Někteří lidé přešli k používání elektromobilů pro pohyb po ulicích Hanoje - Foto: NGUYEN KHANH
Podle návrhu byla pilotní oblastí pro fázi 1 vybrána městská část Hoan Kiem.
Jaké přípravy tedy Hanoj podnikne pro zavedení pilotního programu zákazu motorek na benzínový pohon?
Kombinace více řešení pro nízkoemisní zóny.
Podle návrhu projektu nízkoemisní zóny (LEZ), který vypracoval Hanojský lidový výbor, město vyčlenilo 20 parkovacích míst pro automobily a motocykly v okolí plánované pilotní oblasti LEZ. Zároveň Hanoj plánuje vybudovat přibližně 80 autobusových stanic a parkovišť v oblasti okruhu 1. Konkrétně bude mít obvod Hoan Kiem 3 pozemky, Cua Nam 2 pozemky, Ngoc Ha 8 pozemků, Giang Vo 7 pozemků, Hai Ba Trung 19 pozemků, Van Mieu - Quoc Tu Giam 3 pozemky, O Cho Dua 7 pozemků, Ba Dinh 11 pozemků a Tay Ho 20 pozemků.
Město plánuje přidat přibližně 30–35 půjčoven jízdních kol a elektrokol s kapacitou 250–300 vozidel. Pokud jde o umístění výměnných skříní baterií a nabíjecích stanic pro elektromobily, město zváží jejich umístění v rámci prvního okruhu.
Hanoj navíc upravila a reorganizovala svou autobusovou síť tak, aby využívala elektřinu a zelenou energii v oblastech v rámci okruhů 1, 2 a 3. Současně nahradila a otevřela nové menší autobusové linky jezdící v úzkých ulicích, které napojují na hlavní přestupní body.
Podle Hanojského lidového výboru se infrastruktura podporující elektromobily nadále zlepšuje instalací dalších nabíjecích stanic a skříní pro výměnu baterií v mnoha oblastech. Kromě toho bude nasazen systém dopravních kamer využívající umělou inteligenci (AI) pro monitorování a řízení vozidel v kombinaci s dopravním značením, dohledovou infrastrukturou a synchronizovaným systémem správy dat.
„Město také vyvíjí plán na instalaci senzorů pro monitorování kvality ovzduší v kombinaci s modelováním pro vyhodnocení účinnosti řešení pro snižování emisí,“ uvedl Hanojský lidový výbor.
Jak podporujete přechod?
Podle návrhu usnesení, který vypracovává Hanojský lidový výbor, bude z městského rozpočtu poskytována přímá podpora osobám s trvalým nebo dočasným pobytem v Hanoji po dobu dvou let nebo déle. Těmito osobami jsou majitelé motocyklů nebo skútrů na benzínový pohon registrovaných před vydáním usnesení, které přejdou na vozidla na čistou energii v hodnotě 10 milionů VND nebo více. Konkrétně bude každá osoba od data účinnosti usnesení do 1. ledna 2030 obdržena podpora na jedno vozidlo.
Dotace činí 20 % ceny vozidla, ale maximálně 5 milionů VND. Chudé domácnosti dostávají 100 % hodnoty vozidla, ale maximálně 20 milionů VND, zatímco téměř chudé domácnosti dostávají 80 %, ale maximálně 15 milionů VND.
V případech, kdy není k dispozici finanční pomoc, si obyvatelé mohou zvolit pomoc ve formě jízdenek na veřejnou dopravu v ekvivalentní hodnotě. Hanoj také dotuje 30 % úroku z celkové hodnoty úvěrové smlouvy, pokud si jednotlivci zakoupí motocykly nebo elektrické skútry na splátky na dobu nepřesahující 12 měsíců.
Pro podniky a organizace bude rozpočet dotovat 30 % úroků z úvěrů komerčních bank po dobu trvání úvěru (maximálně 5 let) pro jednotky poskytující veřejné služby, osobní a nákladní dopravu v Hanoji při investicích do ekologických dopravních prostředků.
Konkrétně se to bude týkat typů vozidel, jako jsou sanitky, poštovní vozidla, specializovaná vozidla (zametání ulic, mytí, odvoz odpadu), školní autobusy, taxíky, smluvní vozidla s méně než 8 sedadly a pronajímaná vozidla sloužící městské hromadné dopravě.
Podobné zásady podpory úrokových sazeb platí i pro podniky poskytující služby pronájmu autonomních vozidel při investování do zelené dopravy pro veřejné účely.
Připravte si veškeré potřebné podpůrné nástroje.
Docent Bui Thi An, bývalý poslanec Národního shromáždění a ředitel Institutu pro zdroje, životní prostředí a rozvoj komunit, vyhodnotil návrh pilotního projektu pro LEZ (zónu využití půdy), který nedávno zveřejnil Hanojský lidový výbor, jako „na správné cestě“. Podle profesora Ana rozhodnutí Hanoje pilotovat projekt nejprve v omezené oblasti, namísto celého okruhu 1, ukazuje na „správné myšlení“ vlády hlavního města.
Z návrhu vyplývá, že Hanoj nezavedla úplný zákaz okamžitě, ale spíše se řídila konkrétním plánem se třemi fázemi, což je důležité a odpovídá realitě Hanoje. Pokud jde o pilotní oblasti, paní An se domnívá, že začít s obvodem Hoan Kiem je „naprosto správné“ a odráží moderní myšlení v oblasti správy věcí veřejných.
Paní An dále zhodnotila projekt a uvedla, že Hanoj integrovala multisektorové myšlení od dopravy, životního prostředí až po policii, v kombinaci s daty a kamerami s umělou inteligencí pro implementaci. Za zmínku stojí, že Hanoj vypracovala specifický plán, který demonstruje opatrný a neextrémní přístup. „Jedná se o chvályhodný přístup, který odráží moderní myšlení v oblasti správy věcí veřejných namísto administrativního vnucování,“ poznamenala paní An.
Paní An však také poznamenala, že Hanoji v současné době chybí kompletní politický rámec, infrastruktura ještě není plně dostačující a kontrolní nástroje nejsou připraveny k účinnému zavedení omezení a nakonec i zákazů pro motocykly s benzínovým pohonem.
Město konkrétně potřebuje zavést politiky na podporu lidí v přechodu na jiné druhy dopravy, než se rozhodne zakázat motocykly na benzínový pohon.
Hanoj navíc musí před zavedením zákazu motocyklů s benzínovým pohonem připravit všechny potřebné podpůrné nástroje. Patří mezi ně systém kamer s umělou inteligencí schopný identifikovat a rozlišovat mezi benzínovými a elektrickými motocykly a vylepšené systémy pro regulaci emisí, které zajistí účinné vymáhání práva.
Pokud jde o infrastrukturu, paní An poukázala na to, že Hanoji v současné době chybí nezbytná infrastruktura pro podporu přechodu z benzínových na elektrická vozidla.
„Parkovacích míst je stále velmi málo, elektrické autobusy ještě nejsou plně rozvinuty a veřejná doprava je nedostatečná k tomu, aby je nahradila,“ uvedla. Hanoj navíc v současné době postrádá konkrétní kvantitativní environmentální cíle. Podle ní je třeba vypracovat jasné klíčové ukazatele výkonnosti (KPI), například o kolik se sníží emise jemného prachu nebo CO₂ v důsledku omezení motocyklů na benzínový pohon.
„Měla by existovat specifická kvantitativní kritéria, která by zajistila spravedlnost při hodnocení a rozhodování,“ zdůraznila paní An.
Profesor Tu Sy Sua, bývalý vedoucí katedry silniční a městské dopravy na Dopravní univerzitě, zhodnotil argument Hanoje, že při plánování rozšíření celého okruhu 1 je nutné omezit používání emisních norem, a to spíše než zcela zakázat motocykly na benzínový pohon.
„Aby se zabránilo rozsáhlému dopadu na veřejnost, je zapotřebí specifický plán spolu s testováním emisí. Vzhledem k tomu, že existuje mnoho typů benzínových motocyklů, ne všechna vozidla, která jsou registrována po dlouhou dobu, jsou osvobozena od emisních norem a měla by být zakázána.“
Kromě toho by se kontrola znečištění ovzduší a testování emisí měly uplatňovat i v sousedních provinciích, nejen v centru Hanoje, protože zdroje znečištění z oblastí mimo město mají také významný dopad na životní prostředí hlavního města. Proto, když to děláme, musíme to dělat komplexně, nejen v Hanoji,“ řekl pan Sua.
Infrastruktura nabíjecích stanic se rozvíjí.
Pan Dao Viet Long, zástupce ředitele hanojského odboru výstavby, uvedl, že město již včas zahájilo přípravy na kapacitu veřejné osobní dopravy. V současné době má oblast okruhu 1 dvě městské železniční tratě (trasy 2A a 3.1) s celkovou kapacitou přibližně 462 000 cestujících denně a 45 dotovaných autobusových linek, které denně přepraví více než 903 000 cestujících.
V nadcházejícím období si Hanoj klade za cíl maximalizovat podíl zelených autobusů provozovaných v rámci okruhu 1, přičemž prioritou budou trasy procházející pilotní oblastí. Očekává se, že ve druhém čtvrtletí Hanoj přidá další veřejná stanoviště pro jízdu kol, aby se zlepšila dostupnost na závěrečném úseku trasy, a také prozkoumá možnost otevření dalších malých linek pro elektrické autobusy, vhodných pro úzké uličky a ulice.
Hanoj navíc vyvíjí plán na uspořádání parkovišť u bran hraničících s pilotní zónou, čímž vytvoří podmínky pro přechod lidí ze soukromých vozidel na veřejnou dopravu. Zpočátku bylo v rámci okruhu č. 1 identifikováno více než 210 míst a tento proces stále probíhá.
Pokud jde o infrastrukturu nabíjecích stanic a výměny baterií, zejména o předpisy o požární bezpečnosti pro nabíjecí stanice umístěné ve sklepích starých bytových domů, zástupce ministerstva výstavby uvedl, že příslušné orgány v současné době dokončují právní rámec.
Meziresortní pracovní skupina Hanojského lidového výboru proto vypracovala plán na rozmístění sítě kompaktních skříněk pro výměnu baterií ve veřejných prostorách, které lidem umožní vyměnit baterie během pouhých 2–3 minut. Tím se zároveň řeší otázky požární bezpečnosti a prostorová omezení ve starých obytných oblastech a Staré čtvrti. Tento plán byl nyní předložen Hanojskému lidovému výboru k posouzení.
Jsou potřebné informace týkající se energetické infrastruktury podporující elektromobily.
V rozhovoru pro noviny Tuổi Trẻ pan Nguyen Huu Phuoc Nguyen, generální ředitel společnosti Selex Motors, vietnamského startupu zabývajícího se elektromobily a energetikou, uvedl, že k dosažení cíle omezení nebo zákazu motocyklů na benzínový pohon je třeba rozvíjet energetickou infrastrukturu sdíleným, veřejným směrem a sdílením mezi podniky. Cílem je zabránit situaci, kdy by několik výrobců automobilů monopolizovalo nabíjecí stanice a omezilo by tak výběr elektromobilů pro lidi podle jejich potřeb.
„Hanoj také potřebuje komplexní plán pro energetickou infrastrukturu a měl by jej široce zpřístupnit veřejnosti i firmám. Na základě toho mohou firmy spolupracovat s městem na rozvoji energetické infrastruktury. Kromě podpůrných politik a dotací pro obyvatele musí město zároveň mít mechanismy na podporu podniků v oblasti vývoje elektromobilů a energetické infrastruktury.“
„To nejen přispěje k popularizaci elektromobilů, ale také podpoří rozvoj vietnamského průmyslu elektromobilů,“ zdůraznil pan Nguyen.
Lidé nastupují do elektrických autobusů na stanici Long Bien v Hanoji (fotografie pořízená 19. dubna) - Foto: TTD
Je třeba zdůraznit filozofii „férovost – transparentnost – praktičnost“.
Podle docenta Dr. Mai Tuan Anha z Asociace pro vodu a životní prostředí Ho Či Minova města (HAWE) musí města pro efektivní implementaci LEZ věnovat pozornost 5 pilířům, mezi které patří:
1. Vypracovat transparentní kritéria pro zřizování LEZ, aby lidé pochopili, že LEZ jsou určeny k řešení oblastí s nejvyššími zdravotními riziky pro obyvatele, nikoli k vytváření privilegií pro jakoukoli konkrétní skupinu. Město proto namísto výběru oblastí na základě subjektivních pocitů, jako je administrativní centrum, potřebuje veřejně dostupnou bodovací matici založenou na zdravotních ukazatelích, jako jsou oblasti s nejvyšší mírou respiračních onemocnění a vysokou hustotou populace dětí/senioři a oblasti s koncentracemi PM2,5 překračujícími limity v „horkých místech“... a zavádět LEZ pouze tehdy, když hustota elektrických autobusů, metra a nabíjecích stanic splňuje normy.
2. Rozsah LEZ (zóny s vyrovnaným přístupem) by měl být zaváděn postupně, v souladu s „dominovým efektem“, aby se zabránilo šokům v ekonomickém systému a aby se lidem poskytl čas na finanční přípravu, když budou muset změnit způsob dopravy. Neměla by se uplatňovat statická LEZ; místo toho by měla být stupňovitá, aby se obyvatelé a návštěvníci mohli přizpůsobit. Lze zvážit i více úrovní.
3. Konflikt „městského toku“ musí být vyřešen, aby se zabránilo narušení života dojíždějících do práce v centru města. Jsou zapotřebí technická řešení, jako je výstavba velkých parkovišť v okruhu LEZ a jejich přímé napojení na bezplatnou nebo levnou veřejnou dopravu do centra města. Současně by měly být zavedeny mechanismy pro místní obyvatele, jako jsou zvláštní daňové pobídky, snížení poplatků a delší přechodné období pro ty, kteří žijí v zónách LEZ...
4. Zóny s nízkým rizikem (LEZ) musí jít ruku v ruce s „decentralizací obyvatelstva“ a „celkovým udržitelným rozvojem“, přičemž se zdůrazňuje, že LEZ by neměly být samostatným řešením, ale musí být součástí komplexního plánu. Musí být zavedena synchronizovaná kontrola spolu s omezením motocyklů s benzínovým motorem v centru města, spolu s přísným online monitorováním továren v příměstských oblastech 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, aby byla zajištěna spravedlnost.
5. Využívejte digitální nástroje k dosažení konsensu. To zahrnuje umožnění občanům kontrolovat kvalitu ovzduší ve svých domovech ve srovnání s nízkou ekologickou zónou (LEZ); transparentní zveřejňování příjmů z „emisních poplatků“ a prokazování, že peníze jsou reinvestovány do elektrických autobusů a zelených ploch.
„Přejít k modelu LEZ, který není ‚zakázanou zónou‘, ale ‚modelovou zónou‘, řízenou nejen příkazy, ale také přesvědčováním prostřednictvím dat a politik sociálního zabezpečení,“ vyjádřil se pan Tuan Anh.
Ho Či Minovo Město to zavede po určité době po Hanoji.
V Ho Či Minově Městě se také dokončuje projekt výstavby LEZ, který bude předložen ke schválení Lidové radě Ho Či Minova Města. „Ho Či Minovo Město by mohlo začít až po Hanoji,“ řekl pan Bui Hoa An, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova Města.
Pan Cao Tung Son, zástupce vedoucího Agentury pro ochranu životního prostředí Ho Či Minova Města, uvedl, že znečištění pochází ze tří hlavních zdrojů: dopravy, která představuje více než 60 %, výrobní činnosti průmyslových zařízení a továren a také z každodenních činností.
Ministerstvo zemědělství a životního prostředí Ho Či Minova města doporučilo vedení města, aby vydalo akční plán s konkrétními úkoly, jako je zřízení LEZ (Leaked Zones) v dopravním sektoru, provádění pilotních programů a vyhodnocování jejich implementace v průběhu času.
V souladu s tím musí do roku 2030 veškerá veřejná doprava a služby přejít na 100% elektrická vozidla, čímž se postupně sníží počet soukromých vozidel, která nesplňují emisní normy. Město tento program zavede v okrese Can Gio a ve zvláštní ekonomické zóně Con Dao, přičemž se očekává dokončení do roku 2027. Bude také proveden výzkum v oblasti používání čistých paliv propagací přechodu na benzin E10.
Zdroj: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Komentář (0)