporu ekosystému vozidel na čistou energii v hlavním městě.
Podle usnesení plánuje město od 1. července 2026 pilotně zavést nízkoemisní zóny v některých oblastech okruhu č. 1, včetně 9 vnitřních částí města: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho. Místo úplného zákazu město zákaz upraví na konkrétní časový rámec nebo oblast, aby se zmírnil šok pro obyvatele.
Plán bude postupně rozšiřován: Od 1. ledna 2028 se nízkoemisní zóna rozšíří na okruh č. 1 a některé části okruhu č. 2 (dalších 5 částí: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Do 1. ledna 2030 bude rozsah implementace zahrnovat okruh č. 3 a dále, včetně 36 částí a obcí.
Mezi hlavní omezení v LEZ patří: zákaz provozu motocyklů a skútrů na platformách pro dopravní podporu; zákaz pohybu jiných motocyklů a skútrů v časových rámcích nebo oblastech; a omezení a případný zákaz automobilů, které nesplňují emisní normy úrovně 4.
Souhlasí s cílem zlepšit životní prostředí
Odborníci všichni potvrzují, že politika omezování a případného zákazu vozidel na benzínový pohon je zcela správným směrem. Stanovení cíle kontroly provozu motocyklů na benzínový pohon a podpora vozidel na čistou energii je považováno za naléhavé.
Docent Dr. Vu Thanh Ca, vedoucí lektor na Hanojské univerzitě přírodních zdrojů a životního prostředí, uvedl, že vozidla na fosilní paliva jsou v současné době hlavním zdrojem znečištění v hlavním městě. Proto je nezbytný postupný přechod na zelená a ekologická vozidla.
Mistr Le Trung Hieu, dopravní expert, poznamenal, že tento plán je jasnější a konkrétnější než kdy dříve a dokazuje odhodlání a konsenzus vlády a obyvatel hlavního města ohledně zelené transformace dopravy.
Předpoklad: Dokončení zelené dopravní infrastruktury
Přestože je cíl dohodnutý, praktické výzvy jsou obrovské. Mnoho odborníků zdůrazňuje, že postupné snižování počtu benzínových motocyklů musí jít ruku v ruce s rychlým rozvojem systému veřejné dopravy.
Docent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - dopravní expert - uvedl, že klíčovou podmínkou před zákazem benzínových motocyklů je, aby Hanoj měla dostatečně blízkou, početnou a včasnou autobusovou síť, zejména elektrických autobusů. V současné době mnoho autobusových linek nepokrývá pilotní čtvrti.
Mistr Le Trung Hieu také zdůraznil, že nejdůležitější podmínkou je rozvoj rozmanité, vysokokapacitní veřejné osobní dopravy, která bude dostatečná k uspokojení potřeb lidí, zejména městské železnice.
V současné době je síť nabíjecích stanic pro vozidla s čistou energií v Hanoji velmi nedostatečná. Pokud nebude nabíjecí infrastruktura vybudována synchronně, bude přechod lidí na zelenou dopravu „zablokován“.
Dr. Nguyen Huu Duc, zástupce vedoucího Fakulty energetických technologií Univerzity elektrotechniky, navrhl, aby město koordinovalo s podniky spolupráci s cílem zajistit dostatek rychlonabíjecích stanic, stanic pro výměnu baterií, údržbu a kontrolu kvality baterií, spolu s protipožárními systémy. Paní Bui Thi An, ředitelka Institutu přírodních zdrojů, životního prostředí a rozvoje komunit, předložila návrh nařízení o povinných technických normách pro baterie, nabíjecí stanice, požární prevenci a hašení a podpořila socializované investice do nabíjecí infrastruktury.
Odborníci rovněž vysoce ocenili usnesení Hanojské lidové rady, které jasně stanovilo, že rozvoj systému veřejných nabíjecích stanic pro čistou energii musí jít ruku v ruce s investicemi do budování infrastruktury pro sběr a zpracování vyřazených baterií z elektromobilů, aby byly zajištěny environmentální požadavky a udržitelná požární prevence a bezpečnost při hašení požárů.
Odborníci dále silně podporují návrh usnesení, který jasně stanoví politiku finanční podpory pro přestavbu vozidel: Jednotlivci, kteří přestavují benzínové motocykly na elektrické, budou podpořeni ve výši 20 % hodnoty vozidla, nejvýše však 5 milionů VND. Chudé domácnosti budou podpořeny až do výše 20 milionů VND a téměř chudé domácnosti až do výše 15 milionů VND.
Někteří kritici však tvrdí, že maximální podpora ve výši 5 milionů VND nestačí k vytvoření velké motivace v kontextu vysokých cen elektromobilů a nákladů na infrastrukturu. Aby byla tato politika účinná, musí město kromě finanční podpory zvýšit počet parkovacích míst na okraji nízkoemisních zón, půjčoven veřejných kol a sdílených elektromotocyklů. Spolu s tím je nezbytné inteligentní řízení a organizace dopravy a úzká komunikace, aby si na ni lidé postupně zvykli.
Vytvořte typický model zelené dopravy
Tato transformační politika má důležitou vizi. Úspěšné pilotní otestování prvních devíti městských částí by mělo vytvořit „modelovou oblast“, typický model zelené dopravy, který by jak snížil znečištění, tak zlepšil kvalitu života v centru hlavního města.
Úspěch této významné politiky do značné míry závisí na vybudování synchronní infrastruktury, implementačním plánu, který bude vyhovovat kapacitám lidí a podniků, a podpůrném mechanismu dostatečně silném k zajištění sociální rovnosti. Pokud budou tyto kroky dokončeny, bude dosaženo environmentálních cílů a zároveň bude zajištěno sociální zabezpečení.
Zdroj: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Komentář (0)