Uvolnění hnací síly regionálního rozvoje.
Dne 14. května zahájil Lidový výbor města Hai Phong současně výstavbu tří klíčových dopravních projektů s celkovou investicí přes 11 bilionů VND. Patří mezi ně trasy spojující Národní dálnici 5 s Národní dálnicí 10 přes oblasti Kien An a Vinh Bao a projekt rychlostní silnice Ninh Binh - Hai Phong , konkrétně výstavba mostu Van Uc 2 přes Hai Phong.
Zahájení těchto tří projektů nejen znamená dokončení synchronizovaného dopravního systému ve městě, čímž se sníží dopravní zácpy na stávajících státních dálnicích, ale také přispívá k podpoře regionální a meziregionální propojení.
Ve skutečnosti po více než třech letech implementace rezoluce č. 30-NQ/TW o socioekonomickém rozvoji a zajištění národní obrany a bezpečnosti v oblasti delty Rudé řeky do roku 2030 s vizí do roku 2045 a dalších rezolucí politbyra Hai Phong nejen potvrdil svou roli pólu růstu regionu s mnoha vynikajícími výsledky v oblasti socioekonomického rozvoje, ale také zanechal silnou stopu v podpoře regionálních vazeb s cílem vytvořit dominový efekt a efektivně využít potenciál a výhody.
Podle soudruha Le Anh Quana, stálého místopředsedy Lidového výboru města Hai Phong, Hai Phong považuje regionální vazby nejen za podmínku rozvoje, ale také za hnací sílu města k maximalizaci jeho potenciálu a výhod.
Město proaktivně koordinuje investice s místními oblastmi do strategické dopravní infrastruktury, podporuje propojení v logistice, průmyslu a službách, čímž vytváří dominový efekt v celém regionu delty Rudé řeky.
Hai Phong dosud koordinuje a investuje do mnoha důležitých dopravních projektů s celkovým kapitálem přesahujícím 32 000 miliard VND, jako je most Dong Viet spojující Bac Giang, most přes řeku Hoa spojující Thai Binh, mosty Ben Rung a Lai Xuan spojující Quang Ninh, mosty Hai Hung a Nghin 2 spojující Hung Yen atd.
Město se také aktivně podílelo na národních strategických infrastrukturních projektech a vyčlenilo téměř 11 bilionů VND na železniční trať Lao Cai - Hanoj - Hai Phong a přibližně 3 800 miliard VND na projekt rychlostní silnice Ninh Binh - Hai Phong. Spolu s investicemi do infrastruktury je Hai Phong jednou ze tří lokalit, které dokončily úpravu svého plánování v plánu podle požadavků ústřední vlády, čímž vytvořily základ pro synchronizaci regionálního, sektorového a místního plánování.
Posilování vazeb a podpora role pólů růstu.
.jpg)
Podle revidovaného plánování pro oblast delty Rudé řeky na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se Hai Phong zaměřuje na to, aby se stal předním centrem růstu v oblasti průmyslu, služeb a logistiky na severu a hrál průkopnickou roli v rozvoji high-tech odvětví, zpracovatelského průmyslu, podpůrných odvětví a mezinárodních přístavních služeb.
Hai Phong slouží jako mezinárodní obchodní brána pro region i zemi, je propojena s přístavem Lach Huyen a ekonomickými koridory Lao Cai - Hanoj - Hai Phong - Quang Ninh. Je také moderním logistickým, energetickým a námořním ekonomickým centrem. To znamená, že se Hai Phong nejen rozvíjí ve svůj prospěch, ale také hraje hnací roli v růstu celého severního regionu.
Na základě své rozvojové orientace si město stanovuje konkrétní cíle, úkoly a řešení. Mezi nimiž se neochvějně snaží stát se moderním, civilizovaným, ekologickým a obyvatelným průmyslovým přístavním městem a je odhodláno upevnit si svou pozici centra námořní ekonomiky, logistiky a high-tech průmyslu…
Aby bylo možné tohoto cíle dosáhnout, město se trvale zaměřuje na posilování regionálních vazeb, proaktivní koordinaci s lokalitami v oblasti delty Rudé řeky, centrálně řízenými městy, severním regionem a celou zemí; propagaci role Hai Phongu jakožto pólu růstu v ekonomickém trojúhelníku Hanoj - Hai Phong - Quang Ninh a podél pobřežních ekonomických koridorů.
Město identifikovalo klíčové investice do rozvoje komplexní a moderní infrastruktury, včetně: výzkumu a výstavby spojení mezi letištěm Gia Binh a přístavem Lach Huyen; dokončení pobřežních silnic a tras spojujících námořní přístavy, ekonomické zóny, průmyslové parky a další lokality v regionu; modernizace systému vnitrozemských vodních cest a vodních koridorů spojujících Hai Phong s Quang Ninh, Hanojem a provinciemi severní delty a midland; rozvoje pobřežní a říčně-mořské dopravy spojující turistické oblasti, jako jsou Do Son, Cat Ba, záliv Ha Long a hlavní ústí řek; zaměření na zlepšení a posílení provozní kapacity železniční trati Hanoj-Hai Phong; koordinace realizace železničních projektů z Lao Cai do Hanoje a Hai Phongu, Yen Vien do Pha Lai a Ha Long a Cat Lan a Kep do Ha Longu s cílem posílit propojení vietnamsko-čínského ekonomického koridoru a systému námořních přístavů Hai Phong… Spolu s tím město podporuje rozvoj cestovního ruchu a kultury…
Vedle místní iniciativy je však naléhavě zapotřebí synchronizovaný a dostatečně silný mechanismus regionálního propojení ze strany ústřední vlády, zejména posílení decentralizace, delegování pravomocí a upřednostnění zdrojů pro strategické infrastrukturní projekty propojující region.
Díky silnému politickému odhodlání a otevřenému, proaktivnímu rozvojovému přístupu si Hai Phong postupně prosazuje svou roli důležitého pólu růstu v regionu delty Rudé řeky.
Město nejen poskytuje impuls pro místní rozvoj, ale také přispívá k podpoře skutečných a efektivních regionálních vazeb a rozšiřuje nové rozvojové příležitosti jak pro severní region, tak pro zemi jako celek.
HA MINHZdroj: https://baohaiphong.vn/ha-tang-chien-luoc-tao-da-phat-trien-lien-vung-543432.html
Komentář (0)